танкеры

Экспорт российской арктической нефти в Китай в этом месяце резко вырастет благодаря увеличению количества перекачек с судна на судно в море, чтобы танкеры, заходящие в порт, не попадали в санкционные списки США, согласно трейдерам и данным Vortexa.

На арктический нефтяной бизнес приходится десятая часть российского морского экспорта нефти, который в январе пострадал от расширенных санкций США, затронувших почти все танкеры, перевозящие сырую нефть таких сортов, как ARCO и Novy Port, а также российского производителя «Газпром нефть».

По словам трейдеров и старшего аналитика Vortexa Эммы Ли, чтобы обойти ограничения, в международных водах у берегов Сингапура и Малайзии осуществляется перевалка грузов с судна на судно (STS), после чего они загружаются на очень большие танкеры-нефтевозы (VLCC), которые не подпадают под санкции, и направляются в китайские порты.

По оценкам Ли, на прошлой неделе в Южно-Китайское море было доставлено по меньшей мере 4 миллиона баррелей арктической нефти, а ещё 16 миллионов баррелей прибыли или прибудут в этом месяце.

( Читать дальше )

Цены на танкеры класса Афрамакс в марте были в диапазоне от 2.6 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 15-20 лет и до 5.5 миллиардов рублей за танкер возрастной категории 5-10 лет.

Актуальные данные по вторичному рынку танкеров доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.


https://seala.ru/terminal/oil

◾ Падение цен на нефть позволяет перевозить российскую сырую нефть на танкерах, принадлежащих западным компаниям и застрахованных ими, что способствует ужесточению рынка для этих судов в Атлантическом бассейне.

◾ Цены на нефть упали с тех пор, как президент Дональд Трамп ввел масштабные пошлины для торговых партнеров США в начале этого месяца. Это привело к тому, что ключевой сорт российской нефти Urals оказался значительно ниже ценового предела в $60 за баррель, который западные державы установили в ответ на конфликт в Украине.

◾ Когда цены превышали этот порог, российскую нефть нельзя было перевозить на танкерах, принадлежащих западным компаниям, застрахованных или использующих другие услуги, предоставляемые западными компаниями. Это вынуждало Россию перевозить нефть в основном на старых судах, принадлежащих малоизвестным компаниям, базирующимся в юрисдикциях, далеких от досягаемости западных властей, и часто имеющих некачественную страховку.

◾ Этот так называемый теневой флот перевозил большую часть российского экспорта сырой нефти с момента введения ценового предела в декабре 2022 года. Наряду с собственными судами России, он по-прежнему перевозит почти весь экспорт из тихоокеанских и арктических портов Москвы. Но картина меняется на ключевых выходах в Балтийском и Черном морях.

( Читать дальше )

Южная Корея готова приступить к отмене антироссийских санкций при условии, что США поступят так же.

Как сообщал ранее посол России в Республике Корея Георгий Зиновьев в интервью агентству Newsis, Россия и Южная Корея могли бы восстановить отношения в сферах политики и экономики, но путь к восстановлению этих отношений должен начаться с отмены санкций против России.«В министерстве торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи на вопрос о возможности снятия санкций мне заявили, что если США отменят санкции против России, Корея тоже может приступить к их отмене», — сообщил источник РИА Новости на условиях анонимности.

В настоящий момент 1431 позиция корейских товаров подлежат экспортному контролю и лицензированию при вывозе в Россию. Уже несколько лет Южная Корея не может передать России шесть танкеров-газовозов ледового класса, построенных для проекта Арктик СПГ-2 российской компании Новатэк. 

«Мы являемся крупным заказчиком „Звезды“, в настоящее время в портфеле заказов у нас находится 18 судов, — сказал генеральный директор „Совкомфлота“ Игорь Тонковидов. — Из них 15 судов — это газовозы арктического класса, которым предстоит начать эпохальную историю круглогодичного транзитного судоходства по Северному морскому пути».

3 из них компания надеется получить в текущем году. Речь идет о двух СПГ-газовозах («Алексей Косыгин» и Корпус № 43) и одном танкере-продуктовозе.

Глава «Совкомфлота» отметил, что танкер «Алексей Косыгин» (танкер-газовоз ледового класса ARC7, первый из трех спущенных на воду судов, строящихся на ССК «Звезда» в интересах ПАО «Новатэк» и ПАО «Совкомфлот» для проекта «Арктик СПГ — 2» — прим. ТАСС) находится на этапе ходовых испытаний, они проходят в несколько этапов.

tass.ru/ekonomika/23536863

«В 2024 году мы перевезли 63 млн тонн нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа. Надеемся, что такой же объем останется (в 2025 году — прим. ТАСС)», — сказал Тонковидов.

