СОВКОМФЛОТ

🥜Говорил Хомяк не связываться с флотом на хаях! А ещё чуть позже предупреждал, что бумага может пойти по стопам Новатэка! Ну вроде пока получается!
🥜Как только поползли слухи о борьбе с теневым флотом, я сразу понял, что дело серьёзное и это лучше не игнорировать! Сегодня вышли новости по ценам на фрахт, они продолжают снижаться и находятся ниже уровня предыдущих пару лет.
🥜Технически бумага ещё находится в восходящем тренде и по факту будет находится в нём до середины волны роста, это +-89р. Так что токсичность присутствует, а на токсичности бумаге есть куда ещё корректироваться! Уход ниже ознаменуется окончанием коррекции и сменой тренда на низходящий! Дойдёт ли до крайности, я не знаю, но пока бумага выглядит очень слабо, на фоне того хайпа, который был ранее!!!
🥜У меня нет уверенности что завтра у компании дела будут зашибись. По этой причине пока не рассматриваю её к покупке!
🐹Заходите к Хомяку в гости, поторгуем вместе: t.me/+Vr8g1Fj1MZhkN2Iy

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

Перевозка нефти в море с участием российского страховщика, на которого недавно были наложены санкции, может помешать западным фирмам выплатить претензии, если что-то пойдет не так, сказал ключевой поставщик страхового покрытия.

Московское ПАО «Ингосстрах» превратилось в крупного страховщика российских нефтеналивных судов, но в прошлом месяце попало под санкции британского правительства.

Эти меры могут ограничить способность британских страховщиков выплачивать выплаты в случае разлива, особенно если это произойдет при транспортировке нефти между двумя судами, сказал P & I Club West of England в уведомлении на своем веб-сайте. Уэст заявил, что в соответствии с правилами он будет считаться “лицом Великобритании”.

До СВО почти все страховые выплаты по нефтяным танкерам обеспечивались несколькими взаимными страховщиками, входящими в зонтичную группу под названием International Group of P & I Club, которая базируется в Лондоне. Запад — один из таких клубов.

( Читать дальше )

Тайные покупатели начали скупать десятки танкеров для перевозки СПГ, пишет газета Financial Times. Издание связывает это с расширением Россией своего «теневого флота» судов и подготовкой к ужесточению санкций.

По словам инсайдеров, несколько ранее неизвестных компаний, в основном зарегистрированных в ОАЭ, за последний год начали скупать СПГ-танкеры, что привело к росту рыночных цен, особенно на старые суда.

По данным консалтинговой компании Windward, со второго квартала 2023 года более 50 судов для транспортировки СПГ перешли в собственность компаний, расположенных в ОАЭ. До этого такие сделки были редкостью, отмечает издание.

🐚 Следить за новостями РБК в Telegram

t.me/rbc_news/99844

Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали накапливать десятки судов, способных перевозить сжиженный природный газ, что наводит на мысль о том, что Москва расширяет свой “темный флот” энергетических танкеров.

Инсайдеры судоходной отрасли говорят, что группа ранее неизвестных компаний, в основном зарегистрированных в Объединенных Арабских Эмиратах, за последний год быстро приобрели суда для перевозки СПГ, что привело к росту рыночных цен, особенно на самые старые суда.

Массовые закупки напоминают о том, как Москва создала теневой флот танкеров для перевозки нефти по всему миру в условиях западных санкций, часто используя ОАЭ в качестве центра для торговли энергоносителями. Хотя западные санкции в меньшей степени влияют на продажи российского СПГ, чем нефти, Москва готовится к ужесточению ограничений.

Со второго квартала 2023 года более 50 судов для перевозкиСПГ сменили владельца на компании, расположенные в ОАЭ, по данным Windward, консалтинговой компании по рискам для судовладельцев и правительств. До этого подобные сделки были редкостью.

( Читать дальше )

Великобритания планирует выступить с «призывом к действию», обратившись к группе европейских стран, чтобы нацелиться на так называемый «теневой» флот нефтяных танкеров, который Россия использует для обхода международных санкций.
44 европейские страны одобрили этот план на встрече Европейского политического сообщества, проходившей в Великобритании.

