Весь год все предвещали Тесле банкротство и падение акций чуть ли не до нуля. По факту, изменение цены акций за год:
 Volkswagen AG   -8.85% 

Ford Motor   -21.24%

Harley Davidson    -21.20%

Ferrari  -0.96%

Toyota Motor  -6.70%

Bayersche Motoren Werke AG -11.89%

Daimler AG  -26.39%

Tesla Motors +4.66% 

  Тесла вытесняет конкурентов и отнимает их долю рынка. Имеет значение и не только фактические покупки авто тесла вместо других, но и откладывание замены авто в ожидании покупки тесла.   

Тесла выпустит квартальный отчет на неделю раньше. Скорее всего это означает, что компания вышла в прибыль и Маск хочет объявить об этом, пока он председатель совета директоров, чтобы его лавры не присвоили другие. На  новости о дате отчета вчера акции Тесла выросли на 13%.
Самое забавное — видеть, как некоторые переобуваются в полете. Citron, которая продавала акции Тесла и подала на него в суд из-за твита, вследствие чего он уйдет с поста, решила покупать акции.
Тем не менее, вчера у себя на сайте в заметке «Citron меняет мнение по Tesla. История становится слишком привлекательной, чтобы ее игнорировать» компания написала: «Citron открывает длинные позиции по Tesla (покупает акции), так как Model 3 доказала свою популярность, а многие предупреждающие знаки по компании оказались несущественными».
«В то время как СМИ фокусировались на эксцентричном, абсурдном и временами оскорбительном поведении Илона Маска, они не сумели увидеть закономерный спад в автоиндустрии, в которой сейчас доминирующее положение занимает Tesla, — также отмечает Citron Research. — По всей видимости, Tesla — единственная компания, которая действительно может производить электромобили».
Акробатические навыки Citron Research вызывают восхищение.

За пару дней до конца квартала Тесла достигла анонсированной цели по производству — 51 000 Модел 3, всего — 77 400 авто. Ждем первой прибыли.

Опять разные аналитики вещают, что Тесла не имеет технического преимущества, программного, преимущества в аккумуляторной батареи. Никаких преимуществ.
На днях было ДТП с теслой — в Модел Х влетел самолет (!). Водитель не только выжил, но не получил ни царапины. Оцените состояние самолета:



( Читать дальше )

На сайте теслы Маск опубликовал следующее:

    
     Ранее в этом месяце я объявил, что рассматриваю возможность сделать Tesla private. В рамках этого процесса было важно понять, считают ли наши нынешние инвесторы, что это будет хороший стратегический ход и захотят ли они участвовать в частной Tesla.
Наши инвесторы очень важны для меня. Почти все  с нами с того момента, как мы вышли на публику в 2010 году, когда у нас не было автомобилей в производстве и только видение того, чем мы хотели быть. Они верят сильно в нашем полете для того чтобы выдвинуть sustainable энергию и позаботить глубоки о нашем успехе.
Я работал с Silver Lake, Goldman Sachs и Morgan Stanley, у которых есть опыт мирового класса в этих вопросах, чтобы рассмотреть многие факторы, которые вступят в игру при принятии Tesla private, и обработать весь входящий интерес, который мы получили от инвесторов для финансирования частной сделки. Я также потратил значительное время, слушая нынешних акционеров, больших и малых, чтобы понять, что, по их мнению, будет в лучших долгосрочных интересах Теслы.
Основываясь на всех обсуждениях, которые произошли за последние пару недель, и тщательном рассмотрении того, что лучше для компании, мне ясно несколько вещей: учитывая отзывы, которые я получил, очевидно, что большинство существующих акционеров Tesla считают, что нам лучше как публичная компания. Кроме того, ряд институциональных акционеров объяснили, что у них проблемы внутреннего контроля, которые ограничивают, сколько они могут инвестировать в частную компанию. Для большинства розничных инвесторов также нет проверенного пути к владению акциями, если бы мы были частными. Хотя большинство акционеров, с которыми я говорил, сказали, что они останутся с Теслой, если мы уйдем с биржи, настроение, в двух словах, было “пожалуйста, не делайте этого.”

( Читать дальше )

Пока шортисты подают в суд на Маска, стало известно, кто может профинансировать анонсированную им сделку. Блумберг сообщает, что суверенный фонд Саудовской Аравии, недавно купивший 5% акций, ведет переговоры с Теслой. Уж у них 60 млрд найдутся. 
Только не саудиты! Ну не нравятся Маску шортисты — так они сами себе все время харакири делают. Конечно, с частной компанией проще (Space X), но, может, Маску потерпеть?
 Саудиты же хотят захеджироваться от нефтяной зависимости. Для них Тесла — прекрасный выбор. Вопрос в условиях сделки. 

Сразу 2 статьи
1я о технологическом преимуществе Тесла  www.forbes.ru/tehnologii/365497-kobaltovyy-rov-i-ad-raskalennogo-litiya-kakie-tehnologii-tesla-ne-po-zubam

Илон Маск «не любит» олигополию, зато не против монополии — пока она принадлежит ему. Он так успешно копал технологические «рвы» (батарейный, аэродинамические, «ров» из сети суперчарджеров), что конкуренты еще долго их не одолеют. И не факт, что к тому времени Tesla не выкопает новых. В ее случае «рвы» привели даже не к олигополии, а к фактической монополии на практичный электромобиль. Чтобы нарушить эту монополию, классическим автопроизводителям надо сдать в утиль созданные ими электромобили, отказаться от призматических батарей, собранных в одном месте, перейти к более мелким элементам, «размазанным» по днищу машин.

