СОВКОМФЛОТ

$FLOT #идея
Признавайтесь, кто сегодня не выдержал и продал?

• Акции Совкомфлота падают на 6% за неделю без новостей.
• Компания выплатила ₽6,32 дивидендов и планирует рекомендовать выплату ₽11+.
• Общая сумма дивидендов составит ₽17 рублей и 50% от чистой прибыли.
• Рынку показалось, что компания может задержать выплаты и опубликовать плохой отчет.
• Компания имеет EV/EBITDA = 2,3, что делает ее акции дешевле некуда.
• Валютные контракты защищают компанию от девальвации.
• Танкеры Совкомфлота продолжат работать со сверхприбылью из-за санкций.
• Я не планирует менять стратегию по Флоту, так как фундаментальные показатели не изменились.
•А технически, продолжаем находиться в растущем тренде.
• Буду покупать акции Совкомфлота ниже ₽130, с целью ₽170 или +30% от текущих цен.
•Сейчас Флот, самая дешевая компания в моём портфеле, ждем дивиденд....
t.me/ETreid подписывайтесь на тг канал, там записываю видео комментарии и зарабатываю деньги на ММВБ,
капитал 30 млн. ₽

В пятницу, 24 мая, “Совкомфлот” опубликует результаты за 1К24 по МСФО. Мы ожидаем снижения финансовых показателей на фоне коррекции спотовых ставок танкерного фрахта примерно на 30% г/г, однако маржинальность по-прежнему остается значительно выше исторических средних значений.



Выручка в тайм-чартерном эквиваленте, по нашим прогнозам, составит $460 млн, это на 4% ниже результата за 4К23 и на 17% ниже уровня 1К23. Снижение этого показателя обусловлено коррекцией спотовых ставок на фрахт в первом квартале, а также ограниченностью трафика 14 танкеров компании, которые в 2024 г. были включены в список SDN. Рентабельность по EBITDA составит 72%, что подразумевает EBITDA на сумму $330 млн. (-27% г/г). Чистая прибыль, по нашим ожиданиям, составит $203 млн.

Помимо публикации результатов, важным событием для компании станет рекомендация совета директоров по дивидендам за 4К23 (ожидается до конца мая). По нашим оценкам, размер выплат может составить 11,3 руб. на акцию, при дивидендной доходности 8,5%.

( Читать дальше )

В пятницу «Совкомфлот» опубликует результаты за 1-й квартал 2024 года. Что мы ожидаем от отчета?
Результаты несколько снизятся по сравнению с прошлым кварталом, однако все еще останутся сильными, учитывая санкционное давление:
— выручка сократится (-6% кв/кв) — несмотря на то, что ставки фрахта оставались стабильными, скажется негативный эффект от февральских санкций на танкеры;
— EBITDA при этом снизится не так сильно (-2%) — вырастет маржинальность за счет сокращения эксплуатационных расходов;
— чистая прибыль снизится до 200 млн $ (-17%) — в прошлом квартале были разовые положительные эффекты от курсовых разниц (28 млн $), также может вырасти амортизация.

В этом году мы ожидаем снижение финансовых результатов — скажется эффект высокой базы и спотовых ставок в 2023 г., переход на долгосрочные контракты, а также рост санкционного давления, который еще не полностью отразится в результатах за 1кв.
Осторожно смотрим на акции «Совкомфлота». Компания торгуется по мультипликатору EV/EBITDA 24 = 3,5х.

( Читать дальше )

В далёком 2022 году США и Евросоюз поставили перед собой две цели, когда они приняли новый план по ограничению цен на российскую нефть: ограничить возможности Москвы получать прибыль от экспорта энергоносителей, но в то же время позволив её нефти продолжать поступать на международные рынки, чтобы предотвратить глобальный ценовой шок.

Один из редакторов The New York Times пишет следующее на данный момент
(https://www.nytimes.com/2024/05/20/business/russia-oil-price-cap-policy.html):

«Целый ряд факторов позволил России продолжать получать значительные доходы от продажи нефти, в том числе мягкое регулирование предельных цен. Создание Россией обширного “теневого” флота танкеров позволило ей в значительной степени обойти эту политику»

Целый год с начала санкций многие наши нефти добытчики считали, что можно обойтись без трат на теневой флот. Хорошо, что наконец-то, такая здравая мысль пришла в головы и продолжает воплощаться в реальность.

«Поддержание поставок нефти было важным приоритетом для администрации Байдена, которая стремилась избежать резкого роста цен на бензин, который разозлил американских водителей два года назад»

( Читать дальше )

Совкомфлот — крупнейший судовладелец и оператор танкерного флота в России, мировой лидер по количеству танкеров ледового класса. Совкомфлот выступает как оператор судов для обслуживания морских месторождений, перевозит нефть, нефтепродукты и сжиженный природный газ.

Основные клиенты Совкомфлота — крупнейшие нефтегазовые компании: Газпром, Новатэк, Лукойл, Газпромнефть и Роснефть.

Сколько судов у компании прямо сейчас — неизвестно. Однако Market Power есть что вам рассказать о компании!

