аэрофлот

Рубль взлетел на нефти. Дальнейшее укрепление сдерживается покупками валюты по бюджетному правилу

Взлет цен на нефть на мировом рынке отбросил курс доллара на российском рынке к минимальным значениям с середины сентября. Стоимость американской валюты на Московской бирже опускалась до 72,4 руб./$. Вместе с тем конъюнктура нефтяного рынка позитивно отразилась на российском фондовом рынке: на фоне снижения фондовых индикаторов западных стран российские индексы обновили многолетние максимумы. Сдерживающим фактором для укрепления рубля остаются настроения международных инвесторов в отношении рисковых активов, а также покупки валюты Минфином в рамках бюджетного правила.

https://www.kommersant.ru/doc/5018041

Роснедра оценили обеспеченность России запасами золота в 36 лет

Обеспеченность РФ золотом при текущем уровне добычи составляет 36 лет, сообщил представитель Федерального агентства по недропользованию. Так он прокомментировал слова гендиректора золотодобывающей компании «Полюс» Павла Грачева, заявившего о рисках столкнуться с недостатком сырья «на горизонте 10–20 лет».

Ну может быть уже пора? Может быть настало время для авиаперевозчика? Вакцинация идет полным ходом, авиасообщение частично восстановлено, да и акции Аэрофлоты уже порядком постояли на месте. Есть ли место инвестициям в авиакомпанию? Узнаете в этой статье.

Для начала изучим отчет за первое полугодие 2021 года. Выручка компании выросла за период на 30,7% до 195,2 млрд рублей. Низкая база прошлого года во всей красе. Спрос на внутренние перевозки увеличился, что частично компенсировало выбывшее международное направление. Однако, пассажиропоток еще не восстановился до докризисных уровней.

Подписывайтесь на мой Telegram-канал. Там еще больше аналитики!

Операционные расходы увеличились всего на 10%, но все еще отнимают львиную долю доходов. Финансовые расходы снизились на 3 ярда, что вкупе с операционкой дало возможность кратно сократить убыток до 27,7 млрд рублей. Но по-прежнему компания генерирует своим акционерам убыток.

Когда еще брать акции, как не в кризис, скажете вы. И частично будете правы. Но пресловутая допэмиссия в 2020 году заставляет переосмыслить инвестиции в авиаперевозчика. Если учесть привлеченные 80 ярдов, то размытие капитала в два раза заставляет задуматься, а не дорогие ли акции в данный момент?

В августе 20 года компания стоила 80 млрд рублей при цене акций в районе 85 рублей. После допэмиссии еще в 80 ярдов, капитализация выросла в два раза. И по идеи, справедливая стоимость акций должна была составлять в районе 50-60 рублей. Но что мы видим, некие силы, не будем тыкать пальцем, удерживают котировки на 70 рублях.

В итоге мы получаем бизнес, который имеет 1,2 трлн рублей обязательств, 674 млрд рублей чистого долга, завышенную стоимость акций и туманные перспективы на ближайшие годы. Справедливое значение акций находится в районе 60 рублей, что дает нам дисконт в 14% к текущей цене. Как итог, брать с текущих можно лишь в качестве спекуляций, а вот инвест-идеи в акциях Аэрофлота по-прежнему нет.

*Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

Основной подсчёт

• AFLT: 🕐1W

• AFLT: 🕐1D

Газ вышел на неизведанную территорию. Росту цен не видно предела

Цены на газ в Европе и Азии продолжают бить исторические рекорды. В Европе запасы газа находятся на исторически низком уровне, «Газпром» не увеличивает экспорт, а Азия по-прежнему опережает Европу в борьбе за грузы СПГ. В Китае часть провинций ввела нормированное потребление электроэнергии, чтобы сохранить ресурсы для отопительного сезона. Аналитики не видят явных причин для ослабления дефицита энергоресурсов в ближайшее время.

https://www.kommersant.ru/doc/5017268

Цены на уголь в Европе за 10 дней подскочили на треть

Цена фьючерсного контракта на уголь при поставках на хаб в Роттердаме 1 октября достигла исторического максимума – $234 за 1 т. Предыдущий максимум был зафиксирован летом 2008 г., когда уголь стоил $218,5 за 1 т. С начала 2021 г. цена на уголь выросла более чем втрое. Европейские покупатели заинтересованы в увеличении поставок российского угля. Резко увеличить добычу и поставки в Европу угольщики не могут. Значительно увеличивать добычу из-за кратковременного роста спроса в Европе компании также не готовы из-за отсутствия гарантий поставок в будущем. К тому же подъем добычи требует значительных инвестиций.

«Мы очень много с этим работаем, но Минфин достаточно сильно блокирует это все дело, поэтому движения особо нет»

Подорожание топлива — проблема для авиаперевозчиков.

«Мы хотели снизить демпфер на акцизное топливо — с текущей ценой скоро топливо будет такой стоимости, что мы дойдем до такого демпфера, до которого, как думал Минфин, никогда не дойдем. Конечно, ситуация с топливом жуткая просто. Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но: раньше мы грузили сильно меньше 40 тысяч рублей за тонну, а сейчас почти под 50 тысяч рублей за тонну. Это все при том, что на рынке до сих пор покупательская способность низкая, никто переплачивать ни за что не готов»

Мы не исключаем, что общий пассажирооборот Группы на помесячной основе может вплотную приблизится к уровням конца 2019 г.

Продолжающееся сокращение разрыва в объеме перевозок с уровнем 2019 г. поддерживает наш фундаментально позитивный взгляд на акцию, который был озвучен в нашем отчете по компании от 13 сентября 2021 г.