Объем контейнерных перевозок по сети РЖД в 2015 году составил 2,964 млн TEU, что на 7,4% ниже прошлогоднего показателя. Тоннаж контейнерных перевозок снизился на 5% до 30,86 млн тонн. Статистика подготовлена ТАСС на основе данных РЖД.
Груженый оборот контейнеров упал на 11% до 1,9 млн TEU, в тоннах спад на 5,8% до 28,3 млн тонн.
Оборот порожних контейнеров снизился на 0,5% до 1,06 млн TEU.
Объем перевозок груженых контейнеров во внутреннем сообщении по сети РЖД в 2015 году упал на 8,9% до 780 тыс. TEU. Груженый импортный оборот сократился на 31,8% до 335 тыс. TEU. Транзит снизился на 10% до 150,8 тыс. TEU. Экспорт груженый упал на 1,6% до 637 тыс. TEU.
Грузооборот контейнеров на сети РЖД по году составил 117,27 млрд тонно-км, падение на 9,15%. В том числе, грузооборот груженых контейнеров составил 112,3 млрд тонно-км, снижение на 9,8%.
Источник интересный сайт http://cfts.org.ua/news/oborot_konteynerov_na_seti_rzhd_snizilsya_na_74_v_2015_godu_31733/
По данным статистики, импортозамещение на данный момент сводится к тому, что закупается меньше импортной продукции. Но отечественная продукция аналогичного назначения и качества место импортной не занимает.
Если кто-то сомневается и думает, что, может, где-то и занимает, то вот цитата из выступления зампреда Счетной палаты Веры Чистовой в Думе 11 ноября 2015 года: «Импортозамещение должно было стать мощным фактором развития отечественной промышленности. Однако пока прорыва в этой сфере не произошло».
Одна из главных причин, по мнению аудиторов, в том, что производственные мощности изношены на 49%. На физически и морально устаревшем оборудовании невозможно производить конкурентноспособную продукцию.
Почему не обновляется оборудование?
Проще всего предположить — из-за того, что нет денег.
Однако бюджетные деньги на импортозамещение выделялись и в 2014, и в 2015 годах. И немалые.
Фонд развития промышленности, например, по данным Счетной палаты, получил из госбюджета 19 млрд руб. на предоставление займов российским предприятиям на разработку высокотехнологичной продукции.