Из этого видео ты узнаешь:
1:15 – историю Совкомфлота
2:00 – конкурентные преимущества Совкомфлота
2:46 – риски компании
3:22 – что будет с бизнесом Совкомфлота

Market Power – это непредвзятый обзор самых волнующих новостей и полезная информация об инвестициях и инвестиционных фондах, о бирже и акциях, о неожиданных взлетах и падениях котировок. Наш телеграм канал.    

Проекты Market Power  

Купить комикс Market Power

( Читать дальше )

24 мая Совкомфлот опубликует МСФО за 1кв 2024г

www.sovcomflot.ru/investors/investor_calendar/

Десятки танкеров остаются без дела спустя месяцы после введения санкций Министерством финансов США.

С октября 40 судов, задействованных в торговле нефтью из России, были добавлены в список запрещенных организаций Минфина США, в основном за нарушение предельных цен, призванных ограничить доступ Кремля к нефтедолларам.

Только одно из них, SCF Primorye, получило груз с момента получения разрешения. Оно направляется в Азию.

21 из 40 судов принадлежит российской государственной судоходной компании, ПАО "Совкомфлот". Большинство из остальных 19 судов контролируются базирующейся в Объединенных Арабских Эмиратах компанией Hennesea Holdings Ltd.

Попавшие под санкции суда составляют небольшую часть теневого флота судов, который был создан с помощью доверенных компаний, чтобы обойти ограничения G7 на судоходные услуги.

Одно из 40 судов, принадлежащее Турции, Yasa Golden Bosphorus, было исключено из списка в апреле, что позволило ему пользоваться международными стандартными услугами, такими как страхование. После исключения из списка судно погрузило груз американской нефти, но остается на якоре у побережья Техаса.

( Читать дальше )

Довольно долго мой портфель состоял в основном из 3-х компаний, основными пиками были — Сбер, Лукойл и префы Сургутнефтегаза. В конце марта поза в Лукойле была ликвидирована, зафиксирована по компании хорошая прибыль, поза была порядка 18+% от портфеля, на эти средства был взят тренд в золотодобытчиках и обычке Сургута, также спекулятивно отработан трейд в НЛМК под рекомендацию дивов, которые к данному моменту также покинули портфель, т.к. носили спекулятивный характер. В портфеле также присутствовал HeadHunter, про него еще дам инфу ниже.
На текущий момент мой портфель выглядит следующим образом:

Это портфель в моменте, на выхах писать про портфель проще, т.к. позы и доли в понедельник уже могут поменяться, как моими руками, так и рынком))

Далее дам краткие комментарии по компаниям:

Сбер — префы на пол портфеля, набирал большими объемами еще ниже 200 руб. за акцию, ниже балансовой стоимости на тот момент, средняя 190 руб. за лист, бумажная прибыль по позе в моменте +70,2%. Отечественная кэш-машина, консервативная и понятная история, стабилизирующая портфель, последний разбор отчета Сбера писал буквально вчера тут: smart-lab.ru/blog/1019123.php

( Читать дальше )

О том, как Совкомфлоту удается поддерживать флот в исправном техническом состоянии в текущих реалиях.

Краткие выжимки из интервью с техническим директором Сергеем Нефедовым.

1) В 2023 г. компания столкнулась с трудностями - больше не могли делать ремонты там, где хотели, приходилось это делать там, где было возможно в силу санкционных ограничений. Отремонтировано 44 судна — рекордный объем, в месяц по 3-4 судна (обычно 1-2)

2) Ощущается недостаток экспертизы в судоремонте, не хватает европейских заводов — суперверфей, где ремонтируются крупнейшие судовладельцы мира (с высоким качеством услуг и по приемлемым ценам)

3) Российские судоремонтные заводы имеют ограничения на прием крупнотоннажных морских судов, в 2023 году отремонтировано 3 крупнотоннажных танкера на Канонерском судоремонтном заводе (Санкт-Петербург)

4) Экипаж не всегда может грамотно оценить неисправности (правильно оценить состояние судна), из-за чего  судно может прийти в ремонт неподготовленным (но такое случается редко)

( Читать дальше )

Аналитики «Финама» представили инвестиционную стратегию по промышленному сектору. Вот ключевые тезисы:

1️⃣ В апреле индекс деловой активности PMI в обрабатывающей промышленности России понизился до 54,3 пункта по сравнению с 55,7 пункта в марте, но оставался выше критической отметки в 50 пунктов. Компании сообщали об увеличении числа новых клиентов и иностранных заказов, однако скорость увеличения новых заказов стала минимальной с февраля 2023 года. Прирост издержек предприятий сектора замедлился, став самым низким с июля 2020 года. На фоне сравнительно умеренного давления цен и медленного прироста объемов новых заказов компании замедлили темпы увеличения цен на продукцию. В среднесрочной перспективе сохраняются риски, связанные с увеличением ключевой ставки ЦБ и высокой волатильностью валютных курсов, что может привести к сдерживанию экономической активности в стране.

2️⃣ Благодаря повышенным ставкам аренды полувагонов компания Globaltrans извлекает выгоду, предоставляя свои услуги и парк на рынке.

( Читать дальше )