Китай

Глобальные хедж-фонды, верящие в урегулирование торгового противостояния между США и Китаем, скупают китайские акции в надежде получить огромную прибыль, если Пекин заключит пакт с Дональдом Трампом или если остальной мир и Китай объединятся против президента США. Такую оценку текущей ситуации дают наблюдатели Reuters.

 

По словам ряда управляющих фондами и инвестиционных аналитиков, этот вариант несет меньше рисков, и такие бумаги не должны пострадать слишком сильно в любом случае. «Тем более, — констатируют в Mind Money, — грядущая рецессия в США выглядит все неизбежней»

В настоящее время хедж-фонды уже владеют наибольшим объемом китайских акций за последние 12 месяцев, подсчитали в Morgan Stanley, однако по сравнению с предшествующими годами уровни остаются низкими. В целом круг ведущих хедж-фондов США в настоящее время накопил в китайских бумагах около 3% своих портфелей. Для сравнения, согласно Goldman, за неделю до 14 февраля мировые хедж-фонды направили около 60% своих торговых потоков в США.

( Читать дальше )

Речь идет о малоизвестных производителях, которые не смогли закрепиться в России за три года.

Подщеколдин отметил, что эти бренды не имеют локального производства и зависят от импорта из Китая. Низкий спрос обусловлен отсутствием развитой сервисной сети и проблемами с гарантийным обслуживанием. Эксперт прогнозирует сокращение числа китайских брендов в России в будущем.

Однако на рынке присутствуют и серьезные игроки, такие как Changan, Chery, Geely и Haval, которые инвестировали в сборочные линии и сервисные центры. Китайские производители занимают лидирующие позиции в мировом автопроме, производя треть автомобилей в мире – около 30 миллионов в год, достаточных для удовлетворения спроса в различных регионах.

Сегодня на российском рынке представлены автомобили более 100 брендов, 60% из которых – китайские, около 30% – российские, а 5-6% – бренды, ушедшие из России, но продолжающие импортироваться. Подщеколдин считает, что эта пропорция сохранится в 2025 году.

carexpo.ru/2025/03/25/glava-road-podshhekoldin-desyatki-kitajskih-brendov-ujdut-iz-rossii/

( Читать дальше )

В 2024 году мировой спрос на энергоносители увеличился на 2,2%, что значительно выше среднегодового роста за последние десять лет (1,3%), сообщается в отчете МЭА. Ускорение потребности в энергии связано с ростом потребления электроэнергии, которое составило 4,3%, что почти в два раза больше среднего показателя последних десяти лет. Это увеличение объясняется повышением температурных рекордов, электрификацией транспорта и ростом потребности в дата-центрах.

Развивающиеся страны, в частности Китай, обеспечили более 80% роста мирового спроса, с приростом потребления на 2,9%. В странах с развитыми экономиками потребление также возросло, что связано с восстановлением экономического роста.

Основной вклад в удовлетворение растущего спроса внесли возобновляемые источники энергии (ВИЭ). В 2024 году мощность новых ВИЭ составила рекордные 700 ГВт, почти 80% из которых было обеспечено солнечной энергетикой. В Европейском Союзе доля ВИЭ в производстве электроэнергии впервые превысила долю угля и газа. В США доля ВИЭ превысила долю угля.

( Читать дальше )

Импорт автомобильных шин из Китая в Россию сократился на 8,5% в январе—феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив $85,7 млн. Эта тенденция контрастирует с ростом импорта в первые два месяца 2024 года на 35%. Эксперты связывают снижение с перенасыщением рынка китайскими шинами, а также с проблемами в логистике и высокой ключевой ставкой Банка России.

Основным фактором, влияющим на снижение, стало перенасыщение рынка, вызванное как увеличением объема импорта, так и наращиванием производства российских шин. Российские производители, в частности «Кордиант», последовательно увеличивают мощности и предлагают конкурентоспособные цены. В 2024 году рынок шин для легковых автомобилей вырос на 23% до 56 млн штук, из которых 70% составляют шины китайского производства.

Дальнейшее сокращение поставок китайских шин возможно, если российские бренды смогут предложить более привлекательные цены. Эксперты прогнозируют, что рынок будет зависеть от ценовой политики производителей, а также от развития спроса на летние шины.

( Читать дальше )

Возвращение европейских автопроизводителей на российский рынок может привести к снижению цен и усилению конкуренции среди китайских компаний. Эксперт Дмитрий Евдокимов считает, что для восстановления позиций европейские бренды могут использовать демпинг, что снизит стоимость автомобилей для потребителей.

Однако процесс возвращения осложняется высокими затратами. Немецким компаниям потребуется либо выкупать бывшие производственные мощности, либо строить новые заводы, что требует значительных инвестиций. Кроме того, необходимо время для восстановления производства, дистрибуции и сертификации моделей.

