Ставки фрахта на морские перевозки угля из российских портов в Индию, Китай и Южную Корею в начале года снизились от 2 до 30% по сравнению с декабрем 2024 года, в зависимости от порта перевалки, маршрута и типа судна, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

На 17 января цена перевозки тонны угля судами класса Handysize (перевозят до 40 тыс. т):

• из порта Восточный в Находке Приморского края в северную часть Китая снизилась на 18%, до $9 за тонну, или $360 тыс. за рейс.
• в Индию: снижение на 10% в западную часть страны (до $27 за тонну, стоимость рейса — $1,080 млн) и на 11% — в восточную (до $24 за тонну, стоимость рейса — около $960 тыс.).
• Наибольшее падение цен — на 30% — зафиксировано на перевозку угля из Восточного в Южную Корею, цены просели до $7 за тонну, или $280 тыс. за рейс.

В июле 2024 года ставки фрахта на перевозку углясудами Handysize из Восточного в Китай составляли $13 за тонну, в Южную Корею — $12 за тонну. Таким образом, с середины прошлого года цены просели на 30,8% при перевозках в Китай и на 41,7% — в Южную Корею.

( Читать дальше )

Цены на морские перевозки нефти продолжили расти на ожиданиях сокращения мирового предложения танкеров из-за более широких санкций США в отношении российского флота и спроса трейдеров на суда для перевозки ближневосточной нефти в Азию, сообщили в среду отраслевые источники.
Ожидается, чтов феврале трейдеры будут искать больше танкеров для погрузки нефти из Саудовской Аравии, что может привести к росту ставок фрахта, сказал брокер.

Согласно данным о фрахтовании судов, опубликованным в среду, китайская компания Unipec забронировала ещё 10 танкеров для перевозки нефти с Ближнего Востока. С пятницы Unipec забронировала 23 судна для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в Китай, свидетельствуют данные.

Высокий спрос привёл к тому, что в среду ставка на перевозку крупнотоннажных судов по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла до 70,45 швейцарских франков, что на 10,75 швейцарских франков больше, чем накануне, по словам двух судовых брокеров и трейдера. Это эквивалентно росту на 15%, в результате чего стоимость фрахта супертанкера на этом маршруте составит 4,1 миллиона долларов, сказал второй судовладелец.

( Читать дальше )

После того, как США расширили санкции в отношении российской нефтяной промышленности, ставки на фрахт супертанкеров резко выросли, вынудив трейдеров спешно бронировать суда для перевозки грузов из других стран в Китай и Индию, сообщили брокеры и трейдеры.

Китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива, адаптируясь к новым жёстким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров.

Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, последние действия США означают, что примерно 35% из 669 танкеров «тёмного флота», задействованных в перевозке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или ЕС.

По словам судового брокера, с пятницы стоимость перевозки по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла на 39% до 37 800 долларов, что является самым высоким показателем с октября.

Тарифы на транспортировку российской нефти в Китай также подскочили после введения санкций.

( Читать дальше )

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, рухнул на 52,5% в 2024 году. Это максимальные темпы падения с 2014 года, отмечает Trading Economics.

Стоимость аренды судов класса capesize, которые обычно используют для транспортировки железной руды и угля, в этом году сократилась на 66,7%. Цена фрахта кораблей класса panamax, которыми перевозят, в частности, зерно и уголь, уменьшилась на 48,7%. Стоимость судов класса supramax, менее значительных по вместимости, снизилась на 32%.

www.interfax.ru/business/1000583



www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND

В этом году спотовые ставки на перевозку сырой нефти на крупнейших судах с Ближнего Востока в Китай, который является эталонным маршрутом, снизились на треть из-за замедления спроса в крупнейшем импортёре и задержки ОПЕК+ с возобновлением поставок.

Показатель, используемый в отрасли для этого маршрута, который не учитывает загрузку в Иране, обычно растёт в последнем квартале из-за сезонных факторов по сравнению с предыдущими тремя месяцами, но в этом году он не соответствует этой тенденции.




Нефтяные трейдеры сосредоточились на слабом спросе в Китае, где импорт с начала года отстаёт почти на 2% от показателей 2023 года, поскольку политики борются с замедлением темпов роста, которое негативно сказывается на спросе на сырьё. В то же время переход на электромобили и автомобили, работающие на сжиженном природном газе, сократил потребление сырой нефти. Это помогло ценам на сырую нефть снизиться второй год подряд.

ОПЕК+ — альянс производителей нефти, возглавляемый Саудовской Аравией и Россией, — трижды подряд откладывал постепенное возобновление работы простаивающих мощностей, что отражает неопределённость перспектив спроса, а также рост поставок конкурентов. Это фактически сократило объём предлагаемых к продаже грузов.

( Читать дальше )

Тарифы на перевозку российской нефти вырастут в связи с наступлением зимнего сезона и новыми санкциями против российского флота, сообщили в пятницу три трейдера.

