ржд

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—марте сократилась на 2,9% к аналогичному периоду прошлого года, до 18,1 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Грузооборот за отчетный период вырос на 2%, более чем до 61,6 млрд тарифных тонно-километров.

Как сообщается в распространенном пресс-релизе, спад в основном пришелся на перевозки строительных грузов (на 32,2%, до 420,5 тыс. т), нефти и нефтепродуктов (на 11,3%, до 2,1 млн т). Отмечается сокращение и в перевозках основного груза — угля (на 4,4%, до 8,7 млн т). Помимо этого, уменьшились в объемах перевозки лесных грузов (на 2,1%, до 724,7 тыс. т), черных металлов (на 4,2%, до 144,2 тыс. т).

Вместе с тем зафиксирован рост в 6,5 раз погрузки руды цветной и серного сырья (до 253 тыс. т). Также увеличилась погрузка промышленного сырья и формовочных материалов (на 19,5%, до 154 тыс. т), железной и марганцевой руд (на 19,9%, до 754,7 тыс. т) и чермета (на 6,1%, до 226,6 тыс. т).

Погрузка на РЖД в марте 2025: частичное восстановление, но годовая динамика в минусе

— Общий объем погрузки: 99 млн тонн, +14,1% м/м, но -5,9% г/г. Рост обеспечен сезонным оживлением, однако по сравнению с мартом 2024 г. объемы по ряду направлений всё ещё ниже.

— Категории, показавшие наибольший месячный рост: цемент (+50%), цветная руда (+25%), стройматериалы (+30,7%) и контейнерные грузы (+24,1%). Подросли также объёмы по руде (+18,8%) и лому чермета (+10,3%).

— Существенное падение по сравнению с прошлым годом: лом (-33,3%), зерно (-33,3%), стройгрузы (-18,8%) и черные металлы (-12,5%). Снижаются и перевозки нефтепродуктов (-7,6%). В плюсе остаются лесные грузы (+8%), контейнеры (+6,9%) и удобрения (+4,9%).

В апреле ожидаем 109 млн тонн (+8% г/г), а по итогам 2025 – 7811 млн тонн (+1% г/г).

Перспективы восстановления объемов перевозок будут существенно зависеть от конъюнктуры внешних рынков и стабилизации внутреннего спроса во II квартале 2025 года.

Источник

В марте ставки предоставления полувагонов под уголь снизились на 7–15% из-за падения цен на уголь и укрепления рубля. На маршруте Кузбасс—Балтика снижение достигло 110–130 тыс. руб., а в апреле ожидается новый спад на 10%.

Операторы снижают тарифы на фоне сокращения экспорта и низких доходов угольщиков, но даже с удешевленной логистикой рентабельность остается отрицательной. Планы по возврату льгот на железнодорожные тарифы не находят поддержки.

Будущее ставок зависит от мировых цен на уголь, объемов погрузки и тарифной политики ОАО РЖД. С 2026 года возможен рост платы за перевозку угля, что усугубит убыточность сектора.



Источник: www.kommersant.ru/doc/7622691?from=doc_lk

Москва. 1 апреля. INTERFAX.RU — В марте 2025 года погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» составила 97,7 млн тонн, что на 7,2% меньше, чем в марте 2024 года, сообщила компания.

Грузооборот за март 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 216,1 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 9,3% и составил 267,7 млрд т-км.

Погрузка за январь-март 2025 года, по оперативным данным, составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем годом ранее.

В I квартале железными дорогами было погружено: каменного угля — 85,1 млн тонн (-2% к январю-марту 2024 г.), кокса — 2,6 млн тонн (-9,9%), нефти и нефтепродуктов — 50,2 млн тонн (-5,9%), руды железной и марганцевой — 26,3 млн тонн (-0,9%), черных металлов — 13,8 млн тонн (-13,1%), лома черных металлов — 1,6 млн тонн (-22,2%), химических и минеральных удобрений — 18,4 млн тонн (+7,6%), цемента — 4 млн тонн (-13,5%), лесных грузов — 7 млн тонн (+0,1%), зерна — 5,7 млн тонн (-30,8%), строительных грузов — 19,7 млн тонн (-23,2%), руды цветной и серного сырья — 4,1 млн тонн (+0,9%), химикатов и соды — 5,2 млн тонн (-2,4%), промышленного сырья и формовочных материалов — 6,3 млн тонн (-16,7%), остальных, в том числе грузов в контейнерах — 18,1 млн тонн (-3,8%).

Крымский железнодорожный перевозчик «Гранд сервис экспресс» (ГСЭ) планирует ввести скидку 50% на билеты пассажирам, которые станут помощником проводника в пути следования поезда, сообщила компания.

При оформлении билета на поезд «Таврия» или «Гранд экспресс» через сайт или в мобильное приложение пассажир должен поставить галочку в строке «Хочу стать помощником проводника». «За предоставленную скидку пассажир должен будет помогать проводнику своего вагона. Количество рабочих часов будет зависеть от расстояния пути», — уточнили в ГСЭ.

Например, при проезде от Москвы до Петербурга — пассажир будет помогать два часа, при проезде от Москвы до Севастополя — восемь часов. В обязанности временного помощника будет входить заваривание чая и доставка его в купе, застил постельного белья, а также сухая и влажная уборка вагонов. Помощникам обещают именной бейдж и нарукавную повязку.

АО ТК «Гранд сервис экспресс» — единственный перевозчик, который с 2019 года доставляет пассажиров в Крым по железной дороге (поезда «Таврия»), а также создатель проекта — поезда-отеля на колесах «Гранд экспресс», ежедневно курсирующего из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

«Погрузка на сети ОАО „Российские железные дороги“ в марте 2025 года составила 97,7 млн тонн, что на 7,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года», — сообщили в компании.

При этом погрузка за январь — март 2025 года составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. 

В марте 2025 года российский угольный экспорт сократился в нескольких крупных портах. В Усть-Луге поставки упали на 30% год к году, до 2,4 млн тонн. В Находке и порту Восточный объем снизился на 21%, до 3,7 млн тонн.

Основная причина – снижение мировых цен. Балтийские котировки энергетического угля достигли минимума с июня 2024 года – $63–66 за тонну. Это делает экспорт невыгодным для компаний без собственных перевалочных мощностей. Внутренний рынок остается рентабельным, поэтому часть угольных компаний переориентируется на него.

«Русский уголь» и Кузбасская топливная компания полностью прекращают морской экспорт в апреле. Компании рассчитывают на улучшение ситуации летом, когда потребление угля возрастет перед осенне-зимним сезоном.

Дополнительные факторы давления – борьба ОАО РЖД с порожними вагонами, рост доли возобновляемых источников энергии в Европе и снижение выплавки стали в Китае. В этих условиях государственная поддержка экспорта может составить 101 млрд рублей субсидий, но эксперты сомневаются, что это решит проблему низкого спроса на уголь в мире.

Недавно компания «РЖД» вышла на рынок с тремя длинными выпусками. На наш взгляд, выпуски очень интересны для консервативного среднесрочного портфеля, так как имеют крайне низкий уровень риска и высокий купон.

Российские железные дороги (РЖД) — всем известная государственная компания, занимающаяся железнодорожными перевозками в России и являющаяся монополистом в сфере железнодорожной инфраструктуры.

РЖД не просто надежная компания, разницу в риске между ее бумагами и ОФЗ можно назвать, как минимум, одной из самых низких в России среди эмитентов корпоративного сектора.