Подводя итоги ушедшего 2020 года, компания выделяет, в том числе следующее:
1. НПК «Объединенная Вагонная Компания» вышла на железнодорожный рынок Азербайджана, подписав два договора на поставку первых для железных дорог Азербайджана вагонов тихвинского производства на тележках 25 тс с операторами «Союзконтакт-Транс» и «АТУ ТРАНС»
Эта важная информация, так как экспортное направление деятельности позволяет снизить зависимость производства от внутреннего рынка. Но дело в том, что «русская колея» это, колея которая установлена, как правило, в странах бывшего СССР.
Но в 2019 году у Азербайджана появилось желание стать «коридором» для железнодорожных перевозок между Россией, Турцией, Средиземноморья и Юго-Восточной Европы. Вот ссылка на статью из Спутника. И вот уже свежая
Для тех, кто не помнит, продублирую то, что я писал в этом обзоре касаемо возможного M&A.
Ключевой момент в этой истории — это то, кому будут продавать ОВК Траст. С появлением Региона в составе акционерного капитала возникают вопросы, кто в дальнейшем будет консолидировать ОВК. На этот счет моя позиция пока без изменений. Я считаю, что возможным конечным интересантом является Ростех. Который уже контролирует Уралагонзавод.
В моем представлении история с ОВК будет напоминать историю с ОАК. Всё та же консолидация активов, на базе единой компании. И если это будет ОВК, то, наверное, уже не стоит объяснять дальше. Если это будет M&A с Уралвагонзаводом, то какую долю рынка займет объединенная компания и какова реальная цена актива?
Ростех любит подобные компании: ОАК, Вертолеты России, Камаз, ОДК, Станкопром, УВЗ и т.д. Впишется ли сюда ОВК? По-моему идеально. При этом Регион будет держать долю, возможно даже немного наращивать. Но контролирующий пакет ему принадлежать не будет. Зачем Региону заниматься операционкой в ОВК, это не его профиль, а вот для Ростеха, вполне себе профильная история.
Всем привет. Так получилось, что публикация про НПК ОВК впервые была опубликована в АФР, затем опубликована в блоге Разумный инвестор. При этом в моем блоге, ни на Дзене, ни во Вконтакте её не было. Возможно, это к лучшему.
Вопросов по ОВК хватает и меня искренне радует, то, что инвесторы не просто копипастят инвестиционные идеи, а стараются их осмыслить, обсудить. Это показывает уровень российского инвестиционного сообщества. Круто.
В целом вопросы по НПК ОВК сводятся к нескольким вещам:
1. Зачем покупать, когда на рынке до сих пор есть профицит;
2. Зачем покупать, когда ставка на полувагоны ещё не развернулась;
3. Зачем покупать, ведь есть риск дополнительной эмиссии;
Устав 2020 года августа месяца — 7 редакция
1. Уставной капитал 115 996 689 рублей, состоит из 115 996 689 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1 рубль каждая.
2. Общество вправе разместить дополнительно к размещённым акциям — акции в количестве 489 559 311 штук номинальной стоимостью 1 рубль каждая на общую сумму
Вышел Годовой отчет многострадальной НПК ОВК за 2020 год. Рекомендую ознакомиться.
Про поручение Президента по инновационным вагонам и пошлины против «нахлобучивших» металлургов мы знаем. В Минэкономразвития озвучили идею направить часть средств от пошлин для металлургов – потерпевшим от роста цен на металлы предприятиям, которые находятся в частных руках. Такими предприятиями могут оказаться, например, производители локомотивов и вагонов.
Доля на металл в себестоимости немаленькая у ОВК. И сейчас компания попала в «состояние ножниц» — цены на металл выросли больше, чем на продукцию ОВК.
Еще интересные слайды из свежего годового отчета...
Траст продаст ОВК, Русснефть, Интеко и компании Мамута, который сбежал и его не достать
Санкт-Петербург. 7 июня. ИНТЕРФАКС — Мажоритарные держатели долга ПАО «Объединенная вагонная компания» (MOEX: UWGN) (ОВК) договариваются с миноритарными о реструктуризации обязательств.
«Мы — мажоритарный кредитор. С держателями миноритарного долга мы успешно ведем переговоры по реструктуризации. Невозможно в этом году оплачивать этот долг. Цена на металл должна нормализоваться, спрос на вагоны должен вернуться», — сообщил в интервью «Интерфаксу» президент — председатель правления банка «Траст», возглавляющий совет директоров ОВК, Александр Соколов в кулуарах Петербургского международного экономического форума.
«ОВК, по сути, попала в „ножницы“ из-за текущего уровня цен на металл. Он в два раза выше прогнозного. Спрос на вагоны на фоне кризиса и снижения перевозок сжался, а себестоимость резко выросла», — пояснил глава банка.
«Мы будем реструктурировать долги. Передвинули практически все платежи по кредитам с этого года на следующий. Операционный бизнес компании в хорошем состоянии. Компании просто надо дать возможность пережить эту ситуацию», — добавил он.
В частности, по словам Соколова, идет работа над реструктуризацией долга по облигационному выпуску ОВК на 15 млрд рублей с погашением в ноябре 2021 года.
Глава «Траста» допустил, что в 2021 году ОВК сможет выйти на небольшую прибыль. Отвечая на вопрос, когда, по прогнозам банка, компания уже начнет стабильно зарабатывать, Соколов вернулся к теме цен на металл. «Как только они упадут, нормализуется экономика компании», — заявил глава «Траста».
«С операционным бизнесом все хорошо. За 2019-2020 годы компания погасила в общей сложности с учетом процентов порядка 40 млрд рублей долга. Это — огромные деньги. При нормальных ценах на металл ОВК абсолютно способна обслуживать кредиты. Нулевой финансовый результат в этом году или небольшая прибыль — это хороший результат», — сказал Соколов. Он добавил, что выручка машиностроительной группы, по прогнозам, в 2021 году «будет чуть меньше прошлого года, но не драматически».
«Объединенная вагонная компания» — крупнейший в РФ производитель грузового подвижного состава повышенной грузоподъемности. Помимо вагоностроительных и вагоноремонтных производств в Тихвине (Ленинградская область) управляет инжиниринговым центром, танк-контейнерным оператором Unicon 1520. Занимается выпуском компонентов для подвижного состава и его лизингом (под брендом Rail1520). Имеет широкую сервисную сеть в РФ и СНГ.
Холдинг контролируется структурами «Траста» и «Открытия», управляемыми Центральным банком РФ. Их общая доля по состоянию на 31 марта составляла 52,03%: финансовые организации владели 27,76% и 24,27% акций, соответственно. У Эмиля Пирумова (ранее руководил ООО «ГЭС-2» Леонида Михельсона и ООО «Сколково Менеджмент») — 14,99%.
Еще 9,33% владеет АО «Концерн „Уралвагонзавод“ (подконтрольно „Ростеху“), 8,9% — у ООО „Регион Траст“, на треть принадлежащего „Инвестиционной компании “Регион» и ее мажоритарию Сергею Сударикову, остальные доли — у его партнеров). Акции обращаются на «Московской бирже». Free float — 14,2%.