Рыночная стоимость BYD превышает совокупную капитализацию BMW, Ford и Volkswagen
На март 2025 года капитализация китайской компании BYD достигла 154,6 млрд долл., что больше чем у Ford (39,63 млрд), Volkswagen (59,12 млрд) и BMW (54,97 млрд) вместе взятых.
BYD не только укрепила свои позиции в сегменте электромобилей, но и вплотную приблизилась к Toyota с её 252 млрд. Тем временем Tesla, несмотря на потерю 142 млрд за последний месяц (с 942 млрд в январе до 800 млрд в марте), сохраняет лидерство в отрасли.
Эта ситуация отражает высокую динамику рынка в автомобильной отрасли: если Tesla пока остается на первом месте, то BYD активно наращивает обороты, доказывая, что будущее электромобилей не ограничивается одной компанией.
Если вы спросите в России о BYD, то даже среди автомобилистов мало кто знает о этой марке. Думаю в будущем ситуация будет постепенно меняться и эта компания станет новой Toyota хотя бы в глазах инвесторов со Смартлаба точно.
✔️Глобальные продажи электрокаров и подключаемых гибридов по итогам 2024 г. увеличились на 25%, превысив 17 млн единиц.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), крупнейшим в мире рынком остается Китай, где продажи увеличились на 40% (почти до 12 млн единиц), в том числе из-за программы Trade-In, позволяющей получать субсидию на $3000 при покупке нового электромобиля.
▪️Продажи электромобилей в США выросли более чем на 10%, превысив 1,5 млн единиц;
▪️В Европе лидером по объему продаж впервые стала Великобритания: сказалась отмена субсидий на покупку электромобилей в Германии.
✔️Развитие электротранспорта – один из факторов торможения спроса на нефть, особенно в Китае: если в 2023 г., на фоне отмены последних ковид-ограничений, спрос на нефть в КНР увеличился на 1,4 млн баррелей в сутки (б/с), то за последующие три года прирост составит лишь 900 тыс. б/с (мартовский прогноз ОПЕК).
▪️Фактическое торможение спроса в КНР может оказаться еще более сильным, поскольку из-за торговых ограничений в США и Европе китайские производители электромобилей будут лоббировать выдавливание ДВС с внутреннего рынка.
Xiaomi Corporation
As at 28 February 2025 – 4,517,510,134 shares Class A
As at 28 February 2025 – 20,599,776,782 shares Class B
www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2025/0306/2025030601697.pdf
Всего: 25 117 286 916 акций
Капитализация на 21.03.2025г: Rmb 1,273.45 трлн = $175,666 млрд = Р/Е 54,1
Общий долг на 31.12.2022г: Rmb 129,584 млрд = U$18,230 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: Rmb 159,986 млрд = U$22,433 млрд
Общий долг на 31.12.2024г: Rmb 213,950 млрд = U$28,253 млрд
Выручка 2021г: Rmb 328,309 млрд = U$51,484 млрд
Выручка 9 мес 2022г: Rmb 213,997 млрд = U$29,763 млрд
Выручка 2022г: Rmb 280,044 млрд = U$39,396 млрд
Выручка 1 кв 2023г: Rmb 59,477 млрд = U$8,630 млрд
Выручка 6 мес 2023г: Rmb 126,832 млрд = U$17,472 млрд
Выручка 9 мес 2023г: Rmb 197,727 млрд = U$27,016 млрд
Выручка 2023г: Rmb 270,970 млрд = U$37,996 млрд
Выручка 1 кв 2024г: Rmb 75,507 млрд = U$10,358 млрд
Выручка 6 мес 2024г: Rmb 164,395 млрд = U$22,193 млрд
Выручка 9 мес 2024г: Rmb 256,901 млрд = U$36,622 млрд
Силовые модули — разработка одной из компаний в составе Группы – ООО «Элемент-Технологии».
Разработка «Элемент-Технологий» предполагает использование ЭКБ, выпускаемой другими предприятиями Группы. В частности, карбид кремниевых (SiC) транзисторов компании «Силовой ключ».
✍️ Когда и в каком объеме?
До конца 2025 года, мы планируем выпустить первую партию объемом 1000 силовых модулей мощностью 30 и 40 кВт. С 2026 года, учитывая нарастающий спрос со стороны отрасли, мы намерены производить не менее 10-15 тысяч модулей в год.
С выходом на проектную мощность в 2026 году это станет первым серийным производством российских силовых модулей для быстрых электрозарядных станций в стране.
✍️ Кто заказчик?
Одним из первых заказчиков решения выступает компания «Ситроникс Электро», которая активно развивает собственную сеть зарядных станций. Запуск серийного производства должен обеспечить потребности производителей быстрых зарядных станций в отечественных силовых устройствах в необходимом объеме.
Shenzhen, PRC – March 2, 2025 – BYD Company Limited (SZSE: 002594, HKSE: 01211, HKSE: 81211, Thailand: BYDCOM80, Frankfurt: BY6, OTC Markets: BYDDY, OTC Markets: BYDDF) вертикально интегрированная компания с несколькими крупными дочерними компаниями, включая: «BYD Auto» — производит электромобили, электробусы и вилочные погрузчики; «BYD Electronics» — производит электронные детали, компоненты мобильных телефонов; и «FinDreams» — производящая автомобильные компоненты и аккумуляторы для электромобилей и мобильных телефонов. Работает в двух сегментах: «Автомобили и сопутствующие товары, и другие товары», а также «Компоненты мобильных телефонов, услуги по сборке и другие продукты».
В 2023 году через свою дочернюю компанию «FinDreams Battery» BYD стала вторым по величине производителем аккумуляторов для электромобилей в мире после CATL, производя 15,8% мирового производства.
С 2009 года автомобильный бизнес BYD приносил более 50% выручки, к 2023 году на его долю приходилось более 80% от общей выручки компании.
Продажи новых легковых электромобилей в России в январе и феврале 2025 года сократились на 63%, составив лишь 1,27 тыс. машин. В феврале продажи упали на 67%, до 617 электромобилей, что значительно превышает снижение рынка легковых автомобилей в целом (на 9,3%).
Основные причины спада — выдохшийся спрос, высокая база прошлого года, индексация утильсбора, повышение цен и высокие кредитные ставки. Эксперты не видят предпосылок для улучшения ситуации и прогнозируют снижение рынка на 30–40% по итогам 2025 года.
На фоне этого растет популярность гибридных автомобилей, которые становятся более привлекательными для российских потребителей, благодаря большему пробегу и независимости от зарядных станций.
На рынке продолжается доминирование китайских марок, таких как Zeekr, Evolute и Avatr. Однако продажи этих моделей также снизились, что отражает общий тренд.
Источник: www.kommersant.ru/doc/7564446