авиакомпании

Singapore Airlines Limited 
Total Issued Ordinary Shares (Excluding Treasury Shares) as at 31 March 2024 – 2,973,854,128 
www.singaporeair.com/en_UK/sg/about-us/information-for-investors/shareholding-info/
Капитализация на 28.05.2024г: S$20,074 млрд

Общий долг FY – 31.03.2020г: S$24,399 млрд
Общий долг FY – 31.03.2021г: S$21,675 млрд
Общий долг FY – 31.03.2022г: S$26,259 млрд
Общий долг FY – 31.03.2023г: S$29,243 млрд
Общий долг FY – 31.03.2024г: S$27,927 млрд

Выручка FY – 31.03.2020г: S$15,976 млрд
Выручка FY – 31.03.2021г: S$3,816 млрд
Выручка FY – 31.03.2022г: S$7,615 млрд
Выручка 6 мес – 30.09.2022г: S$9,358 млрд
Выручка FY – 31.03.2023г: S$17,775 млрд
Выручка 6 мес – 30.09.2023г: S$9,850 млрд
Выручка FY – 31.03.2024г: S$19,013 млрд

Убыток FY – 31.03.2020г: S$169,40 млн
Убыток FY – 31.03.2021г: S$4,283 млрд
Убыток FY – 31.03.2022г: S$948,10 млн
Прибыль 6 мес – 30.09.2022г: S$1,231 млрд

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
Общий долг на 31.12.2020г: 19,472 млрд руб
Общий долг на 31.12.2021г: 58,942 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 67,333 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 60,285 млрд руб
Общий долг на 31.03.2024г: 65,183 млрд руб

Выручка 2019г: 88,480 млрд руб
Выручка 2020: 54,257 млрд руб
Выручка 2021г: 95,664 млрд руб
Выручка 1 кв 2022г: не опубликовано
Выручка 2022г: 89,378 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 18,139 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 42,017 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 83,452 млрд руб
Выручка 2023г: 110,976 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 27,064 млрд руб

Убыток 1 кв 2019г: 2,571 млрд руб
Прибыль 2019г: 2,092 млрд руб
1 кв 2020г: компанией не опубликовано
Убыток 2020г: 5,846 млрд руб
1 кв 2021г: компанией не опубликовано
Прибыль 2021г: 5,439 млрд руб
1 кв 2022г: компанией не опубликовано
Прибыль 6 мес 2022г: 1,436 млрд руб
Прибыль 9 мес 2022г: 12,651 млрд руб
Прибыль 2022г: 13,483 млрд руб
Убыток 1 кв 2023г: 3,332 млрд руб
Убыток 6 мес 2023г: 4,310 млрд руб
Прибыль 9 мес 2023г: 1,169 млрд руб

Госкорпорация «Ростех» ожидает значительное сокращение числа иностранных самолетов в парках российских авиакомпаний с 2030 года. Гендиректор корпорации Сергей Чемезов заявил, что после этого срока возможностей для ремонта иностранных самолетов станет меньше, и российским авиакомпаниям потребуется больше отечественных самолетов. Чемезов подчеркнул важность производства МС-21, Superjet 100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96, чтобы обеспечить потребности авиакомпаний.

Ростех недавно перенес сроки поставок самолетов SSJ New на 2026 год и МС-21 на 2025 год. Несмотря на это, в «Аэрофлоте» считают такие корректировки некритичными. Гендиректор авиакомпании Сергей Александровский заявил о планах подписать второй твердый контракт с Ростехом на поставку российских самолетов. В 2023 году стороны подписали рамочное соглашение на поставку 339 самолетов, твердый контракт оформлен на 52 из них.

В интервью РБК Чемезов сообщил о недавнем подписании твердого контракта на поставку 11 самолетов Ту-214. Также обсуждаются сроки поставок и возможные доработки, в том числе переход на двух членов экипажа вместо трех.

Расширение маршрутной сети и стабилизация курса рубля способствуют улучшению спроса на летние авиарейсы. Авиакомпании и туроператоры отмечают рост продаж на почти 40% год к году и увеличение глубины бронирований.

