АЭРОФЛОТ

Аэрофлот падал 6 лет подряд: с 220 руб. до 22 руб.

Цена практически всегда возвращается до минимальной цели, 50% от предыдущего движения. Это уровень 120 руб. Цена развернулась, движение началось.

На 121,66 руб. имеется шпилька (за которой стоят стопы крупных игроков) обновление которой является необходимым, именно туда сейчас стремится цена и от этого уровня ожидаю резкую смену тенденции, а именно падение цены.

До 121,66 руб. поедем быстро (один, максимум два года) на хороших новостях (инф. фон по бумаге поменяют) и на перспективах дивидендов.

Следующий пост по бумаге на 121.

__________________________________________________

Р.С. попробовал графически изобразить, то что сказал выше. График 1 свеча — 3 мес.

Очередную сессию подряд на слабом рубле продолжает расти индекс Московской биржи. При этом объемы остаются довольно таки слабыми, хотя еще целая вечерняя сессия впереди. Индекс за день вырос на 📈+1,55% до 2547,35 пункта. Движемся вверх, как и прогнозировали в субботнем видео.

Лидером роста сегодня выступил Аэрофлот, акции которого за день улетели на 📈+6,6%. Бумаги долгое время держались на своих годовых минимумах и не росли вместе с рынком. Инвесторы верят в скорое решение геополитических вопросов и ограничений и начинают выкупать акции компании.

До уровня февраля 2022 года подошли, а дальше куда?

После боковика пошли в рост акции Сбербанка, за день наблюдаем 📈+2,2% и преодоление уровня в 220 рублей.

С пятницы ничего не изменилось у Тинькофф Групп, мы продолжаем ждать финансовую отчетность за 2022 год, а акции на ожиданиях сильных результатов продолжают расти на 📈+4,2%. Стало известно, что в 2022 году банк потратил на программу кэшбека 64 млрд. рублей.

Перевозчики обратились в Минтранс с просьбой о трех новых мерах государственной поддержки для авиаотрасли. Первая мера заключается в расширении субсидий, предоставляемых для эксплуатации SSJ 100, на новые Ту-214. Вторая мера предусматривает софинансирование замены двигателей на отечественные ПД-8 для SSJ 100, выпущенных до 2022 года. Третья мера предлагает отменить требование о предоставлении банковских и государственных гарантий при покупке и лизинге новых самолетов. Среди этих предложений эксперты отмечают, что у третьей меры больше шансов на реализацию. Оценивается, что в 2020 году необходимый объем государственных гарантий для лизингодателей по кредитам на 59 SSJ 100 составил около 140 млрд рублей. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) также направила в Минтранс предложение о субсидиях на ремоторизацию SSJ на отечественные двигатели ПД-8, но требуемый объем субсидий не был указан.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5925883

Российский рынок авиаперевозок постепенно восстанавливается – налаживаются контакты с дружественными странами, расширяется число и частота международных и внутренних рейсов, улучшается качество внутреннего авиасообщения. Стоит ли инвесторам обратить внимание на российские авиакомпании?

Развитие рынка во многом будет зависеть от работоспособности воздушного флота России. Сейчас авиакомпании разбирают часть судов на запчасти, чтобы поддерживать состояние других лайнеров. При этом у авиакомпаний мало российских самолетов, то есть отказаться целиком от эксплуатации Boeing и Airbus пока не представляется возможным.

Усиленное производство отечественных самолетов запущено, но целиком заменить зарубежные суда на российские получится только через десятилетие (при условии, что по всем программам будет успех). При этом вопрос с зарубежными поставщиками и лизингодателями остается открытым – даже если с «той стороны» компании также заинтересованы в сотрудничестве с российскими авиаперевозчиками, любая сделка станет нарушением санкций.

При определении стоимости чистых активов авиационные предприятия в течение 2023 — 2024 годов и по итогам 2024 года вправе не включать в принимаемые к расчету активы балансовую стоимость права пользования воздушными судами и авиационными двигателями, являющимися предметом договора аренды (лизинга), и одновременно не включать в обязательства, принимаемые к расчету, балансовую стоимость обязательств по аренде воздушных судов и авиационных двигателей, оценочных обязательств, величина которых включена в фактическую стоимость права пользования воздушными судами и авиационными двигателями

Порядок учета лизинговых операций, о котором идет речь (ФСБУ 25/2018 «Бухгалтерский учет аренды»), вступил в силу в начале прошлого года. Он был направлен на то, чтобы в отчетностях компаний отражалась «достоверная информация о полной величине обязательств по договорам аренды (лизинга) и активах, обеспечивающих продолжающуюся деятельность организации», говорится в пояснительной записке к проекту.

Однако в случае с авиакомпаниями, основный актив которых – взятый в лизинг самолетный парк, отражение операций аренды по новым правилам привело «к значительному изменению структуры баланса, показателей чистой и нераспределенной прибыли, значительной волатильности финансового результата в зависимости от изменения валютного курса»