мост

ОАО РЖД предлагает строить мост на Сахалин стоимостью 540,3 млрд руб. с помощью концессии. Потенциальному концессионеру могут отдать различные участки проекта — только шестикилометровый мост, мост с железной дорогой или все вышеперечисленное с новым портом на Сахалине.  все концессии в железнодорожной отрасли более рискованны для государства, чем для инвестора. Но у экономически выгодных проектов есть перспектива некоторой компенсации этих рисков, а у принципиально неокупаемого моста на Сахалин ее нет. Эксперты считают рациональным разделить концессии на порт и дорожную инфраструктуру.

( Читать дальше )

Много постов про мост на Сахалин за последнюю неделю.
Люди пишут не зная сути вопроса, а порой и не зная где Сахалин :).

Сахалин довольно протяженный остров порядка 1000 км.
Самое узкое место, где предполагается строить мост 7,3 км, расположено на севере Сахалина, а вся жизнь и население сконцентрированно на юге ( Южно-Сахалинск, Холмск, Корсаков).
Построив мост на севере, людям для того чтобы добраться до ближайшего крупного города, а это Хабаровск, нужно будет преодолеть на машине или поезде  ВНИМАНИЕ 1 500 км. 
Москвичи сколько там от Вас до Керчи или Сочи по дорогам с развитой инфраструктурой, кафе и населенными пунктами. А тут 1 500 км по тайге. Ну хорошо, в конце пути  от Селихино до Хабаровска 300 км на этом участке есть 2  (Внимание ДВА) населенных пункта.

Сегодня существует, причем существует с 70-х годов прошлого века паромная переправа Ванино -Холмск. В лучшие советские годы на ней курсировало одновременно 11 паромов .

( Читать дальше )

Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать вопрос о строительстве моста между Сахалином и материковой частью России. Об этом он сказал на встрече с губернатором Сахалинской области Олегом Кожемяко, сообщается на сайте Кремля.

Путин отметил, что вопрос о строительстве моста обсуждается «десятилетиями». Он также упомянул письмо, которое ему в июне написали сахалинские депутаты, — они отмечали, что создание перехода поможет «закрепить» население в регионе и поспособствует его развитию. «Хочется очень помочь, надо посмотреть экономику", — заметил Путин.

www.finanz.ru/novosti/aktsii/putin-poruchil-pravitelstvu-postroit-most-na-sakhalin-1027393598

Строительство моста на остров Сахалин может обойтись казне в 3,5 раза дороже Крымского моста. Предполагаемая стоимость сооружения 540,3 млрд руб.

www.vesti.ru/doc.html?id=3017491&utm_source=push&utm_campain=notification

«Мост построить невозможно» ©

Верников, зачем так лажать? — ответ

https://smart-lab.ru/blog/441472.php

Зачем так много букв? Не нравится тебе канал Vernikov100-инвестирование так не смотри. Сейчас каналов как грязи финансовых… Не нравится тебе Медовар – не смотри. Я, например, считаю Нисневича, Медовара, Дмитрия Гудкова честными людьми и мне снимать их в радость. Снимать на видео мне их не рационально – вот недавно были неприятности из-за доктора Косса. Постоянно какие то твари пишут на меня жалобы чтобы на финансовом канале размещаю политику или медицину. А Левченко снимешь, и никто жалобы не напишет и подписчики приходят.

Что касается Крымского моста… Сомкнуть арки это не означает успешно построить мост. Видел, как разрушается успешно построенный двухэтажный мост на Ленинских горах лет через 20 после сдачи. Тоже премии получили все за успешную сдачу и за присадку, ускоряющую схватывание бетона. Я видел как ползет вниз галерея Ленинских гор, которую потом закрыли. А расчетный срок службы Крымского моста 100 лет. Посморим как будут дальше развиваться события.

( Читать дальше )

По следам комментов к посту А. Верникова  Юрий Медовар: хуже уже не бывает
Верникова я защищать не собираюсь — да он в моей защите просто и не нуждается. Человек берет интервью у разного рода людей и делает это весьма не назойливо, без какой-либо грубой корректировки главного героя и на мой взгляд, весьма профессионально. Да, Андрей немного поплыл по уровню интервью, скатившись до уровня криптоидиотов в роликах, но я это просто пропускаю, понимая зачем он это делает, занимая свою должность.
Так вот, куче «потцреотов» в комментах к посту сразу вдруг синхронно «разорвало пуканы» из-за освещения Медоваром вопросов строительства крымского моста. Причем проблем проектирования их в комментах мало волнуют, как и вопросы проектной экспертизы, как и вопросы материальных затрат при дальнейшей эксплуатации. А проблемы были изначально, выявлены они еще во времена СССР в 70-х годах прошлого столетия, когда этот проект впервые «всплыл» к обсуждению. Точнее даже не проблемы, а  одна проблема — грунт. По всей протяженности он там не однороден, а также в основном это «слабые грунты»… Мост — а тем более такой протяженный — это сложное техническое сооружение, требующее кропотливого подхода на всех этапах реализации и тут лучше перебдеть, чем-то что-то упустить.  Об этом Ю. Медовар и поведал. В чем он не прав?

( Читать дальше )

Мост Джорджа Вашингтона, что соединяет высокие берега Манхэттена и Нью-Джерси, по праву считается самым загруженным транспортом мостом в мире. По двум его ярусам и 14 полосам движения в сутки проезжает около 290 000 автомобилей. Мне давно было интересно сколько денег он приносит и я решил посчитать:

Допустим, что поток равномерен в обе стороны. То есть в Нью-Йорк едет столько же машин, сколько и в Нью-Джерси. Разделим данные на два и получим 145 000. Почему нам нужна лишь половина? Да потому, что плату собирают только за въезд в город. Выехать из него можно совершенно бесплатно. Делим 145 000 на 24 (часа), а потом на 60 (минут). Получается, что ежеминутно через пункты оплаты проходит 100 авто (все данные я округляю в сторону уменьшения). Представим, что по мосту едут одни только легковые автомобили и умножим эту цифру на $10.50 (минимальная стоимость при оплате через EZ-pass). Получается, что наш Джордж Вашингтон зарабатывает 1 050 долларов в минуту. Или 63 000 долларов в час. Или 1 512 000 в сутки. Или 45 360 000 в месяц. Или 551 880 000 в год. На самом деле больше, так как мы не посчитали автобусы, грузовики (

( Читать дальше )