Китай

Китайский импорт нефти в августе восстановился до 10,3 млн баррелей нефти в сутки (максимум за 10 месяцев)

Иран конечно малину нашей нефти портит, сильно нарастил экспорт в Китай (да и в целом на мировой рынок)

( Читать дальше )

«Это проект (Сила Сибири-2), который относится к категории мегапроектов. Он очень сложный. А главное, это коммерческий проект. И для его реализации ведутся коммерческие переговоры. Коммерческие переговоры всегда ведутся в режиме тишины и ведутся очень долго, скрупулезно. Этот процесс продолжается. Пока еще окончательные договоренности не достигнуты. Но политическая воля двух сторон к продолжению энергодиалога есть», - сообщил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

tass.ru/ekonomika/21790185

В июле 2024 года каждая четвертая компания-экспортер в России столкнулась с трудностями при расчетах с иностранными контрагентами, сообщается в обзоре «Региональная экономика», опубликованном Банком России. Основными проблемами стали блокировка и возврат платежей, а также долгие сроки зачисления средств. Половина респондентов отметила ухудшение ситуации во II квартале по сравнению с началом года. Наибольшие трудности испытывают предприятия химической промышленности и производители машин и оборудования.

Торговые расчеты с Китаем переместились с крупных банков КНР на более мелкие, что связано с санкционными рисками. Доля отказов в платежах через банки Центральной Азии в июле возросла до 30%, а сроки проведения платежей увеличились до двух недель, что на 15% больше, чем в июне.

По данным ФТС, объем российского экспорта за январь – июнь 2024 года составил $207 миллиардов, что на 0,4% ниже по сравнению с прошлым годом. При этом наблюдается спад в физическом выражении поставок в ряде секторов, включая продовольствие, металлы, древесину и оборудование. Единственным сектором с ростом внешних поставок стал рынок минеральных продуктов, где наблюдается увеличение на 2,8%.

( Читать дальше )

Выпуск Россией суверенных облигаций, номинированных в юанях и других дружественных валютах, задерживается, потому что пока Москве не удалось построить депозитарные мосты с Китаем и другими странами, сообщил замминистра финансов Иван Чебесков.

Россия могла бы выпускать панда-бонды (так называют еврооблигации, которые выпускаются в финансовой инфраструктуре КНР), заметил Чебесков: так делают многие страны, но Москва исторически и особенно с учетом «последнего опыта», хочет использовать собственную инфраструктуру для выпуска таких бумаг. 

России необходимо построить мост между отечественным и китайским центральными депозитариями – НРД и ChinaClear, или CCDC (China Central Depository and Clearing). 

Существенных подвижек в переговорах с Пекином о запуске депозитарного моста пока что нет, сообщил «Ведомостям» источник, знакомый с их ходом.

www.vedomosti.ru/investments/articles/2024/09/05/1060324-minfin-obyasnil-zaderzhku-s-vipuskom-ofz-v-yuanyah?from=newsline

«ВТБ Шанхай» наблюдает взрывной спрос на открытие счетов со стороны китайских компаний — с конца 2023 года количество заявок увеличилось в тысячи раз, заявила руководитель департамента развития международных расчетов ВТБ Ольга Баша на ВЭФ. Чтобы справиться с такой нагрузкой, «ВТБ Шанхай» увеличил число сотрудников более чем в 4 раза, модернизирует расчетные процессы и инвестирует в IT. 

«Расчеты идут и идут достаточно стабильно», — обратила внимание менеджер ВТБ, отметив, что банк предпринимает все возможное, чтобы наладить ситуацию с платежами.  

frankmedia.ru/176690

  

 Бизнес на триллион долларов. Кто сейчас выигрывает?

 К счастью бизнес по хранению энергии в сети набирает обороты. Рынок сетевого хранилища может расшириться с примeрно 15 млрд$  до 200–700 млрд$  к 2030 году и 1–3 трлн$ к 2040 году.

 В прошлом году в мире было установлено 90 ГВт аккумуляторных хранилищ, что вдвое больше, чем в 2022 году, из которых 2/3 были предназначены для сети, а остальное — для таких назначений, как бытовое хранение солнечной энергии. 

 Падение цен на литиевые батареи стимулирует их внедрение в сеть. Средняя цена за киловатт-час хранения упала примерно на 40% за последние четыре года. Этим объясняется падение цен на акции таких компаний как Albemarle (ALB подробно разбирали компанию тут и тут), Arcadium lithium (ALTM), Umicore (UMICY) и др.

