Грузоперевозки

КАМАЗ через 1,5-2 года планирует выпустить беспилотный грузовик «Маяк-3», максимально близкий к серийному решению, — отметил генеральный директора компании Сергей Когогин.

9 апреля как раз стартовало движение беспилотных грузовых автомобилей началось на ЦКАД. Впервые грузовые высокоавтоматизированные транспортные средства поехали по трассе М-11 Нева в июне 2023 года. Ожидается, что в 2026 году движение беспилотников будет также запущено по трассе М-12 Восток. 

По сети «Российских железных дорог» (РЖД) в январе — марте 2025 года отправлено 79,5 млн тонн экспортных грузов, что выше уровня аналогичного периода 2024 года на 1%.

«Погрузка на экспорт в направлении дальневосточных портов выросла на 4,2% в I квартале. Всего в январе — марте отправили по сети РЖД в адрес морских терминалов 79,5 млн тонн экспортных грузов. Это на 1% больше, чем за аналогичный период 2024 года», — сообщила компания в своём телеграм-канале. РЖД перевезли на северо-запад 31,3 млн тонн грузов (-0,4%), на Дальний Восток — 29,3 млн тонн (+4,2%) и в южном направлении — 18,9 млн тонн (-1,4%).

Как отметили в компании, положительную динамику обеспечили каменный уголь (40,6 млн тонн, +2,6%), черные металлы (3,9 млн тонн, +5,5%), удобрения (рост в 1,4 раза, до 9,1 млн тонн), химикаты и сода (рост в 1,5 раза, до 708,5 тыс. тонн), руда железная (1,4 млн тонн, +4,7%) и лесные грузы (+25,6%, до 74,7 тыс. тонн).

Наибольший вклад должна внести транспортировка удобрений: рост прогнозируется со 31,6 млн до 48,2 млн тонн. По словам господина Ялова, уже сейчас 84% удобрений переваливается через Балтийский бассейн. Также существенно увеличится перевозка контейнеров (с 6,6 млн до 10,4 млн тонн) и зерна (с 1,5 до 3,7 млн тонн).

По словам Дмитрия Ялова, в 2024 году грузооборот портов Балтийского бассейна (без учета порта Калининграда) сократился всего на 0,6% — с 260,8 млн до 259,2 млн тонн. Это меньше, чем падение грузооборота Азовско-Черноморского (-5,4%), Дальневосточного (-1%) и Арктического (-5,2%) бассейнов.

«Результаты по объему перевозок отражают среднесрочные тенденции, которые будут продолжаться»,— отметил Дмитрий Ялов.

Логистическая онлайн-платформа грузоперевозок «Монополия» планирует привлечь 3–5 млрд руб. через допэмиссию для подготовки к выходу на IPO и дальнейшего развития. В этом инвестиционном раунде примет участие инвестфонд «ВИМ Инвестиции» с вложением около 3 млрд руб. В рамках сделки компания оценивается в 28 млрд руб., а фонд и другие инвесторы, включая HNWI, приобретут 10–15% акций. Сделка будет завершена во втором квартале этого года после согласования с регуляторами.

Средства от инвестиций пойдут на развитие IT-продукта, снижение долговой нагрузки и расширение технологической инфраструктуры. В частности, «Монополия» планирует улучшить свою asset light-модель и перейти на более высокие мультипликаторы, что облегчит подготовку к публичному размещению. Компания уже сделала стратегические покупки, включая SaaS-платформу «Умная логистика» и транспортную компанию Globaltruck, а также планирует использование big data для создания новых продуктов.

В России начали массово закрываться компании, занимающиеся грузоперевозками

В стране разгорается кризис на рынке грузоперевозок: в январе—марте из отрасли ушла каждая пятая транспортная компания из-за долгов и невозможности оплачивать лизинговые платежи, сообщили в ассоциации «АвтоГрузЭкс».

Количество изъятых грузовиков у компаний выросло более чем в два раза по сравнению с началом 2024 года. «Лизинговые платежи доходят порой до 50% от цены автомобиля, из-за чего бизнес останавливается, а машины изымаются», — отметил президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Владимир Левченко (https://t.me/levchenko_vladimir)

«Мы оцениваем рост контейнерного рынка России на 3% в 2025 году по сравнению с 2024 годом. Понятно, что какие-то сегменты вырастут больше, какие-то меньше. Что касается трендов, то видим общее снижение грузопотока через Дальний Восток при увеличении общего грузопотока через Северо-Запад России», — сказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону компании Fesco Герман Маслов.

«Во втором полугодии 2025 года мы планируем запустить новый сервис в Латинскую Америку — из Санкт-Петербурга в Бразилию. Начнем с двух судов, дальше смотрим, как будет развиваться это направление. Возить будем и рефгрузы, и сухие контейнеры», — сказал Маслов.

«В 2024 году, по моей оценке, это (перевозки автомобилей в контейнерах — ИФ) спасло рынок, потому что всю излишнюю вместимость на флоте и на сети РЖД с точки зрения подвижного состава, заполонили китайские автомобили, тем самым вытянули рынок наверх. В 2025 году мы видим резкое падение этих объемов», — сказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.


«Посмотрим, какой тренд у нас будет в ближайшие 2-3 месяца. Если драйвер останется в силе, то с рынком все будет хорошо. Если машины пойдут вниз, и мы перестанем покупать китайские автомобили, то флот и подвижной состав ждут непростые времена», — добавил Маслов, выступая на конференции.