СОВКОМФЛОТ

С 27 апреля был отправлен всего один танкер с нефтью марки Sokol, которую добывает Exxon Neftegas Ltd. на проекте «Сахалин-1». В этот же период должно было быть отправлено еще 5 танкеров, однако данные по ним отсутствуют.

Ранее сообщалось, что Exxon Neftegas объявила форс-мажор и начала сокращать добычу нефти из-за осложнения деятельности и возникновения проблем со сбытом продукции на фоне санкций.

Поставки с проекта «Сахалин-2», 27,5% которого принадлежало Shell plc, осуществляются лучше, чем с «Сахалина-1».
Shell в конце февраля объявила, что намерена выйти из актива и позднее отозвала оттуда свой управляющий и технический персонал.

Поставки нефти с обоих проектов осуществлялись на небольших танкерах, принадлежащих ПАО «Совкомфлот». В последнее время компания столкнулась с проблемами в страховании своих судов из-за санкций. По этой причине азиатские НПЗ — основные получатели российской нефти — сокращают закупки.

С мая осуществлять отгрузки нефти в терминалах на Сахалине начали иностранные танкеры — один из двух уже был отправлен, другой ожидает загрузки вблизи терминала.

— Блумберг
Bloomberg отметил сокращение поставок российской нефти из тихоокеанских портов (interfax.ru)

Лидер российскихсудоходных перевозоккомпания «Совкомфлотом» хочет продать треть своих судов в преддверии санкций. Такой слух ходит по просторам новостных изданий на основании того, что ЕС и Великобритания дали банкам время до 15 мая, чтобы разорвать связи с «Совкомфлотом». Судоходная компания должнаотправить все неоплаченные кредиты соответствующим банкам и финансистам до 15 мая 2022.

Представители этого сектора начали испытывать трудности еще в 2020 году, когда логистические цепочки поставок сбоили в следствии локдаунов и пандемии. В 2021 году немного выдохнули, хоть и не все. Ну и волной негатива нас накрыло уже в 2022 году, когда «железная занавеска» начала прикрываться.

Совкомфлот
Ставки фрахта c конца 2021 года начали расти. К началу февраля обновили десятилетние максимумы в 5,5 тысяч пунктов по Baltic Dry Index и в 30 $/ day по ClarkSea Shipping Index. Только вот воспользоваться компания этим хайпом вряд ли сможет. Санкции полностью запретили российским судам пользоваться портами ЕС. Еще остается восточное направление, но выручка в тайм-чартерном эквиваленте точно снизится. Хоть у Совкомфлота и законтрактовано $19,5 ярдов на 2026+ год, в моменте бизнес сильно пострадает.

Globaltrans
Пожалуй сильнейший представитель сектора. Ставки полувагонов на максимальных значениях вблизи 3000 рублей ваг/сут. Более 65% всей транспортировки приходится на металлургическую продукцию и нефтеналивные грузы. Важно понимать, что проблемы металлургов или нефтяников не должны переложиться на Глобал. Дело в том, что компании все равно будут искать рынки сбыта, и скорее всего на Востоке, куда также осуществит транспортировку Глобал по выгодным сейчас тарифам. Не ожидаю большой просадки финансовых показателей, но пока сохраняется инфраструктурный риск, так как на Мосбирже торгуются расписки.