танкеры

Южная Корея готова приступить к отмене антироссийских санкций при условии, что США поступят так же.

Как сообщал ранее посол России в Республике Корея Георгий Зиновьев в интервью агентству Newsis, Россия и Южная Корея могли бы восстановить отношения в сферах политики и экономики, но путь к восстановлению этих отношений должен начаться с отмены санкций против России.«В министерстве торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи на вопрос о возможности снятия санкций мне заявили, что если США отменят санкции против России, Корея тоже может приступить к их отмене», — сообщил источник РИА Новости на условиях анонимности.

В настоящий момент 1431 позиция корейских товаров подлежат экспортному контролю и лицензированию при вывозе в Россию. Уже несколько лет Южная Корея не может передать России шесть танкеров-газовозов ледового класса, построенных для проекта Арктик СПГ-2 российской компании Новатэк. 

«Мы являемся крупным заказчиком „Звезды“, в настоящее время в портфеле заказов у нас находится 18 судов, — сказал генеральный директор „Совкомфлота“ Игорь Тонковидов. — Из них 15 судов — это газовозы арктического класса, которым предстоит начать эпохальную историю круглогодичного транзитного судоходства по Северному морскому пути».

3 из них компания надеется получить в текущем году. Речь идет о двух СПГ-газовозах («Алексей Косыгин» и Корпус № 43) и одном танкере-продуктовозе.

Глава «Совкомфлота» отметил, что танкер «Алексей Косыгин» (танкер-газовоз ледового класса ARC7, первый из трех спущенных на воду судов, строящихся на ССК «Звезда» в интересах ПАО «Новатэк» и ПАО «Совкомфлот» для проекта «Арктик СПГ — 2» — прим. ТАСС) находится на этапе ходовых испытаний, они проходят в несколько этапов.

tass.ru/ekonomika/23536863

«В 2024 году мы перевезли 63 млн тонн нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Надеемся, что такой же объем останется (в 2025 году — прим. ТАСС)», — сказал Тонковидов.

( Читать дальше )

Короткая справка о предыдущих случаях.

Захват танкера Eagle S 28.12.2024 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Финляндии. 3.02.2025 судно было отпущено вместе с грузом. Однако часть моряков была задержана в Финляндии. Планы украсть груз были в итоге пересмотрены и отменены.

У берегов Португалии 21.01.2025 задержали контейнеровоз Baltic Summer с экипажем из России и Белоруссии. Владельцев судна заподозрили в контрабанде наркотиков из Южной Америки. Контейнеровоз держали в порту трое суток, угрожая экипажу оружием и не давая связаться с консулом. В итоге ничего кроме бананов и манго силовики не обнаружили. Они полностью разворошили груз, а на прощанье унесли с собой сигареты и деньги.

Захват сухогруза Vezhen 26.01.2025 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Швеции. 3.02.2025 судно было отпущено.

30.01.2025 береговая охрана Норвегии задержала норвежское судно Silver Dania с российским экипажем на борту. В качестве повода сообщалось, что судно может быть причастно к инциденту с повреждением оптоволоконного кабеля в Балтийском море между Латвией и Швецией. Впоследствие власти Швеции опровергли собственное обвинение. 1.02.2025 судно было отпущено.  

( Читать дальше )

Ведущей страной-продавцом выступил Вьетнам.

Средние за последние три месяца цены на танкеры класса Афрамакс составляют от 2.7-4.3 миллиарда рублей за танкер возрастом 15-20 лет до 6.5 миллиардов за танкер младше 5 лет.


( Читать дальше )

Гонконг занимает четвёртое место по совокупной грузоподъёмности, материковый Китай — девятое. Общая величина грузоподъёмности китайского нефтяного флота — 71 миллион кубометров.

7 марта Трамп в рамках своей второй торговой войны против Китая ввёл пошлину для судов, построенных в Китае или ходящих под флагом Китая, на заход в порты США. Точный размер пошлины не озвучен на данный момент времени, но судовые брокеры оценивают её возможный размер в 130 миллионов рублей за разовый портозаход танкера.

Китай является ведущим поставщиком танкеров в последнее время. Существенная доля глобального нефтяного флота была построена именно в Китае. 25% самых больших танкеров (класс “Очень крупный перевозчик нефти“, VLCC) было построено в Китае. При этом доля китайских судостроителей в заказе новых танкеров данного класса составляет 79%.