Сезон дивидендных отсечек подошел к концу, сегодня дивгэп состоялся в акциях Совкомфлота.

📉 На дивидендную доходность в 10%, с учетом откупа падение составило всего 4,5%. Весьма сильно.

На корректировке немного докупил свою позицию, уж очень манит перспектива будущих дивидендов.

💰 Так компания вполне может повторить результаты 2023 года, и заработать 15-16 рублей дивиденда за текущий, что составляет 14-15% дивдоходности!

Санкции конечно могут нехило повлиять на результаты Совкофлота, но думаю, что компания с ними справиться.

❗️Свою позицию продолжаю удерживать, рассчитываю на щедрые дивиденды по итогам 2024 года, что в совокупности с тем, что долга у компании практически нет, от текущих делает акции весьма привлекательными к покупке!

В tg опубликовал список сильных и перспективных акций: t.me/+tUWrRnSctOczNjky

Подпишитесь, пока идет еще актуальны ♥️

Автоматизированные сигналы слежения с судна Bratsk , санкционированного Управлением по контролю за иностранными активами Министерства финансов США в феврале, возобновились в пятницу у южного побережья Омана, показывают данные слежения за судном, собранные Bloomberg. Его сестринская лодка Belgorod , появилась в похожем месте во вторник. Оба судна направляются в Красное море, по пути обратно в порты на западе России.

По данным Bloomberg, в мае и июне оба танкера погрузили около 1 миллиона баррелей нефти Urals в Новороссийске. Их маршрут отследили автоматизированные системы: суда прошли через Босфор и Индийский океан к югу от Индии, где их потеряли из виду. В этом месяце компания TankerTrackers.com зафиксировала перевалку груза с одного из танкеров на супертанкер Oxis в Оманском заливе.

Ранее «Совкомфлот» отказывался комментировать информацию о переводах на Oxis. Сейчас Oxis направляется в Малаккский пролив, через который проходят суда по пути в Азию.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Администрация Байдена пока не решается на жесткие санкции против российского «теневого флота» танкеров, опасаясь скачка цен на нефть в преддверии выборов 2024 года. Однако точечные ограничения против отдельных судов вполне вероятны, что грозит локальными сбоями поставок и всплесками волатильности.

В долгосрочной перспективе санкционное давление, скорее всего, увеличит дисконт на российскую нефть, что невыгодно экспортерам, но интересно покупателям. Впрочем, на объемы экспорта из РФ это вряд ли критично повлияет. Ключевые драйверы нефтяных цен лежат вне геополитики: ситуация на Ближнем Востоке, добыча в США, спрос в Китае.

⚓️ ЕСТЬ ЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАРАБОТАТЬ НА АКЦИЯХ СОВКОМФЛОТА?

Сегодня бумага ушла в дивидендную отсечку. Уже минус 8% с открытия. Стоит ли подбирать бумагу?

Финальный дивиденд за 2023 год составил 11,27 руб. Это около 10% дивдоходности к цене до отсечки. Всем известно, что дивгэпы закрываются быстро в случае, если следующий дивиденд будет больше предыдущего.

💸 А какой может быть дивиденд в 2024 году?

При текущих ставках на фрахт размер дивов может составить диапазон от 13 до 15 руб. Следовательно, получаем потенциальную дивдоходность на уровне 12-14% к текущей цене.

СТОИТ ЛИ В ЭТОМ УЧАСТВОВАТЬ?

✔️ Из плюсов:

Возможность поучаствовать растущих ставках фрахта и долгосрочных инвестиционных проектах Совкомфлота.

Бумага может подойти в портфели долгосрочных дивидендных инвесторов.

❌ Из минусов:

Такая же ситуация и с Транснефтью. Доходность облигаций сейчас выше на 3-4% по купонам и на 5-6% к погашению. Не самый интересный выбор в краткосроке.

Есть один реальный риск — санкционное давление может навредить бизнесу. Однако отметим, он пока не был реализован.

( Читать дальше )