контейнерные перевозки

Кризис в Красном море представляет собой «новую угрозу мировой торговле» и уже привел к увеличению расходов на морские перевозки на 300%. Об этом сообщила испанская компания по страхованию кредитных операций Credito y Caucion.

По ее версии, «нападения на контейнеровозы в Красном море увеличили стоимость морских перевозок на 300%» и «усугубили инфляционные риски». «Увеличение связано с тем, что коммерческим судам приходится выбирать более длинные и дорогие маршруты, чтобы избежать зоны конфликта, и нести повышенные расходы на страхование», — пояснили в испанской компании.

Согласно S & P Global Ratings, влияние беспилотных летательных аппаратов и ракетных атак хуситов на судоходство в Красном море было значительным. Тоннаж контейнерных перевозок в Красном море упал более чем на 80% во второй половине декабря 2023 года, поскольку многие грузоотправители предпочли потратить дополнительные 10 дней на прохождение мыса Доброй Надежды в обход Африки. Ставки контейнерных перевозок выросли почти на 300%, было объявлено о повышении ставок на 6 000-7 000 долларов за 40-футовый контейнер. S & P Global Ratings предположило, что эти дополнительные расходы могут активизировать инфляцию на многих пострадавших рынках.

( Читать дальше )

Контейнерный грузооборот морских терминалов в портах России по итогам 2023 года увеличился на 15,5% г/г и составил 4,72 миллиона TEU, сообщили в пресс-службе компании Global Ports (входит в группу компаний «Дело»).

«В четвертом квартале 2023 года рынок вырос как по сравнению с предыдущим годом, так и по сравнению с предыдущим кварталом: на 21,9% и 3,2% соответственно», – говорится в сообщении.

При этом консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов Global Ports по итогам 2023 года составил 907 тысяч TEU, что на 8,6% меньше уровня 2022 года.

Global Ports – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке по пропускной способности и контейнерному грузообороту.

1prime.ru/industry_and_energy/20240122/842860327.html

Рынок нефти готовится к недельному перебою в судоходстве в южной части Красного моря, где боевики-хуситы в течение нескольких месяцев нападали на торговые суда в ответ на войну Израиля в Газе.

Чартеры танкеров для перевозки сырой нефти и топлива — которые для некоторых судов оформляются за месяц вперед — показывают, что, по словам судовладельцев, брокеров и трейдеров, все большее число судов нанимается для маршрутов, которые позволят избежать опасной зоны.

Авиаудары США и Великобритании по Йемену 12 января усилили ощущение хаоса на кораблях в этом районе, особенно после того, как западные военно-морские силы впоследствии предупредили суда, чтобы они держались подальше. Поскольку хуситы пообещали нанести ответный удар по коммерческим флотам обеих стран, многие судовладельцы предпочли держаться подальше от маршрута, по которому обычно проходит около 12% мировой морской торговли.

“Все больше и больше владельцев избегают этого района”, — сказал Александр Саверис, главный исполнительный директор Euronav NV, чей собственный флот может перевозить более 50 миллионов баррелей нефти. “То, что казалось чем-то, что можно было решить в течение нескольких недель, теперь действительно может иметь последствия на многие месяцы”.

( Читать дальше )

«Морские сервисы Fesco работают в обычном режиме, и на сегодняшний день нет изменений маршрута следования. Суда Fesco следуют в акватории Красного моря с обеспечением всех необходимых требований безопасности мореплавания», - сообщил журналистам председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов.

tass.ru/ekonomika/19772309

Решение США и Великобритании нанести ответный удар по боевикам-хуситам после нескольких недель нападений на торговые суда в Красном море только усилило хаос во всей судоходной отрасли.

В среду третий товарный перевозчик за три дня был сбит, на этот раз беспилотником. Высокопоставленные чиновники судоходной отрасли в частном порядке признают, что многие члены экипажа теперь напуганы перспективой транзита.

Владельцы и операторы по меньшей мере 2300 торговых судов публично прислушались к рекомендациям военно-морской коалиции обходить Красное море, и некоторые страховщики отреагировали ограничением страхового покрытия.

