КИТай

Платформа для заказа товаров CDEK.Shopping запустила доставку автомобилей в Россию из-за рубежа, сообщили ТАСС в пресс-службе компании.

«Сервис CDEK.Shopping анонсировал новый проект по выкупу и доставке автомобилей из-за рубежа — CDEK.Shopping Auto. На сайте сейчас представлено около 180 моделей автомобилей от более 20 зарубежных марок», — рассказали в пресс-службе.

Кроме того, возможен выкуп автомобилей под индивидуальные запросы.

Выкуп автомобилей производится у официальных продавцов Китая, Европы и Кореи.

«Весь цикл услуги компания выполняет „под ключ“, включая таможенное оформление и передачу пакета документов. Сроки доставки автомобиля с момента оформления заказа до получения будут составлять в среднем 45-60 дней. В случае индивидуального заказа подождать нужно будет немного дольше», — уточнили в компании.

Руководитель проекта CDEK.Shopping Auto Александр Кривомаз отметил, что платформа сейчас предлагает в основном модели автомобилей — BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai, Kia. По его словам, также на витрине появятся Lexus, Audi и Skoda.

Пресс-служба таможни Владивостока сообщила, что в марте 2024 года физические лица ввезли через таможню 21 тыс. автомобилей для личного пользования, что сопоставимо с показателями до введения санкций. Главными странами-поставщиками остаются Япония и Южная Корея, в то время как автомобили из Китая ввозятся в минимальных количествах.

Таможня разъяснила, что под «досанкционным периодом» в данном контексте понимается время до 9 августа 2023 года, когда Япония ввела ограничения на экспорт автомобилей в Россию.

В первом квартале 2024 года через таможни Приморья было оформлено 37 222 автомобиля японских марок и 622 автомобиля китайских марок, ввезенных физическими лицами. Решение японского правительства от 28 июля 2023 года о запрете экспорта автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра, а также гибридных и электромобилей, привело к снижению ввоза автомобилей в Россию до ноября, после чего наблюдался рост объемов ввоза.

Источник: tass.ru/ekonomika/20702937

 

1. В Школе Капитализма я рассказываю, почему сейчас, в 2024, больше возможностей, чем в лихие девяностые. Цитирую из статьи (ссылка):

…Обратите внимание: герои всех трёх историй — люди предприимчивые, оборотистые, готовые хватать удачу за хвост. Понятно, что у условного учителя физики, который смиренно учил оболтусов законам Ньютона, а на базар заходил только в роли покупателя, в девяностые было всё плохо. Однако и у торговцев, перед которыми лихие девяностые распахнули множество окон, тоже как-то не складывалось с деньгами.

Когда я открыл свой первый бизнес — это было начало нулевых — рядом со мной работал целый пласт тех, кто энергично пытался преуспеть при Ельцине, но по разным причинам не преуспел. Возможности были у всех, и многим даже удавалось получить несколько лет высокого дохода, но в итоге почти все откатывались далеко назад: на уровень менеджеров, охранников, водителей или владельцев скромных по размеру фирм.

Глава Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин в интервью в студии ТАСС в Координационном центре правительства на Международной выставке-форуме «Россия:

Сейчас у нас открыто пока только три предприятия для поставок, и далеко не вся продукция имеет право доступа. Но где-то на уровень 30-35 тыс. тонн в этом году мы хотели бы выйти. Если это получится, это было бы приблизительно 15% от всего нашего экспорта свинины

Это сейчас самое главное. Показать, что мы надежный поставщик, который не будет нарушать китайских требований. Только что закончилась успешная бизнес-миссия российских сельхозпредприятий, включая животноводческие и мясные предприятия в Китае, где встречались и с регуляторами, и с бизнесом, и там подчеркивали важность расширения списка разрешенной продукции для китайского рынка. Расширение такого списка помогло бы нам более активно продавать в Китай то, что не очень востребовано в России. Китайская кухня такова, что они много потребляют того, что мы у себя в кастрюле не найдем

Депутаты Сената Казахстана приняли закон о ратификации протокола об изменениях в соглашении с Россией о транспортировке нефти через Казахстан в Китай.

Протокол продлевает срок действия соглашения на 10 лет и предусматривает облагание услуг налогом на добавленную стоимость по нулевой ставке.

Казахстан будет транспортировать российскую нефть по двум маршрутам, что обеспечит выручку более $1,7 млрд за период до 2033 года.

Источник: tass.ru/ekonomika/20694703

Первым проектом, на который будут поставлены и установлены лифты партнёра станет «Царево City» в Казани. По плану эмитента оборудование будет передано производителем уже в следующем месяце, а его монтаж произойдет в июле, после доставки. Всего будет установлено 13 современных лифтов, которые были отобраны застройщиком.

Совместная работа с компанией Delfar – это логичное продолжение вектора компании по развитию направления вертикального транспорта, которое по прогнозам должно кратно вырасти уже к следующему году. Группа «Европейская Электротехника» активно сотрудничает с различными производителями, подбирая лучшее оборудование для каждого конкретного проекта. Диверсифицированный пул партнёров позволяет компании быть более гибкой к требованиям заказчиков, а также закрыть риски перебоев с поставками.

Delfar —компания из Китая, основанная в 2011 году. Она специализируется на производстве и обслуживании лифтов и эскалаторов для разных целей.

#Новости_EELT

«Вы просто не можете вести бизнес должным образом, используя официальные каналы», — сказал Ван, поскольку крупным банкам теперь требуются месяцы, а не дни, чтобы проводить платежи из России, что вынуждает его использовать неортодоксальные платежные каналы или сокращать свой бизнес.

С 1 июля правительство России увеличит утильсбор на ряд категорий спецтехники, включая погрузчики, самосвалы и тяжелые бульдозеры. Это решение принято для ужесточения условий для импорта, особенно из Китая, который является активным участником рынка в этих категориях.

Согласно постановлению правительства, утильсбор на новые погрузчики увеличится почти в 2,3 раза, достигнув 1,8 млн рублей. Также увеличится сбор на несколько сегментов самосвалов, включая новые машины с мощностью от 200 до 650 л. с. и старше трех лет. Сбор на тяжелые бульдозеры, производство которых началось на территории России, также будет введен.

Ожидается, что эти изменения стимулируют локализацию производства спецтехники в России, что может положительно сказаться на местных компаниях. Однако, по мнению экспертов, по некоторым категориям спецтехники, где производства практически нет, изменения могут иметь лишь потенциальный эффект.

Например, генеральный директор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев отмечает, что увеличение утильсбора может стимулировать компании к локализации производства, особенно в свете активного импорта из Китая.