Сегодня рассмотрим один из самых интересных и успешных бизнесов на постсоветском пространстве. Бизнес-система Kaspi объединяет сервисы онлайн-платежей и P2P переводов, а также онлайн-покупок с доставкой. Работа ведётся на трёх платформах (платежи, финтех, маркетплейс), которые интегрированы в мобильное приложение.
На аналитическое покрытие добавляются банки Казахстана. Сегодня речь пойдёт о крупнейшем по размеру активов, кредитного портфеля, собственного капитала, финансовом институте страны – Халык Банке.
Начнем с небольшого знакомства с банковской системой Казахстана. Совокупные активы банков Казахстана в конце 2023 года увеличились до 51 трлн. тенге. При этом объём произведённого валового внутреннего продукта за январь-декабрь 2023 года составил 120 трлн. тенге. Можно сделать вывод о достаточно низком охвате экономики банковским сектором – всего 42%. Эффект низкой базы – это возможность для роста банковского сектора темпом, опережающим прирост номинального ВВП.
Я НЕ ЛЮБЛЮ ПОКАЗАТЕЛЬ EBITDA И НЕ ПОНИМАЮ, ПОЧЕМУ ОНА ТАК ПОПУЛЯРНА У ИНВЕСТОРОВ НА СТОРОНЕ ПОКУПАТЕЛЕЙ (ДОЛГА, ДОЛЕЙ В КАПИТАЛЕ).
До начала 80-х годов EBIT являлся ключевым показателем способности компании обслуживать долг. С началом LBO мании в США в 1980х появляется новый термин под названием EBITDA, который широко использовался в качестве показателя «денежного потока» (спойлер: EBITDA НЕЛЬЗЯ использовать в качестве синонима операционному денежному потоку, как бы интуитивно не хотелось это сделать) и, как следствие, способности обслуживать долг. Финансирующие LBO стороны продвигали концепцию, что износ и амортизация являются «неденежными» статьями и они могут быть доступны для обслуживания долга.
В случае какого-либо кризиса компания может сократить капитальные расходы, не реинвестируя в покрытие амортизации, сфокусировавшись на обслуживании долга. Но в какой степени капекс является пунктом в меню и позволяет делать выбор? Как долго можно ограничивать капитальные расходы в пользу обслуживания долга?
Публикую файл, в котором рассмотрены ключевые финансовые и операционные показатели Глобалтранса в 2023 году, представлен view на показатели 2024 в зависимости от конъюнктуры в грузообороте и ставках оперирования.
ROCE (за вычетом денег и эквивалентов) у GLTR в 2023 году составил 60%. Это говорит о многом с точки зрения того, какой удачной оказалась конъюнктура в прошлом году. Сильные результаты обусловлены рекордными ставками оперирования в полувагонах и цистернах. Компания сгенерировала 40 млрд.рублей чистого операционного денежного потока и придерживалась консервативного подхода в вопросе обновления подвижного состава. На капекс было направлено 8.3 млрд рублей. Средний возраст подвижного состава продолжил расти (= снижение кф годности) и составил 15.2 лет (9.5 в конце 2015 года).
Компании неизбежно придётся интенсифицировать капитальные расходы для увеличения кф годности. При этом стоимость подвижного состава существенно выросла за последние несколько лет. Если в 2015 году новый полувагон без НДС стоил ~1.