Востребованными становятся не только традиционные направления, такие как Турция и Египет, но и новые, включая Китай и Хакасию. Спрос на зарубежные рейсы также возрастает, особенно на направления в Центральную Азию и Китай. Компании расширяют географию вылетов и увеличивают число маршрутов в ответ на увеличивающийся спрос. Динамику связывают с желанием путешественников заранее спланировать отдых.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6692877

Российские авиакомпании, лишенные поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, стремятся увеличить свои возможности в ремонте. Как сообщает «Ъ», S7 Technics, входящая в S7 Group, успешно освоила сложный тип капремонта двигателей CFM56-5B и 7B, которые используются на самолетах Boeing 737 и Airbus A320. Это позволяет компании предложить услуги капремонта для других авиаперевозчиков.

Источники также сообщают, что в России сейчас около 800 двигателей CFM56, с группой «Аэрофлот» как крупнейшим эксплуатантом. Санкции ограничили доступ российских авиаторов к производителям двигателей, что вынудило их искать альтернативные пути обслуживания техники. В условиях отсутствия конкуренции, S7 Technics получает возможность привлечения заказов от российских авиаперевозчиков, которые столкнулись с дефицитом подержанных двигателей и высокими ценами на них.

Как уточняют источники, S7 Technics будет предоставлять услуги по капремонту различных модулей двигателя CFM56, включая турбину низкого давления, компрессор низкого давления и горячую часть.

Курсы валют ЦБ на выходные:

💵 USD — ↗️ 91,8239
💶 EUR — ↗️ 98,9461
💴 CNY — ↗️ 12,6243

▫️ Индекс Мосбиржи по итогам основной торговой сессии прибавил 0,14%, составив 3 432,54 пункта.

▫️ Владимир Путин подписал Указ о национальных целях развития РФ до 2030 г. и на перспективу до 2036-го, его текст вчера вечером был размещен на сайте Кремля. В документе закреплены цели, обозначенные во время февральского послания президента Федеральному Собранию, РИА Новости подсчитали, что документ содержит 97 пунктов. Среди них есть и обеспечение роста капитализации фондового рынка к 2030 г. не менее чем до 66% ВВП. Аналитики БКС Мир инвестиций, сделав несколько допущений (поставленная цель будет достигнута, рост экономики будет сохраняться на уровне 2023 г. (2,3%), а инфляция достигнет целевого уровня (4%), подсчитали, что к этому времени индекс Мосбиржи составит около 9000 п.

▫️ Одним из пунктов подписанного президентом указа является повышение авиационной подвижности населения не менее, чем на 50% от уровня 2023 г. Рост интенсивности авиаперевозок будет обеспечиваться в т.ч. за счет реализации программ субсидирования, передаёт ТАСС сообщение пресс-службы Минтранса. Агентство напоминает, что на реализацию трех традиционных программ в 2024 г. выделено свыше 25 млрд руб.

В 2023 году затраты российских авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт воздушного транспорта увеличились на 26%, достигнув 173,1 млрд рублей.

Основная доля расходов пришлась на авиатопливо, составив 431,9 млрд рублей или 28,5%. Обслуживание аэропортов также потребовало значительных средств — 230,5 млрд рублей, что на 17% больше, чем в предыдущем году.

В целом, затраты на авиатопливо увеличились на 11%, в то время как расходы на аренду и лизинг техники снизились на 12% до 228,2 млрд рублей.

Рост затрат объясняется увеличением объемов авиаперевозок, ростом стоимости услуг и цен на продукцию контрагентов, а также девальвацией рубля.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6677910?from=doc_lk

Депутаты Госдумы обратились к Федеральной антимонопольной службе с просьбой проверить резкий рост стоимости авиабилетов.

Согласно данным Росстата, средняя цена перелетов в эконом-классе в России увеличилась на 42% в феврале и на 23% в марте 2024 года по сравнению с аналогичными периодами прошлого года. Депутаты считают, что такая ситуация противоречит задаче президента РФ увеличить интенсивность авиасообщения.

Они призвали ФАС провести проверку авиакомпаний. В свою очередь, ФАС сообщила, что обращение рассмотрит.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/04/26/1034302-gosdume-prizvali-fas-proverit?from=newsline