Экспорт России

Груз российской нефти, который находился на судне, отвергнутом индийскими портовыми властями, теперь перегружен на другой танкер, показывают данные отслеживания судов, что является признаком того, как трейдеры находят способы обойти нормативные препятствия, чтобы сохранить движение чувствительных грузов.

Судно Andaman Skies под флагом Гондураса в настоящее время перевозит 767 000 баррелей российской арктической нефти на остров Озанно, который ходит под флагом Сан-Томе и Принсипи, сообщает платформа отслеживания судов Kpler. Это произошло после того, как власти запретили ему въезд в Индию, потому что у него не было документов, подтверждающих его мореходные качества. Озанно должен пришвартоваться в неуказанном порту на западе Индии в эти выходные.

Груз Andaman Skies предназначался для государственной компании Indian Oil. Представитель компании не ответил на электронное письмо с просьбой прокомментировать ситуацию.

Российская нефть, застрявшая на запрещенном в Индии судне, нашла новый танкер — Bloomberg

Россия является крупнейшим поставщиком подсолнечного масла в Индию — 61% импорта, Китай — 66%, Египет — 68%, Иран — 83% и Турцию — 57%. На рынке подсолнечного шрота тоже занимаем значительную долю — более четверти от общего объема. Основными покупателями подсолнечного шрота являются Турция и Белоруссия,— сказал Илья Ильюшин на масложировой конференции в Москве

◾ Экспорт нефтепродуктов из России остается устойчивым: в прошлом месяце объемы выросли до самого высокого уровня за год, несмотря на неоднократные удары беспилотников по нефтеперерабатывающим предприятиям страны.

◾ Морской экспорт подскочил до 2,5 млн баррелей в день в феврале, согласно данным, собранным Bloomberg из аналитической компании Vortexa Ltd. Наблюдаемые объемы выросли по сравнению с предыдущими оценками, поскольку всплеск поставок в конце месяца способствовал общему росту на 7% по сравнению с январскими уровнями. Это подняло средний ежемесячный экспорт до годового максимума.

◾ Потоки очищенного топлива демонстрируют мало признаков напряжения даже на фоне почти ежедневных ударов беспилотников, наносимых Украиной по российским НПЗ. Увеличение поставок дизельного топлива и нафты более чем компенсировало слабые потоки мазута и сырья для НПЗ. Экспорт вырос, даже несмотря на то, что темпы переработки упали в феврале до самого низкого уровня за четыре месяца.

Банк России оценил профицит платежного баланса страны за 2024 год в $53,8 млрд, что на 7,4% выше уровня 2023 года, но ниже прогнозов. Ожидания Центробанка и аналитиков FocusEconomics составляли $61 млрд и $62,2 млрд соответственно. Основной причиной отставания стало снижение торгового профицита, несмотря на сокращение дефицита первичных и вторичных доходов на $5,6 млрд — до $30,6 млрд.

Экспорт России в 2024 году составил $417,2 млрд, что на 1,7% меньше показателя 2023 года, а импорт сократился на 2,8%, до $294,5 млрд. В декабре экспорт снизился на 19,4% с учетом сезонности — до $31,3 млрд, что является самым низким показателем для этого месяца за последние 8 лет (за исключением 2015–2016 годов). Импорт также упал на 12% — до $25,7 млрд, став минимальным с 2020 года.

В результате профицит торговли товарами составил $122,6 млрд, что ниже консенсус-прогноза FocusEconomics ($131,2 млрд). Дефицит внешней торговли услугами увеличился на $3 млрд и достиг $38,3 млрд.

В 2024 году объем китайско-российской торговли увеличился на 1,9% по сравнению с 2023 годом, достигнув рекордных $244,81 млрд. Согласно данным Главного таможенного управления Китая, импорт товаров из России в Китай составил $129,32 млрд, не изменившись по сравнению с предыдущим годом, а экспорт из Китая в Россию увеличился на 4,1%, достигнув $115,49 млрд.

Положительное сальдо в торговле с Китаем для России снизилось на 23,8% по итогам 2024 года, составив $13,83 млрд. В декабре товарооборот между странами вырос на 7,1% по сравнению с ноябрем, достигнув $21,97 млрд. Импорт из России в Китай увеличился на 6,2% до $10,67 млрд, а экспорт из Китая в Россию — на 7,9% до $11,3 млрд.

Основные российские экспортные товары в Китай — это нефть, газ, уголь, медь, древесина и морепродукты. Китай ввозит в Россию автомобили, смартфоны, промышленное оборудование, а также потребительские товары.

Приветствую своих подписчиков и трейдеров!
Ситуация на российском фондовом рынке продолжает оставаться более спокойной обстановкой уже 3-й день. Наблюдаются постоянно безуспешная попытка Индекса Мосбиржи пробить сопротивление уровня 2700, но с другой стороны, сохраняется позитивное настроение инвесторов после «праздничной пятницы» стремится еще выше — 2750.

В нашей команде тоже хорошее и продуктивное настроение и продолжаем подводить итоги 2024 г. и прогнозировать 2025 г. Одной из самых горячих тем остается дальнейшая судьба нашего курса рубля.

За 2024 г. в цене он потерял более 14%. Прямо говоря, картина с курсом 100 руб. уже является привычной даже с прошлого года, 20 декабря 2023 г. было 103,4 руб.

Какие условия нужно для стабилизации рубля?

Кроме высокой ключевой ставки, не менее важным будет фактор цены на нефть. Вот многие спрашивают: «Почему вчера курс доллара ушел даже до 99 р.»?

Если открыть график мировой нефти Brent, уже сутками, цена только поднимается с 71$ до 73$. Это экспорт укрепляет рынок и рубль. А падение стоимости «черного золота» ослабит рубль. В 2025 г, он будет в диапазоне 95-115 руб.

За 11 месяцев 2024г. Российские железные дороги перевезли 37,5 млн тонн грузов в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные погранпереходы с Китаем, это на 14,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщили в РЖД.

На экспорт за 11 месяцев 2024 года отправлено 35,1 млн тонн грузов (+15,7%). 

 

1. В сентябре огромные корабли начали ходить по Северному морскому пути. Речь идёт о контейнеровозах размера «Панамакс», спроектированных так, чтобы они впритык протискивались через старые шлюзы Панамского канала. Для понимания масштабов, типичный Панамакс в 27 (!) раз больше, чем стандартная пятиэтажная хрущёвка. Один такой контейнеровоз может везти 5000 стандартных шестиметровых контейнеров. Цитирую (ссылка):

Рейс контейнеровоза Flying Fish 1 по Северному морскому пути стал первым в истории для судов типа Panamax. Если простыми словами, это очень большие грузовые суда.

Контейнеровоз преодолел путь из Санкт-Петербурга в Шанхай всего за 21 день со средней скоростью 16 узлов или около 30 км/час. Значимым для всего мира это событие делает также и тот факт, что теперь задокументировано официально — маршрут через Суэцкий канал по времени занял бы на две недели больше.

Данные о классе судна, его местоположении, скорости, флаге и месте назначения зафиксированы нашей спутниковой группировкой SITRO-AIS и переданы в российский облачный сервис для отслеживания морского трафика SiAIS, разработанный нашими коллегами также из Sitronics Group.