Достигнув пика в мае-июле 2024 года на уровне около одного миллиона тонн в месяц, импорт российского дизельного топлива стал постепенно сокращаться и достиг 380 тысяч тонн в декабре. Сокращается общий объём импорта дизельного топлива Бразилией — как по причине высокого предложения биоэтанола, вытесняющего по экономическим и регуляторным причинам дизельное топливо при производстве товарного топлива, так и по причине снижения покупательной способности бразильского риала.

В Южном полушарии наступило лето — идёт процесс сборки урожая и наступил высокий сезон для производства биотоплива.

Постепенно повышается доля биоэтанола в товарном дизельном топливе с 14% сейчас до 15% в следующем году для дизельного топлива на заправках.

Бразильский риал постепенно обесценивается, что увеличивает стоимость в риалах импортного топлива и соответственно снижает спрос. Дополнительно с 1 февраля 2025 года повышается в риалах акциз на дизельное топливо (составит 18 рублей за литр после повышения).

Стоит отметить, что российский импорт сохраняет свою долю в общем импорте дизельного топлива на уровне 75%-80%. Остальное поставляется США (прежним ведущим поставщиком топлива в Бразилию) и эпизодически другими странами.

( Читать дальше )

Структура продаж морского газойля, второго по объёмам потребления вида судового топлива, в Сингапуре — ведущем в мире бункеровочном хабе, активно меняется: продажи высокосернистого морского газойля в ноябре были практически нулевыми — 533 тонны. При этом продажи низкосернистого морского газойля растут и в ноябре составили 338 тысяч тонн.

Стоит отметить, что потребление флотского мазута, ведущего по объёмам потребления судового топлива, имеет противоположный тренд по структуре продаж: доля высокосернистого мазута постепенно восстанавливается на фоне оборудования судов газоочистителями, позволяющими работать на высокосернистом мазуте и одновременно соблюдать экологические нормы.

Детальней по продажам судового топлива в Сингапуре в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала и на нашем сайте: seala.ru/oil/neftsingapore

Динамика спроса на нефть, о которой мы ежедневно слышим, определяется динамикой спроса на нефтепродукты, получаемые из неё. Разные нефтепродукты имеют разный вес в структуре потребления, а также разные динамику спроса на них. Также значительную роль в последние годы играет изменение структуры предложения жидких углеводородов — добыча газового конденсата и ШФЛУ растёт существенно большими темпами, по сравнению с нефтью.

Баланс жидких углеводородов — их производство и потребление — в 2024 году оценивается 12.5 миллионов тонн в сутки.

Потребление нефтепродуктов имеет следующую структуру:

1. Дизельное топливо — 3.9 миллиона тонн в сутки
2. Бензин — 3.3 миллиона тонн в сутки
3. Мазут — 1037 тысяч тонн в сутки
4. Керосин — 985 тысяч тонн в сутки
5. Сжиженные углеводородные газы — 933 тысяч тонн в сутки.
6. Нафта — 847 тысяч тонн в сутки
7. Асфальты и битумы — 309 тысяч тонн в сутки
8. Прочие нефтепродукты — 947 тысяч тонн в сутки
9. Сжигание нефти напрямую и получение электроэнергии — 146 тысяч тонн в сутки.

Мировое потребление двух основных продуктов — дизельного топлива и автомобильного бензина (58% от общего баланса) продолжает многолетний рост. Однако темпыроста замедляются.

( Читать дальше )

Бразилия в 2023 году переключилась с закупок дизеля в США (80% от общего импорта в 2017-2019 годах) на закупку его в России (75% от импорта в 2023-2024 годах), что позволило улучшить его цену для внутренних потребителей, в первую очередь транспортного сектора.

Внутренний спрос на дизельное топливо составляет  152 тысячи тонн в сутки, а его производства на НПЗ страны — 110 тысяч тонн в сутки. Потребность в импорте — 42 тысячи тонн в сутки -  три танкера класса Афрамакс в неделю.

Детальней про рынок Бразилии в нашей статье seala.ru/oil/neftbrazilia и в модуле «нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.

Телеграмм-канал агентства количественной аналитики Сиала — t.me/s/seala_ru