рабочая сила

Слышал мнение, что капитализму надо расширяться на новые территории, чтобы появлялась дешёвая рабсила и рынки сбыта.
И что после Китая расширяться уже некуда. Почему же не расширяется в миллиардные Африку и Индию?
Жители этих краёв совсем не хотят работать?

Также слышал мнение, что второй Китай планета не выдержит. Получается, если и есть предел, то на данным момент он экологический, а не ресурсный?

Вчера рынки торговались достаточно позитивно. Позитив подогревался хорошими показателями из ЕС. Активность была низкой — все ждут статистики из Америки, которая будет опубликована в пятницу: http://bcs-express.ru/calendar/
 Ожидается, что в октябре Америка прибавила — 120-125 тыс новых рабмест против 148 тыс в сентябре. Безработица осталась без изменений — 7.2-7.3%. Хотя, как утверждают эксперты, реальная безработица на несколько процентов (3-6%) выше официальных данных — если к безработице прибавить еще тех граждан, кто вынужден работать с частичной занятостью, вместо полной, а также тех, кто выбыл из рабсилы, отчаявшись найти работу.
 Итоги: Dow Jones + 0.8% до 15747, S&P500 +0.45% до 1770, Nasdaq минус 0.2% до 3932.
DAX + 0.35% до 9041, французский индекс САС40 +0.8% до 4287, FTSE100 минус 0.1% до 6741, EURO STOXX + 0.65% до 3056. Азиатские индексы торгуются разнонаправленно:

( Читать дальше )

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Крупные машиностроители США за последние десятилетия вынесли большую часть своих производств за пределы страны, однако теперь они рассматривают возможность возвращения мощностей на родину.
Об этом руководители компаний говорили на конференции, посвященной конкурентоспособности национальной экономики, в понедельник.
В погоне за дешевой рабочей силой компании переносили свои мощности за пределы страны и заключали контракты с иностранными смежниками, что вылилось в снижение занятости в машиностроительном секторе США на 40 процентов, по сравнению со своим пиком в 1980 году.
Однако сейчас американские гиганты, в том числе Boeing Co и General Electric Co, задумываются о том, что преимущества недорогой рабочей силы за пределами страны фактически нивелируются увеличением затрат на перевозки и материалы.
«За последние 15 лет мы, как лемминги, ради снижения стоимости растянули свои цепочки поставок слишком широко, — сообщил глава второго по размеру авиастроителя в мире Boeing Джим МакКерни. — В некоторых случаях это привело к тому, что мы потеряли контроль над качеством и сервисом… Мы недооценили значимость местных рабочих».


( Читать дальше )