 Центром мирового производства аккумуляторов является Китай, где находятся шесть из десяти крупнейших мировых производителей, включая CATL и BYD. Доля производства аккумуляторов в Китае, предназначенных для электросетей, выросла с почти нуля в 2020 году до 1/5 в прошлом году, обогнав долю, используемую в потребительской электронике. 

( Читать дальше )

«В первую очередь мы должны закрыть всех своих потребителей перетоками по территории России. Но если у нас будет профицит электрической мощности, то почему бы не поставить эту электрическую мощность по имеющимся каналам дружественной нам стране на взаимовыгодных условиях», - сообщил журналистам министр энергетики России Сергей Цивилев на вопрос о возможности увеличения экспорта электроэнергии в Китай.

Министр добавил, что сдерживающим фактором поставок электроэнергии в Китай является система перетоков.

В августе 2023 года сообщалось, что компания «Интер РАО», единственный оператор экспорта — импорта электроэнергии в России, ограничила объем поставок в КНР по воздушной линии «Амурская — Хэйхэ» с плановых 600 МВт из-за возникшего дефицита в ОЭС Востока. Позднее сообщалось, что с 9 ноября 2023 года «Интер РАО» полностью прекратила поставки по линии 500 кВ «Амурская — Хайхэ», так как чтобы включить эту линию, нужна поставка минимум 75 МВт.

tass.ru/ekonomika/21775617

Транспортная группа Fesco намерена до конца 2024 года открыть новую морскую линию, которая соединит порты Китая с портом Новороссийск. Об этом сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов на сессии «Новая география логистики через Дальний Восток» в ходе Восточного экономического форума.

«Мы открываем до конца этого года новую линию, которая соединит Китай с портом Новороссийск. Еще один вариант доставки грузов», — сказал он.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях. В ноябре 2023 года контрольный пакет акций указом президента РФ был передан госкорпорации «Росатом». 

Источник: tass.ru/ekonomika/21775409

В ближайшее время можно ожидать подорожания меди вследствие изменения ситуации на ее глобальном рынке, ожидает американский банк Morgan Stanley.

В качестве причин он называет улучшение положения дел со спросом на медь в КНР и зафиксированный процесс сокращения ее запасов на складах на фоне уменьшения поставок с металлургических заводов страны и снижения ее ввоза из-за границы.

Прогноз Morgan Stanley не лишен оснований. С одной стороны, за семь месяцев текущего года выпуск меди в Китае увеличился на 7,1% почти до 7 млн тонн, ее импорт — на 5,4% до 3,2 млн тонн, с другой же — в июле наблюдалось падение завоза из-за рубежа на 2,9% (относительно уровня аналогичного месяца 2023 года) до 438 тыс. тонн, производство же красного металла не смогло перевалить за отметку 1,1 млн тонн и стало проседать, с третьей — сократились закупки руд и концентратов за пределами КНР, сползя в прошлом месяце до 2,2 млн тонн, с четвертой — уменьшился экспорт из нее меди до 140,9 тыс. тонн.

Одновременно на мировом рынке участились перебои с отгрузками медного сырья: Cobre Panama (принадлежащий First Quantum) продолжает быть законсервированным, увеличение мощности Las Bambas (подконтролен MMG) задерживается из-за периодических протестов местных жителей, Minera Tizapa (входит в состав Industrias Penoles) остановился вследствие забастовки горняков.

( Читать дальше )

Стоимость морской доставки из Китая в порт Владивостока в августе увеличилась более чем вдвое по сравнению с маем — до $4–4,5 тыс., а железнодорожной — на 31%, до $7,5–8 тыс, рассказал «Известиям» президент ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

Среднее время ожидания порожнего контейнера и свободного места на судне выросло до 2,5 недель.

Рост стоимости участники рынка связывают с дефицитом контейнеров, который возник из-за дисбаланса потока импортируемых и экспортируемых грузов между РФ и КНР, а также из-за непростой ситуации с судоходством в Красном море.

«Порожняком обратно их не везут, из-за чего в Китае ощущается нехватка тары, что сказывается на цене ее аренды и доставки», - отметил Вадим Филатов.

iz.ru/1753278/vladimir-gavrilov/ne-sdali-taru-stoimost-morskoi-dostavki-iz-kitaia-vo-vladivostok-uvelichilas-vdvoe