Мы считаем, что такого же бурного роста (на внутренних рейсах — прим. ТАСС), какой мы заметили в этом году, в ближайшие несколько лет точно не будет. Мы вернемся к более привычным темпам роста перевозок. Конечно, все зависит от ряда факторов: COVID-2019, открытие границ, и так далее. Но в целом мы не думаем, что мы увидим настолько бурный рост второй год подряд

Впереди низкий сезон, и, понятно, что он для всех станет испытанием. Мы видим уже активное сокращение полетов, плюс ограничительные меры, которые возникают в разных странах, – это большого оптимизма нам не придает

Существенный фактор глобального восстановления для «Аэрофлота» – это взаимное признание вакцин и паспортов путешественника. По мнению главы «Аэрофлота», такой шаг даст колоссальный сдвиг в развитии международного сети.

Ожидаем, что группа «Аэрофлот» в 2021 году перевезет порядка 46 миллионов — это «Россия», «Победа» и «Аэрофлот»

«Аэрофлот» незначительно скорректировал прогноз: в июле на встрече с председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным Полубояринов говорил, что планируется перевезти 47 миллионов человек.

1prime.ru/transport/20211126/835335418.html

Британский аналитический центр OAG выпустил отчет по восстановлению мирового авиационного рынка. В топ-5 европейских авиакомпаний "Аэрофлот" лидирует по наращиванию провозной емкости — по этому показателю национальный перевозчик России достиг 70% от уровня 2019 года!

Кроме провозной емкости «Аэрофлот» стал лидером по доле внутренних рейсов (63%), а также по темпам восстановления на внутреннем рынке (102%).

В топ-5 рейтинга попали Ryanair, Turkish Airlines, Easyjet и Deutsche Lufthansa AG.

«Аэрофлот» стал единственной европейской авиакомпанией из топ-5, нарастившей емкость на внутренних авиалиниях за счет переориентации на внутренний рынок. В 2019 году этот показатель составлял 43%, а в 2021 году — 63%

У «Аэрофлота» также высокий показатель и по темпам восстановления на международном рынке (45%) — лучше только у Turkish Airlines (61%)

https://tass.ru/ekonomika/13003403

• Общий объём перевозок составил 4,5 млн пассажиров, что на 67,3% выше показателя аналогичного периода 2020 года и на 11,3% ниже показателя 2019 года.
• На внутренних линиях перевезено 3,3 млн пассажиров, что на 39,6% выше показателя аналогичного периода 2020 года и на 20,3% выше показателя 2019 года.
• На международных линиях перевезено 1,2 млн пассажиров, что в 3,6 раз выше показателя аналогичного периода 2020 года и на 48,0% ниже показателя 2019 года. Таким образом, в октябре 2021 года уровень восстановления международного пассажиропотока составил 52,0% от показателей 2019 года.
• Пассажирооборот увеличился на 87,1% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и снизился на 21,8% по сравнению с 2019 годом. Предельный пассажирооборот увеличился на 81,4% по сравнению с показателем 2020 года и снизился на 20,0% относительно 2019 года.
• Процент занятости пассажирских кресел увеличился на 2,5 п.п. по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и составил 81,0%.
• Общий объём перевозок грузов и почты составил 31,2 тыс. тонн, что на 34,8% выше показателя аналогичного периода 2020 года.
• Авиакомпания «Победа» перевезла 1,3 млн пассажиров, процент занятости пассажирских кресел составил 94,8%.

Сбор вырастет на 550 рублей (до 2200 рублей) на внутренних рейсах и на 10 евро (до 30 евро) на международных линиях.

«Это вынужденное решение, оно продиктовано существенным ростом стоимости керосина в 2021 году»

«В третьем квартале 2021 года цена уже более чем на 50% превышала значение 2020 года, а с октября превышала 50 тысяч рублей за тонну. Текущие цены — исторический максимум, топливный сбор при этом является мерой частичной компенсации затрат на горючее»

Сейчас деньги все обычные банковские — конечно, хотелось бы, чтобы коллеги уделяли больше внимания зеленому финансированию. Я знаю, что и Сбербанк, и ВТБ, и ВЭБ достаточно активно смотрят на это направление, мы с ними общаемся

Главное, чтобы не к проекту должно быть привязано финансирование по кредиту, а к так называемым ESG-link продуктам. Это когда кредит привязан к экологическим или ESG-KPI, ESG-рейтингам, коэффициентам. Просто у нас в авиации сложно с «зелеными» проектами: мы все-таки больше перевозчик, чем создатель новых процессов или двигателей