( Читать дальше )

Короткая справка о предыдущих случаях.

Захват танкера Eagle S 28.12.2024 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Финляндии. 3.02.2025 судно было отпущено вместе с грузом. Однако часть моряков была задержана в Финляндии. Планы украсть груз были в итоге пересмотрены и отменены.

У берегов Португалии 21.01.2025 задержали контейнеровоз Baltic Summer с экипажем из России и Белоруссии. Владельцев судна заподозрили в контрабанде наркотиков из Южной Америки. Контейнеровоз держали в порту трое суток, угрожая экипажу оружием и не давая связаться с консулом. В итоге ничего кроме бананов и манго силовики не обнаружили. Они полностью разворошили груз, а на прощанье унесли с собой сигареты и деньги.

Захват сухогруза Vezhen 26.01.2025 в международных территориальных водах, его конвоирование в территориальные воды Швеции. 3.02.2025 судно было отпущено.

30.01.2025 береговая охрана Норвегии задержала норвежское судно Silver Dania с российским экипажем на борту. В качестве повода сообщалось, что судно может быть причастно к инциденту с повреждением оптоволоконного кабеля в Балтийском море между Латвией и Швецией. Впоследствие власти Швеции опровергли собственное обвинение. 1.02.2025 судно было отпущено.  

( Читать дальше )

Ведущей страной-продавцом выступил Вьетнам.

Средние за последние три месяца цены на танкеры класса Афрамакс составляют от 2.7-4.3 миллиарда рублей за танкер возрастом 15-20 лет до 6.5 миллиардов за танкер младше 5 лет.


( Читать дальше )

Гонконг занимает четвёртое место по совокупной грузоподъёмности, материковый Китай — девятое. Общая величина грузоподъёмности китайского нефтяного флота — 71 миллион кубометров.

7 марта Трамп в рамках своей второй торговой войны против Китая ввёл пошлину для судов, построенных в Китае или ходящих под флагом Китая, на заход в порты США. Точный размер пошлины не озвучен на данный момент времени, но судовые брокеры оценивают её возможный размер в 130 миллионов рублей за разовый портозаход танкера.

Китай является ведущим поставщиком танкеров в последнее время. Существенная доля глобального нефтяного флота была построена именно в Китае. 25% самых больших танкеров (класс “Очень крупный перевозчик нефти“, VLCC) было построено в Китае. При этом доля китайских судостроителей в заказе новых танкеров данного класса составляет 79%.

Данная пошлина поспособствует дальнейшей сегментации глобального флота на Восточную и Западную части. Танкеры, построенные в Китае, будут в большей степени обслуживать потоки Глобального Юга, а Южная Корея и Япония (а также филиалы данных судостроителей в прочих азиатских странах) — Глобального Севера.


seala.ru/oil/neftssha

 

▫️Капитализация:228 млрд / 96₽ за акцию
▫️Выручка (ТЧЭ) 2024:172,5 млрд ₽ (-18,3% г/г)
▫️Операционная прибыль 2024:44 млрд ₽ (-54,9% г/г)
▫️скор. ЧП 2024: 43,3 млрд ₽ (-48,8% г/г)
▫️P/B:0,4
▫️скор. P/E ТТМ: 5,1
▫️fwd дивиденды 2024: 10,1%

📊Результаты отдельно за 2П2024г:

▫️Выручка (ТЧЭ) 2024: 49 млрд ₽ (-38,6% г/г)
▫️Операционная прибыль 2024: 10,8 млрд ₽ (-77,1% г/г)
▫️скор. Чистая прибыль 2024: 11,8 млрд ₽ (-71,7% г/г)

👆 В отчётном периоде СКФ зафиксировал убыток от прекращения признания активов в 6,9 млрд рублей. Скор чистая прибыль посчитана с учетом этого разового фактора.

✅ Совкомфлот завершает 2024г с символическим чистым долгом в 3 млрд рублей. Положительная разница между стоимостью кредитов и процентами по депозитам позволила сгенерировать чистый процентный доход в 5,8 млрд рублей. С долгом всё стабильно.

❌ После очередного раунда санкций в отношении российских перевозчиков, ставки на фрахт нефтетанкеров по основным маршрутам в РФ резко выросли до чуть более 10,2$ за баррель (против 7,2$ до усиления санкций). Последний раз под санкции попало 54 нефтетанкера СКФ, по сообщением СМИ часть судов встала на якорь.

( Читать дальше )