Результатом стало резкое сокращение поставок по водному пути, через который обычно проходит около 12% мировой морской торговли. Потоки нефти, газа, зерна и промышленных товаров все чаще перенаправляются. Даже скотовоз, казалось, делал крюк, вызывая опасения по поводу благополучия животных.


Расходы на страхование тех судов, моряки которых отваживаются перейти водный путь, выросли в десять раз, в том числе значительно выросли после авиаударов. Некоторые страховщики даже стремятся исключить из прикрытия суда США, Великобритании и Израиля, а ставки на контейнерные перевозки и перевозку нефти начинают расти.

( Читать дальше )

ДВМП – Контейнерооборот ВМТП за 2023 год увеличился на 11,9% г/г, до 859,4 тыс. TEU

Капитализация: RUB 252 981 млн

Объём торгов: RUB 662,1 млн

В свободном обращении: 8,00%

В среду (17 января) пресс-служба FESCO (головная компания – ДВМП) сообщила, что контейнерооборот ВМТП (входит в группу FESCO) за 2023 год составил 859,4 тыс. TEU, что на 11,9% больше прошлогоднего результата. Общий грузооборот составил 13,2 млн тонн (согласно телеграм-каналу ВМТП).

Также отмечается, что в 2023 году на территории порта были оборудованы две новые контейнерные площадки, что позволило увеличить общую вместимость терминала более чем на 2 тыс. TEU

"Ренессанс Капитал"

Нападения на транспортные суда в Красном море и, как следствие, перенаправление грузов могут привести к нехватке транспортных контейнеров в Азии в ближайшие недели, заявил исполнительный директор DHL Тобиас Мейер заявил в среду.

Такая нехватка может возникнуть из-за того, что контейнеры могут быть доставлены обратно в Азию в недостаточном количестве, сказал Мейер на панельной дискуссии в Давосе.

«Мы должны следить за этим», — сказал он, добавив, однако, что нынешнюю ситуацию нельзя сравнивать с трудностями в цепочке поставок три-четыре года назад.
www.reuters.com/world/middle-east/dhl-ceo-red-sea-disruption-could-lead-shortage-containers-2024-01-17/

Датская A.P. Moeller-Maersk и германская Hapag-Lloyd, ведущие компании в сфере морских перевозок, объявили, что создадут альянс Gemini Cooperation для совместного использования судов и повышения эффективности перевозок.

Вот некоторые подробности:

* Всего будет 290 судов водоизмещением 3,4 миллиона двадцатифутовых единиц в эквиваленте (TEU), из которых Maersk обеспечивает 60%, а Hapag-Lloyd — остальное
* Обе компании тщательно спланируют и осуществят переход в 2024 году, при этом клиенты продолжат получать услуги в соответствии с существующими соглашениями
* Сотрудничество будет охватывать семь отраслей: Азия / Западное побережье США, Азия / Восточное побережье США, Азия / Ближний Восток, Азия / Средиземноморье, Азия / Северная Европа, Ближний Восток–Индия / Европа и Трансатлантический
* Сотрудничество Gemini будет включать в себя 26 основных сервисов, дополненных выделенными маршрутами вокруг перевалочных узлов

www.reuters.com/business/hapag-lloyd-maersk-form-new-alliance-2025-2024-01-17/

«Тарифы (на грузоперевозки) растут. Потенциально увеличение тарифов для контейнеров составит 60%. Страховые взносы увеличиваются на 20%» - сообщили РИА Новости в администрации бельгийского порта Антверпен – второго по величине в ЕС, имеющего первостепенное экономическое значение для всей Европы.

По данным администрации порта, задержка доставки грузов в среднем составляет сейчас 7-10 дней.

1prime.ru/world/20240116/842805415.html

Стоимость морских перевозок по Суэцкому каналу выросла на 310% с ноября из-за атак хуситов на суда в Красном море, сообщил телеканал SkyNews.

Управляющий Банком Англии Эндрю Бэйли ранее обратил внимание на то, что рост цен на морские перевозки может привести к инфляции и, скорее всего, отразится на счетах британцев из-за влияния на всю цепочку поставок, сообщают СМИ.

1prime.ru/world/20240112/842787117.html