Китайские производители, уже занявшие долю рынка, могут либо улучшать качество продукции, либо снижать цены, чтобы сохранить конкурентные позиции. Также возможно повышение качества сервисного обслуживания, что станет плюсом для всех автолюбителей.

На данный момент стабильность инвестклимата и рыночные условия остаются ключевыми факторами для возвращения европейских брендов. Если они вернутся, это приведет к усилению конкуренции, повышению качества автомобилей и развитию отрасли в целом.

( Читать дальше )

Отгрузка российского энергетического угля в Китай морским транспортом за две декады марта снизилась на 49% год к году, составив 251 тыс. тонн в неделю. В другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона поставки упали на 6%, но выросли по сравнению с февралем. Китай, ранее ставший ключевым покупателем российского угля из-за санкций, теперь активно поддерживает собственную добычу, снижая зависимость от импорта.

Другие страны АТР, такие как Вьетнам, Малайзия, Шри-Ланка и Индия, могут частично заместить китайский спрос. Индия, например, планирует увеличить импорт российского энергетического угля до 40 млн тонн к 2030 году. Однако полностью компенсировать падение китайских закупок эти страны не смогут, учитывая их предпочтение более дешевых низкокалорийных углей.

Дополнительные сложности российским угольщикам создают низкие цены (около $75 за тонну), высокая себестоимость логистики и проблемы с железнодорожной пропускной способностью. Конкуренцию усиливают поставщики из США и Индонезии, хотя торговые споры между Китаем и США могут сыграть на руку России.

( Читать дальше )

Выручка китайского автопроизводителя BYD превзошла Tesla на 9,5 млрд долларов.

Китайский автопроизводитель BYD в прошлом году превзошел Tesla по операционной выручке, достигнув 777,1 млрд юаней или 107,2 млрд долларов.

По данным финансовой отчетности, BYD показал значительный рост операционной выручки в 2023 году, увеличив ее на 34% до 777,1 млрд юаней, что эквивалентно 107,2 млрд долларов.
В результате компания обошла американского производителя электрокаров Tesla, выручка которого составила 97,7 млрд долларов, передает ТАСС.

За отчетный период выручка BYD от автомобильного бизнеса увеличилась на 27,7%, достигнув 617,382 млрд юаней или 85,16 млрд долларов.

Параллельно с этим продажи в сегменте электроники выросли на 34,6%, составив 159,6 млрд юаней или 22 млрд долларов.

Чистая прибыль BYD в 2024 году составила 40,254 млрд юаней или 5,55 млрд долларов, что на 34% больше по сравнению с прошлым годом.

Компания BYD, основанная в 1995 году и расположенная в Шэньчжэне, активно развивается, имея акции на Гонконгской и Шэньчжэньской фондовых биржах.

( Читать дальше )

Китайские ученые представили глубоководное устройство, способное перерезать любые подводные кабели и дающее КНР возможность нарушать глобальные коммуникации, пишет в субботу газета South China Morning Post.««Китай представил компактное глубоководное устройство для разрезания кабелей, способное повредить самые защищенные в мире подводные линии связи и электропередач», — говорится в статье издания.

Газета отмечает, что это первый случай, когда какая-либо страна официально раскрыла, что у нее есть устройство, способное нарушить работу критически важных подводных сетей.  

По данным SCMP, инструмент разработан Научно-исследовательским судостроительным центром Китая (CSSRC) для перерезания армированных кабелей, покрытых слоями стальной, резиновой и полимерной оболочки. Устройство способно перерезать даже самые укрепленные провода на глубине до 4 тысяч метров.Издание указывает, что, хотя устройство было создано для проведения гражданских спасательных операций и добычи полезных ископаемых на морском дне, потенциал использования двойного назначения инструмента может вызвать опасения других стран, так как, по сути, при его помощи Китай может в своих интересах дестабилизировать глобальные коммуникации во время геополитического кризиса.

( Читать дальше )

Противостояние США и Китая

1) Немного геополитики вам в ленту. Наглядное представление о растущем соперничестве Пекина и Вашингтона.

2) На карте представлена Южная Америка. Если в 2000 году, еще во времена президентства Билла Клинтона, основным торговым партнером во всех странах Южной Америки были США, то на момент 2023 года, большая часть рынка континента перешла к китайским товарищам.

P. S. Это к вопросу о глобальных изменениях, дедолларизации и золоте

Наш ТГ канал: t.me/+CTcbcRXcqBY1MWIy

Март 13, 2025
По последним данным, импорт бревен и пиломатериалов в Китай в январе-феврале 2025 года составил 8,45 млн кубометров, снизившись на 11,4% в годовом исчислении.

В стоимостном выражении импорт бревен и пиломатериалов в Китай в январе-феврале 2025 года оценивался в 1,755 млрд долларов США, что на 8,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.