sidyuk 63, Добрый день! Об этом писали в посте от 5 сентября. Допускаем возможность возвращения к выплате дивидендов по итогам года. Решение будет приниматься Советом директоров с учётом финансовых результатов и плана капвложений, которые сейчас составляют высокий удельный вес.

Al Bax, В после написано — Airbus A350

Рубен Яблуков, Добрый день! Темп роста – количество пассажиров за 6 мес. 2024 года разделить на количество пассажиров за 6 мес. 2023 года по соответствующему направлению

Investor2023, Нам жаль, что Вы так думаете. В данном посте транслированы объективные новости с форума.

Это немного неформальное обращение, которое компании используют в социальных сетях для поддержания доверительных отношений со своей аудиторией. Мы нацелены на открытый диалог с инвестиционным сообществом.

Вася Пражкин, Мы учтем Ваши пожелания, спасибо! Но призываем соблюдать деловой этикет.

C1547 Qwdet, Добрый день! В инвестиционном сообществе немного странно видеть подобный комментарий, потому что это доход Компании. Напомним, что средняя загрузка по Группе в первом квартале 2024 года составила 88,3% (это низкий сезон), а по 2023 году — 87,5%, что выше среднемировых значений. На внутренних направлениях загрузка выше 90%.

Группа «Аэрофлот» проводит последовательную и сдержанную ценовую политику для обеспечения доступности билетов, предлагая различные варианты перевозок, в том числе бюджетные («Победа»). Однако значительное давление оказывает рост цен на авиатопливо и техническое обслуживание воздушных судов (новые логистические цепочки поставок и значительный рост стоимости комплектующих). При этом поддержание летной годности и безопасности полетов является ключевым и безусловным приоритетом Группы «Аэрофлот».

Investor2023, Добрый день! Да, помимо основных значений слова, употребляется в том числе как обращение, довольно распространенное в социальных сетях.

Поправили, спасибо! Нужно обновить кэш

Добрый день! Мы не выпускаем печатную версию отчета, соответствуя тенденциям)

Добрый день, Григорий! Компания не хеджирует топливные риски, уже несколько лет, поскольку в России действует отраслевой механизм демпфера (65% покупок топлива в России компенсируется дельта по цене против уровня отсечки), по сути отраслевой механизм аналогичен хеджированию.

В отчетностях прошлых лет вы можете встретить понятие «хеджирование выручки валютными обязательствами», но в данном случае речь идет об учетном стандарте МСФО, а не о сделках хеджирования.  

Если у Вас остались вопросы, с радостью ответим.