Но в платформы уже вложены большие деньги, возьмут ли производители на себя смелость сказать руководству: «Вы знаете, наш традиционный подход к компоновке авто сделал эти платформы неконкурентоспособными. Давайте просто забудем о них и о том, сколько они нам стоили, начнем с чистого листа».

По-видимому, такая ситуация в ближайшие годы не позволит появиться реальным конкурентам машинам Маска как минимум в сегменте Model 3 и Model Y.

2я анализ квартального отчета habr.com/post/419341/

На заводах Тесла дикий травматизм, рабочие пашут по 12-16 ч из-за безжалостного эксплуататора Маска.
1. Про травматизм:
С 2014 по 2017 г на завод Тесла с около 10000 рабочих неотложка приезжала 100 с небольшим раз.
Без комментариев.
2. Про увеличенные смены:
Люди сами перерабатывают, потому что хотят заработать денег. Почему, вы думаете, все эксперименты с укороченной неделей и 4хчасовым рабочим днем окончились провалом? Переработки оплачиваются по повышенному коэффициенту, вот люди и берут их. Из критической статьи:
Другие рабочие завода рассказали Guardian, что боятся сообщать о травмах на производстве, потому что тогда пострадавшим назначают более легкие задания и понижают почасовую ставку. Так, один из рабочих рассказал, что раньше получал $22 в час, но после двух травм спины и перевода на другую деятельность стал получать всего $10 в час.
Понимаете? Травмы есть на всех производствах, но люди умалчивают о них, потому что, узнав о них, руководство не стегает их плетью по 16 часов, а переводит на легкую работу, где и зарплата соответственно ниже. Заметьте, их не увольняют, хотя толку от такого работника немного. И заметьте, человек не уволился и не подал в суд., т.е. жаловаться ему объективно не на что, а больше его никто не возьмет — благотворительностью, помимо его родного завода, никто заниматься не будет.

( Читать дальше )

Столько мифов ходит про электроавтомобили теслы.В частности, про сложности зарядки. Вот отзыв реального владельца Model S (самой дешевой) habr.com/post/411877/
 Мы разделили маршрутдо Канн на 2 части, примерно по 400-450 км каждая. Первая часть: Париж — Лион. Мы выехали из Парижа на практически полностью заряженном автомобиле (было около 90% заряда) в 7 часов утра. Дети досыпали в машине. Навигатор Теслы предложил нам дозарядиться через 170 км в городке Auxerre, на что мы с радостью согласились, так как к тому времени и дети давно успели проснуться и начали проситься погулять, да и позавтракать было бы неплохо. Суперчарджер находился на территории отеля, недалеко от основной трассы. Начитавшись разного в интернете, я поначалу ехал медленно, в пределах 115 км/ч, и энергии по приезду осталось больше планируемого. Машина предложила зарядиться 15 минут и поехать дальше. Нам это не подходило, так как мы решили позавтракать в отеле и я убрал лимит зарядки, чтобы батарея зарядилась на 100%.
Примерно через 30 минут, в разгар завтрака, телефон сообщил мне, что зарядка окончена, и я должен освободить чарджер, иначе я буду платить по 35 евроцентов за каждую минуту необоснованного занятия чарджера. Такого я раньше не слышал. Я перепарковал автомобиль и вернулся в ресторан. Почему я на этом заостряю внимание? Потому что я до поездки думал, что на зарядках мы будем ждать, пока машина зарядится. А в итоге, заряженная машина ждала, пока мы решим поехать дальше. Каждый раз было так.

( Читать дальше )

Все знают про недавнее ДТП с теслой (машина врезалась в отбойник, затем в нее влетели еще 2 автомобиля). Последние данные:
life.ru/t/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/1103267/eliektrokar_tesla_byl_na_avtopilotie_v_momient_smiertielnogho_dtp_v_kalifornii
Электромобиль Tesla, водитель которого погиб в ДТП, был в режиме автопилота в момент столкновения. Об этом сообщили в самой компании. В компании сообщили, что водитель несколько раз получал аудио- и визуальные предупреждения, но так и не дотронулся руля за шесть секунд до момента столкновения.
joinfo.ua/inworld/1229030_Avariya-Tesla-rasshifrovana-avtomobil-podtverdil.html
… Однако, как заметили в Tesla вчера, огромная часть подушки безопасности на том месте, где Model X встретила свою смерть, была удалена из-за предыдущей аварии. По какой причине водитель не позаботился о восстановлении подушек безопасности после предыдущей аварии совершенно непонятно. Ведь это – прямое нарушение эксплуатации и пренебрежение собственной безопасностью. Вероятно, этого не было сделано либо по причине беспечности, либо из-за высокой стоимости этой важной системы. В любом случае, имея в своем активе одну аварию, любой водитель должен был бы сделать выводы.

( Читать дальше )