ator, да, вот так отошел от компа на несколько минут, подхожу, думаю ставить стоп, а там… привет горячий )))

L4brazzJro, согласен, стоп не успел выставить — совпало так с работой. 

avanty, разное бывало, но такого у меня пока не было. 

Денис С, БКС

avanty, заявка была активна, поскольку выставлена была в 13-14. А шип была в 13-45. Это был лимитная заявка, то есть вопрос активации тут не стоит. Жду ответа от брокера.

avanty, я купил, цена ушла ниже. Я выставил заявку по 1.5. Потом стоп-торги, а когда они открылись, вижу цена рисует шип до 1.75, но заявка не исполнилась. Отсюда вопрос

Егор, кто знает, вот в 2014м вы бы ставили, что Сбер до 45 добежит?  

Денис С, как и прошлый раз, боятся звезды лишится и до последнего молчат если про№бали, надеясь, что как-то решится.

Фищенко Сергей, че то интересное сказали?? 

Евгений, работает. Да, вчера смотрел. Интересные наблюдения.

Евгений, удалили пост похоже. А о чем было в двух словах?

GRAG777, когда собака уже на ист хаи газ поведет...??

Антон Б, хорошо

averbin, ok

averbin, зачем опять тезисы о левых поставщиках или комплектующих. Где у меня об этом?? Существуют максимально жесткие и регламентированные, в том числе международными стандартами, процедуры. Включая многочисленные испытания и сертификацию. Ничего случайно или на **бись как вы пишете, не попадает на самолет.

Но вы берете и смешиваете всё в кучу.

Константин Кутузов, возможно. По крайней мере, хочется видеть аргументированные тезисы, подтвержденные фактами, но пока что этого нет.

PivnoiBob,  оснований не доверять спецификациям и сертификатам liebherr (приводы к слову были необслуживаемые) не было. Тем более, что проблемы также начали проявляться не сразу, это к вопросу о том, почему не отбраковали эти изделия при испытаниях. А к оборудованию применялись требования KT-160G, где по температурам достаточно жесткие условия, жестче чем при реальных полетах. Поэтому того, о чем вы написали выше, точно не было. 

PivnoiBob, определённая преемственность конечно, была потеряна в силу тяжелого периода в конце 90x и начала 2000x. Но в целом, у нас очень сильная инженерная школа. При всех недостатках и особенностях. Знаю отрасль изнутри, в том числе конкретно этот самолет, его проблемы слабые места. Причины многих проблем, к слову, были связаны с низким качеством иностранных комплектующих. Но они были не на слуху. Вот вам одна из них — нарушение консистенции смазки в приводах механизации крыла (liebherr), что приводило к замерзанию и резкому росту момента страгивания (заклиниванию, проще говоря).В СМИ ожидаемо поливали самолет на все лады, а liebherr в итоге, признал проблему. Но никто из СМИ не писал же об этом. А поливать грязью у нас все мастаки. Если посмотреть статистику катастроф любого пассажирского самолета, с таким подходом можно сразу ставить крест? 
Возможно, слишком эмоционально с моей стороны, ведь вы просто выражаете свое мнение. Но трудно оставаться равнодушным, когда люди начинают судить таким вот образом, не зная всего.

Серж Кудинофф, ну было бы неплохо на самом деле ))