Великобритания ввела самые жёсткие санкции на сегодняшний день против теневого торгового флота России. Новые ограничения затронут, в частности, 30 судов, входящих в так называемый теневой флот, который используется для экспорта российской нефти в обход западного эмбарго.

Таким образом, количество нефтяных танкеров, находящихся под санкциями Великобритании, достигнет 73.

По словам трейдеров, стоимость поставок нефти Urals из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска в Индию остаётся стабильной второй месяц подряд на фоне достаточного количества танкеров и ожидаемого сокращения морских поставок нефти в декабре.

«На данный момент ставки фрахта стабильны. Тоннажа достаточно, объёмы экспорта снижаются», — сказал один из трейдеров.

По словам трейдеров, стоимость перевозки из балтийских портов России в порты западной Индии составляет 4,9–5,1 миллиона долларов за стандартное судно, что мало отличается от показателей октября.

( Читать дальше )

Датская Maersk увеличила чистую прибыль в 3кв 2024г в 6 раз до $3,05 млрд на фоне повышения стоимости фрахта из-за логистических проблем в Красном море — ИФ.

Квартальная EBITDA компании выросла в 2,6 раза, до $4,8 млрд.

Выручка Maersk увеличилась на 30%, до $15,76 млрд с $12,13 млрд годом ранее.

www.interfax.ru/business/989612

Конфликт между йеменскими хуситами и Израилем еще больше обострился в последние дни после того, как группировка боевиков нанесла удар по Тель-Авиву, а Израиль в ответ поразил цели недалеко от порта Ходейда.

В некоторых сегментах рынков судоходства стоимость транспортировки товаров продолжает стремительно расти.

Тарифы на контейнеры, в которых перевозится все, от телевизоров до игрушек, находятся на уровне, который можно было бы считать неожиданным. По сравнению с 1660 долларами в конце 2023 года перевозка 40-футового стального ящика теперь обходится почти в 6000 долларов.




В недавнем отчете ВМС Великобритании приводится мрачный отчет об одном корабле, подвергшемся нападению пять раз за пять часов, когда он проходил через Красное море.

Помимо риска для жизней моряков, атаки также создают угрозу для экологической катастрофы, ярким напоминанием о которой является большое нефтяное пятно, появившееся в Красном море на прошлой неделе.

www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-07-23/shipping-rates-for-containers-fuel-surge-anew-on-houthi-attacks-in-red-sea

( Читать дальше )

Санкции «Большой семерки», направленные на лишение Кремля нефтедолларов, не достигают одной из своих ключевых целей: повышения стоимости поставок российской нефти.

Согласно данным Argus Media Ltd, цена на доставку крупнейшей в стране нефти марки Urals потребителям в Азии из российского черноморского порта Новороссийск упала до минимума с октября. 


Сейчас доставка российского груза нефти Urals объемом в миллион баррелей в северный Китай из Новороссийска обходится в 7,2 миллиона долларов, что на 3,2 миллиона долларов меньше, чем в начале апреля, показывают данные Argus.

Стоимость российской нефти по экспортным ценам — и к тому времени, когда она достигнет потребителей в Китае и Индии, — сейчас значительно превышает предельную цену «Группы семи» в 60 долларов за баррель. Согласно данным Argus, в Балтийском и Черном морях она составляет около 75 долларов за баррель, а затем еще примерно на 10 долларов больше к тому времени, когда она попадает в Китай и Индию.

В последний раз цена была ниже предельной в начале января в пункте экспорта, а это означает, что с тех пор никакие западные поставщики услуг не должны — по крайней мере, на бумаге — предоставлять услуги, включая доставку и страхование для торговли.

( Читать дальше )

После того, как связанные с Ираном боевики-хуситы запустили ракеты по судам, направляющимся в Суэцкий канал, ставки фрахта более чем удвоились с примерно 1200 долларов за рейс в 2023 году до январского максимума в 3400 долларов, согласно индексу, составленному транспортной платформой Freightos, которая отслеживает спотовые цены на 40-футовые контейнеры в 12 основных торговых направлениях. Цены снизились в марте и апреле, но с мая они выросли до 4500 долларов – более чем втрое по сравнению с докризисным уровнем.



Множество уравновешивающих факторов завышают тарифы. Одним из них является циклическое восстановление мировой экономики. Объем мирового промышленного производства ускорился, самыми быстрыми темпами в годовом исчислении за 22 месяца в мае, согласно Индексу менеджеров по закупкам, подготовленному S&P Global. Объедините этос крупными забастовками в портах, которые обрушились на Германию и Францию, а также могут повлиять на Соединенные Штаты на Восточном побережье и Мексиканский залив, и ставки окажут повышательное давление, даже если не будут задействованы два других необычных фактора.

( Читать дальше )