танкеры

Добыча газа на проекте «Арктик СПГ – 2» снизилась в феврале 2024 года, достигнув 83 млн кубических метров. Это втрое меньше показателя января и в 5 раз ниже декабрьского уровня. Задержка начала отгрузок СПГ стала основной причиной снижения, сообщают источники, знакомые со статистикой Минэнерго. Представители «Новатэка» получили запросы на комментарии, но на момент публикации ответа не предоставили.

Проект «Арктик СПГ – 2» предусматривает строительство трех линий сжижения газа мощностью 6,6 млн тонн в год каждая, общей мощностью 19,8 млн тонн СПГ. Ресурсной базой проекта является Утреннее месторождение с запасами газа около 1,43 трлн кубических метров. Стоимость проекта оценивается более чем в $21 млрд. Помимо «Новатэка», в проекте участвуют TotalEnergies, CNPC, CNOOC, а также японский консорциум Mitsui и JOGMEC.

«Новатэк» планировал начать отгрузки газа в декабре 2023 года или начале 2024 года. Однако задержка запуска завода связана с нехваткой танкеров-газовозов из-за антироссийских санкций. По оценкам аналитиков, для работы первой линии необходима добыча на уровне 800–900 млн кубических метров в месяц.

( Читать дальше )

Южнокорейская верфь Hanwha Ocean Co. сталкивается с трудностями в поиске новых покупателей для танкеров-газовозов ледового класса Arc7, построенных для проекта "Арктик СПГ-2" Новатэка, который сейчас находится под санкциями.

Причем это все происходит на фоне новых СПГ-проектов в США и Катаре и наращиванию мощностей. Saudi Aramco в том числе ведет переговоры об инвестировании в проекты по производству СПГ в США. Катар же заявляет о планах расширения своего проекта North Field, что позволит ему увеличить мощности по производству СПГ с 77 млн т до 142 млн т в год к 2030 году.

Ледоколы на южнокорейской же верфи были заказаны для Совкомфлота (СКФ) в 2020 г., но в 2022 г. DSME расторгла контракты с попавшим под санкции структурами СКФ.

Поскольку суда предназначены для использования в арктических условиях – Новатэк, по сути, единственная компания, которой такие танкеры нужны, транспорт пока остается в собственности Hanwha Ocean, а введенные санкции вставляют палки в колеса при поиске новых покупателей.

( Читать дальше )

Крупнейший судовой оператор в России представил финансовые результаты по МСФО за 2023 год. Взглянем на ключевые показатели:

🔵Выручка 2023: $2,3 млрд (+22,6% г/г)
🔵Чистая прибыл 2023: $943,3 млн (рост в 2,4 раза г/г)
🔵EBITDA 2023: $1,5 млрд (+51,9% г/г)
🔵Чистый долг/EBITDA 2023: 0,16x (-0,73x г/г)

Совкомфлот отчитался сильно и в рамках ожиданий, 2023 год получился для компании рекордным с точки зрения объемов выручки и чистой прибыли.

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

–––––––––––––––––––––––––––

📌 Подробнее о результатах

Сильные финансовые результаты по итогам 2023 года обусловлены следующими факторами:

1. Совкомфлот является ключевым бенефициаром введения санкций против нефтегазового сектора РФ

Из-за санкционных ограничений экспортные цепочки стали значительно длиннее, что поспособствовало росту ставок на фрахт. Работа флота ведется в условиях высокой рыночной конъюнктуры.

( Читать дальше )

Ужесточение санкций США против российской судоходной компании «Совкомфлот» стимулирует Индию к переговорам о покупке нефти по более низким ценам, чтобы избежать нарушений в своем нефтяном импорте. Старший советник Госдепартамента США, Амос Хохштейн, заявил, что целью санкций не является полное исключение российской нефти с рынка, а скорее стимулирование Индии к пересмотру условий поставок с Россией.

Обеспокоенность в Индии вызвало ужесточение санкций США против «Совкомфлота», так как это может привести к сокращению поставок российской нефти и создать проблемы для индийских нефтеперерабатывающих компаний.

Санкции введены против «Совкомфлота» и его танкеров, что может привести к замораживанию активов компании в США и ограничениям на бизнес-взаимодействие с американскими компаниями.

Американские власти также утверждают, что санкции включают ограничения на ценовой потолок для российской нефти, что представляет собой новый этап в усилении давления на российский судоходный сектор.

Источник: tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/20215045

( Читать дальше )

Reuters рассказывает, что десятки нефтяных танкеров, перевозкой энергоресурсов на которых Россия зарабатывала гигантские деньги, в условиях усиливающегося давления США, направленного на соблюдение наложенных ими санкций, были вынуждены снять флаги Либерии и Маршалловых островов. Скажется ли такое решение на сокращение импорта российской нефти? Судя по всему, у капитанов хватает в сундуках знамён и других  государств.

