двмп

Добрый день, уважаемый читатель!

Уже несколько недель, месяцев я раскрываю ситуацию и перспективы на рынке логистики, в частности РЕАЛЬНУЮ ситуацию в компании ДВМП.

Мой взгляд кардинально отличается от взгляда популярных блогеров. Напомню, что я писал о том, что из-за того, что в 2023 мировые ставки на фрахт были на минимумах и крупнейшие перевозчики были в операционном убытке, то дальнейшие ставки будут расти, ДВМП этому будет бенефициаром.

Ценник на акцию ДВМП продолжал падать. Ну что ж. Теперь об этом говорят и в СМИ.

Делюсь с вами основными тезисами выпуска РБК от 03.06.2024:

Ссылка tv.rbc.ru/archive/chez/665df5812ae596f40e74767a  — смотреть с 17 минуты.

— Логистика (особенно контейнеров) – кровеносная система мировой торговли. Если где-то тромб, то болеет весь организм.

— Сейчас «тромб» для мирового рынка устроили хуситы в Красном море, для российского рынка РЖД, угольщики на Восточном полигоне.

— Из-за того, что пришлось ходить вокруг Африки, то на рынке образовался дефицит контейнеров.

Компания была зарегистрирована 29 мая во Владивостоке с уставным капиталом 100 тысяч рублей. У ООО «Транспортная группа Феско» в ней 99%, еще 1% у АО «Порт актив» (Москва).

Основной вид деятельности — деятельность гостиниц и прочих мест проживания.

www.interfax.ru/business/964360

Добрый день, уважаемый читатель.

Продолжаем разбор компании ДВМП, параллельно разоблачая фейки популярных блогеров.

В прошлых публикациях уже разобрал:

1. Портовый бизнес
   
2. Морской дивизион в части нового флота

Сегодня разберем третий столп компании – железнодорожный дивизион.

Сразу перейдем к выводам:

1. Железнодорожный дивизион – сила компании FESCO. На нем делаются основные деньги.
2. Платформы для перевозки контейнеров на макс. уровнях по своей цене, это тянет за собой ставки на аренду вагонов.
3. Одна 80 фт платформа от аренды в год может дать около 0,5 млрд EBITDA в год, при обеспечении грузами и сервисом – до 4 млрд в год. Без грузов платформы и контейнеры ничто, с ним – золотая антилопа.
4. При текущих ставках и росте парка вагонов до 16 000 шт. (при минимизации затрат на привлечение грузов) EBITDA этого сегмента (совместно с линейно-логистическим дивизионом) составит порядка 50 млрд

Полный материал ниже:

Железнодорожный дивизион FESCO состоит из:

Транспортная группа FESCO, головной компанией которой является ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП), разработала стратегические планы до 2028 года, чтобы соответствовать задачам госкорпорации «Росатом» в транспортном сегменте. Эти планы включают развитие новых транспортных коридоров и усиление взаимодействия с другими транспортными активами Росатома, включая группу «Дело».

Основные направления стратегии FESCO включают:

1. Развитие контейнерных терминалов и логистических парков: Дальний Восток, Сибирь, Урал, Москва, северо-западные регионы, пограничные переходы и Казахстан. Инвестиционные решения будут приниматься с учетом существующей инфраструктуры и проектов высокой готовности.

2. Увеличение мощностей в морском сегменте: Программа развития «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП) до 2028 года предполагает увеличение его мощностей до 1,2 млн TEU. Также планируется развитие мощностей терминала «ФЕСКО Гайдамак».

3. Развитие стивидорных активов: Включает усиление и расширение возможностей существующих терминалов и логистических объектов.

Добрый день, уважаемый читатель!

Вчера вышло замечательное интервью генерального директора дочерней компании ДВМП – Дальрефтранс.

Справочно для тех кто не в теме:

Дальрефтранс — оператор рефрижераторных перевозок, отвечающий за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. В настоящее время крупнейший российский оператор рефрижераторных контейнеров, в парке насчитывается около 5000 контейнеров, что является значительной цифрой с точки зрения мировых объемов. Объем контейнерных перевозок более 33 000 TEU в год.

Из него основные выводы:

1. FESCO производит диверсификацию маршрутов (уходит от менее маржинальных к более высокорентабельным, перспективным и менее конкурентным).
2. Для этого нужно время. Мало просто купить контейнеры. Нужно наладить товарооборот, выстроить максимальный сервис. Именно поэтому в отчете за 2023 г мы пока не увидели результат от существенного роста активов, результат будет в ближайшие несколько лет.
3. Индия – одно из перспективнейших направлений по росту товарооборота.

Компания FESCO запустила морские контейнерные перевозки из порта Джабаль-Али (ОАЭ) в Россию с трансшипментом в индийском порту Мундра, сообщает пресс-служба транспортной группы.

Сообщается, что фидерные суда отправляются из ОАЭ в Индию дважды в неделю, при этом из Мундры грузы следуют на контейнеровозах группы в Новороссийск в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West, а также в Санкт-Петербург линией FESCO Baltorient Line в соответствии с расписанием — раз в две недели.

Согласно релизу компании, основу грузопотока в импорте будут составлять бытовая техника и электроника, тогда как в экспорте — продукция предприятий лесопромышленного комплекса и сельскохозяйственные грузы. Первая партия контейнеров отправилась из порта Джабаль-Али в Новороссийск 23 мая. Расчетный срок всей перевозки составит порядка 25 дней.

www.finam.ru/publications/item/fesco-zapustila-konteynernye-perevozki-v-rossiyu-iz-oae-cherez-indiyu-20240528-1438/

«Прибыль ПАО „ДВМП“ по результатам 2023 года не распределять. Дивиденды по размещенным обыкновенным именным акциям ПАО „ДВМП“ за 2023 год не выплачивать

Как сообщалось, годовое собрание акционеров ДВМП пройдет 27 июня в форме заочного голосования, дата составления списка акционеров — 3 июня.

ПАО „ДВМП“ последний раз выплачивало дивиденды по итогам 2002 года.

www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=9pb4ni8WUk2TbzxUikOBsA-B-B