Ну что же, этот пример очень красноречив. Транспондер отключили 3 с лишним дня назад, собственно как он прибыл из Сингапура. закачивали мазут, скорее всего, для того же Сингапура. Вероятнее всего, производитель мазута в SDN листе, иначе нет смысла использовать теневой флот. Танкер старый, 22 года. Я, конечно, не могу исключать что из-за старости танкера и нерегулярного осмотра (желающие найдут в интернете статьи о теневом флоте без меня, например по описанию Виктора Баранского, там есть пара журналистских расследований очень качественно описывающих жизнь этого флота) там что то само взорвалось, но, осмелюсь предположить, взорвалось таки не само. Что именно там было — диверсия, какие-то клапаны нарочно закрыли или что-то закрыли? Или банально взрывчатку положили? Какая вообще разница? Тут важен результат — появляется законное основание не пускать такие корабли через Датские проливы, или, как минимум, задерживать их и, например, 30 дней проверять техническое состояние. Естественно, клиентов  это вряд ли устроит, то есть продавать можно будет только «самому себе», а если всё таки груз доходит до местоназначения, то только там клиенту.