А в эфире очередная серия мыльной оперы под общим названием «Нефтяной потолок». Если вдруг кто подзабыл про хитрые выверты её сюжета, в 2022 году несколько западных стран постановили, что правильно будет покупать нефть из России по цене не выше 60 долларов за баррель. И соответственно за 62 доллара уже неправильно, и за это можно будет отвешивать пинки и конфисковывать имущество. Москва согласовывать стоимость своих энергоресурсов отказалась, и корабли с чёрным золотом продолжили успешно бороздить воды мирового океана. Настолько успешно, что санкционеры возмутились и начали закручивать гайки, чтобы их ограничения всё же возымели хоть какой то результат.

( Читать дальше )

МОСКВА, 29 фев (Рейтер) — Россия экспортировала малотоннажными танкерами класса «река-море» из порта Новороссийск в 2023 году свыше 700.000 тонн нефтепродуктов, в основном дизтоплива и газойля, используя малый флот в условиях санкций и дефицита более крупных судов, показали данные отраслевых источников иLSEG.

После введения в феврале 2023 года санкций на импорт нефтепродуктов российского происхождения в страны ЕС, а также ограничений на перевозки топливаиз РФ по ценам выше ценового потолка, некоторые судовладельцы стали отказываться от захода в российские порты, а фрахтователи начали активно использовать малотоннажные суда дедвейтом 5.000-7.000 тонн для экспорта нефтепродуктов, говорят трейдеры.

«На коротких маршрутах речные танкеры могут быть достаточно эффективны из-за более короткого времени налива и разгрузки, сокращая рейсооборот», — сказал один из источников.

Главными направлениями малотоннажного экспорта из Новороссийска стали Турция и Болгария, которая получила разрешение на импорт российского дизтоплива до 31 декабря 2024 года, а также Грузия. Часть речных танкеров, загруженных в Новороссийске, доставляет топливо на рейдовую стоянку вблизи порта Кавказ для налива «борт-борт» (ship-to-ship, STS) на средне- и крупнотоннажные суда и дальнейшего экспорта.

( Читать дальше )

Из-за санкций Новатэк может не получить в этом году шесть СПГ-танкеров. Поставка предназначалась для структур Совкомфлота и Новатэка, которые владеют и управляют флотом для Арктик СПГ-2. Три танкера для японской Mitsui, партнера по Арктик СПГ-2, не попали в последний пакет санкций. Тем не менее их сдача может задержаться на неопределенный срок (Коммерсантъ).


( Читать дальше )

Новатэк может не не получить шесть СПГ-танкеров в этом году 

Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на TradeWinds, сдача трех СПГ-танкеров для проекта «Арктик СПГ 2», которые строятся по заказу японской MOL в Южной Корее, задерживается. Задержка связана с нехваткой рабочей силы на верфи Hanwha Ocean. Поставка еще трех газовозов сейчас невозможна, поскольку их заказчики — структуры «Совкомфлота» — попали под прямые санкции США 23 февраля. Сдача судов с верфи «Звезда», по данным «Коммерсанта», ожидается не раньше конца года. Напомним, что производство СПГ на «Арктик СПГ 2» началось в декабре 2023 года.

На данный момент по-прежнему неясно, когда НОВАТЭК сможет начать поставки СПГ с первой линии «Арктик СПГ 2». Ранее ожидалось, что первые отгрузки начнутся не раньше марта. По нашим оценкам, после запуска всех трех линий суммарной мощностью 19,8 млн тонн в год «Арктик СПГ 2» добавит 20% к общему объему производства природного газа группы НОВАТЭК, около $2,5-4,0 млрд к показателю EBITDA и 2,5-4,0% — к дивидендной доходности. НОВАТЭК торгуется на уровне 5,7x по мультипликатору EV/EBITDA 2024П, что на 20% ниже средней 5-летней оценки.

Атон

В 2023 году в России отмечен рост гражданского судостроения, как по числу сданных судов, так и по общему водоизмещению. По данным INFOLine, число сданных судов увеличилось на 30 единиц до 112, в то время как общее водоизмещение крупных и средних судов выросло в 2,4 раза.

Однако, если не учитывать гравитационную платформу для СПГ-завода НОВАТЭКа, стоимость гражданских судов снизилась на 16%. Тем не менее, специализированное судостроение показало рост на 62%.

Прогнозируется, что в 2024 году продолжится активный рост ввода пассажирского флота, особенно за счет заказов компании «Водоход» совместно с ГТЛК. Ожидается также сдача двух танкеров-газовозов и других судов. Однако, успех в этом плане будет зависеть от выполнения производственной программы верфи «Звезда» и стабильности поставок оборудования из Китая. Эксперты выделяют необходимость устранения зависимости от импорта и активное развитие малого судостроения.

Источник: www.kommersant.ru/doc/6533564?from=doc_lk

Совкомфлот и 14 его судов включены в SDN список 

Министерство финансов США 23 февраля включило в SDN-список ПАО «Совкомфлот» и 14 его танкеров для перевозки нефти. По мнению властей США, эти суда использовались для торговли нефтью по ценам выше установленного «потолка».


( Читать дальше )