Данная пошлина поспособствует дальнейшей сегментации глобального флота на Восточную и Западную части. Танкеры, построенные в Китае, будут в большей степени обслуживать потоки Глобального Юга, а Южная Корея и Япония (а также филиалы данных судостроителей в прочих азиатских странах) — Глобального Севера.


seala.ru/oil/neftssha

 

▫️Капитализация:228 млрд / 96₽ за акцию
▫️Выручка (ТЧЭ) 2024:172,5 млрд ₽ (-18,3% г/г)
▫️Операционная прибыль 2024:44 млрд ₽ (-54,9% г/г)
▫️скор. ЧП 2024: 43,3 млрд ₽ (-48,8% г/г)
▫️P/B:0,4
▫️скор. P/E ТТМ: 5,1
▫️fwd дивиденды 2024: 10,1%

📊Результаты отдельно за 2П2024г:

▫️Выручка (ТЧЭ) 2024: 49 млрд ₽ (-38,6% г/г)
▫️Операционная прибыль 2024: 10,8 млрд ₽ (-77,1% г/г)
▫️скор. Чистая прибыль 2024: 11,8 млрд ₽ (-71,7% г/г)

👆 В отчётном периоде СКФ зафиксировал убыток от прекращения признания активов в 6,9 млрд рублей. Скор чистая прибыль посчитана с учетом этого разового фактора.

✅ Совкомфлот завершает 2024г с символическим чистым долгом в 3 млрд рублей. Положительная разница между стоимостью кредитов и процентами по депозитам позволила сгенерировать чистый процентный доход в 5,8 млрд рублей. С долгом всё стабильно.

❌ После очередного раунда санкций в отношении российских перевозчиков, ставки на фрахт нефтетанкеров по основным маршрутам в РФ резко выросли до чуть более 10,2$ за баррель (против 7,2$ до усиления санкций). Последний раз под санкции попало 54 нефтетанкера СКФ, по сообщением СМИ часть судов встала на якорь.

( Читать дальше )

Крупнейший в России судовой оператор «Совкомфлот», владеющий десятками танкеров «теневого» нефтяного флота, в 2024 году столкнулся с резким ухудшением финансовых результатов. Чистая прибыль компании, которая до СВО владела самым крупным в мире флотом танкеров класса Aframax, а, а также 10 ледоколами, сократилась более чем вдвое — с $943,3 млн до  $424,4, следует из отчетности «Совкомфлота». Прибыль компании эксплуатации судов снизилась на 33%, до $1,12 млрд, и на столько же просел показатель EBITDA — $1,052 млрд против $1,535 млрд годом ранее.«Совкомфлот» еще в 2022 году был включен в санкционные списки США, Евросоюза и Британии, а в прошлом году под санкции попали десятки его танкеров, которые возили нефть в обход западных ограничений.
В январе «прощальные» меры администрации Джо Байдена затронули 69 судов «Совкомфлота», в том числе 54 танкера для нефти и нефтепродуктов и четыре газовоза. А в феврале под европейские санкции попали «дочка» «Совкофлота» ООО «СКФ Арктика» и 74 танкера, связанные с «теневым» флотом России.

( Читать дальше )

В Приморском крае в порту Козьмино города Находка 6 марта был задержан нефтяной танкер Sagar Violet из-за трехмесячных задержек в выплате жалования экипажу. Судно принадлежит компании Lagosmarine Ltd и ходит под флагом Палау (государство-архипелаг в Микронезии). Средняя задолженность превышает $200 тыс. Деньги перестали выплачивать ещё в декабре.

Решение о задержании танкера было принято после того, как 5 марта на борту судна прошла встреча экипажа с инспекторами профсоюза и транспортной прокуратурой. До выплаты всех денежных задолженностей и устранения нарушений Sagar Violet будет оставаться в порту.

◾ Объем российской сырой нефти, застрявшей в море, растет, поскольку прощальные санкции Джо Байдена против Москвы продолжают парализовать нефтяную торговлю страны.

◾ В то время как экспорт из портов страны подскочил до трехмесячного максимума, индийские нефтеперерабатывающие заводы пока отказываются принимать грузы, которые перевозились на санкционированных танкерах, даже если это только часть их рейса. Некоторые китайские порты, похоже, придерживаются того же подхода.

◾ Решение Индии фактически закрыло эту южноазиатскую страну как пункт назначения для сырой нефти из Арктики и с проектов у берегов острова Сахалин на Дальнем Востоке России, которые все зависят от специализированных челночных танкеров, внесенных в черный список президентом Байденом 10 января. Нежелание некоторых китайских портов сделать это привело к тому, что танкеры простаивают неделями, не имея возможности разгружать свои грузы.

◾ Все может измениться, если президент Дональд Трамп отменит меры Байдена.

( Читать дальше )