Электрический трицикл 1881г.
140 лет прошло, а доля электромобилей 0,7% от общей массы. И это при условии что технологии и электрофикация за 140 лет сделали качественный рывок вверх.
Так где же самолёты, поезда, корабли, грузовики на батареях? Не считая, каких-то зелёных стартАпов за оверПрайс.
Проблема в ёмкости батарей? Возможно, но это решаемо.
Пока военная техника заправляется нефтепродуктами, электричество не конкурент нефти. И развивать «электротягу» не имеет смысла

Можно быть сколь угодно зелёным мечтателем, но ископаемое топливо будет пользоваться спросом пока не кончиться. Пример: уголь.

«Европейские страны, продолжая эксплуатировать свои колонии, сами попали теперь в финансовое подчинение Америке, ввиду чего, в свою очередь, эксплуатируются и будут эксплуатироваться Америкой. В этом смысле круг главных государств, эксплуатирующих мир в финансовом отношении, сократился до минимума, тогда как круг эксплуатируемых стран расширился». И.В. Сталин. («XIV съезд ВКП(б)» т.7 стр.269.)" 1925 г.

История запрещена на СЛ? Если да, то перестаньте публиковать графики, на них тоже исторические события из прошлого отображаются.
Сто лет прошло, политика это самая медленно развивающиеся наука. Но она неотъемлемая часть экономики.
Что было раньше политика или экономика?

Наш ЦБ молчит в каких активах эти 300 ярдов. С другой стороны тоже найти не могут. Очень странные дела.

В то время как все мы распрощались с российскими активами на Западе, считая их украденными, и искали варианты их возвращения, еврочиновники смогли идентифицировать лишь часть из ЗВР. В отчете Atlantic Council приводится информация от американских чиновников — ими найдено менее $100 млрд из $300 млрд русских активов.
Обсуждая $200 с лишним миллиардов стоит помнить, что Западом были заблокированы корреспондентские счета ЦБ, но никто не давал обещания держать абсолютно все ЗВР именно там. Наиболее вероятны два сценария: либо русские активы были своевременно переведены в банки на условных Малых Антильских островах, либо ныне хранятся на балансах иных аффилированных структур, надежно сокрытых десятком номинальных собственников и «компаний-прокладок».

ЦБ еще весной перестал публиковать статистику динамики компонентов ЗВР, а также общего распределения между конкретными активами. Это дополнительно усложнило европейским чиновником оценку эффективности вводимых санкций и затруднило планирование дальнейших шагов.

( Читать дальше )

Группа из шести стран ЕС во главе с Францией и Германией призвала Еврокомиссию изменить антироссийские санкции, чтобы они не мешали поставкам продовольствия и удобрений. По их мнению, предоставленные рекомендации по разрешению провоза товаров недостаточно надёжны, чтобы гарантировать правовую защиту, пишет газета Financial Times.

«Текущая правовая ситуация способствует критике санкций, которые фактически препятствуют торговле продовольствием и удобрениями», — отмечается в обращении Франции, ФРГ, Нидерландов, Испании, Бельгии и Португалии.

Авторы указали на частые непредвиденные задержки грузов в европейских портах, которые происходят из-за боязни сотрудничества компаний с российскими группами на фоне санкций. По их мнению, сложилась «нежелательная» ситуация, когда ЕС относится к сельскохозяйственным сделкам с Россией строже, чем США и Великобритания. Причём, как отмечается в документе, подобное положение противоречит общей политике ЕС в области продовольственной безопасности.
www.ft.com/content/1cbca193-e56f-415a-8b3b-e4208ef1def3
Нефть следующая, в марте будут также скулить от своих санкций.

Самое интересное в новости про пробку из танкеров то, что, по источникам FT в нефтяной отрасли, не могут пройти турецкие Проливы только суда, застрахованные иностранными страховыми компаниями.

Замминистра транспорта России Александр Пошивай подтвердил признание Турцией российской страховки, обеспечивающей морские грузоперевозки. Индия и Китай также по большей части их признают, но не все.

Теперь свидетельство слов Пошивая мы можем наблюдать на практике, поскольку российские суда с нефтью свободно проходят и Босфор, и Дарданеллы.

Внезапно, но потолок цен затруднил именно «западное» судоходство и мешает ЕС получить казахскую нефть, на которую не распространяются санкции.

Например, власти Венгрии все-таки пролоббировали отказ от пересмотра формата импорта российских энергоресурсов. Русская нефть будет приобретаться Будапештом по рыночным условиям, а значит Россия продолжит ее поставки. Более того, ничего не мешает наоборот нарастить сотрудничество.

Иным исключением из правил стала Япония, выступившая за нераспространение потолка цен на нефть, добытую в рамках проекта «Сахалин-2». Хорошая новость для российской экономики, ибо товарооборот с Японией составляет $1,5 млрд в месяц, имея тенденцию к увеличению в денежном выражении.

Если в 2022 российский экспорт в страну восходящего солнца ожидается на отметке 2 млн тонн нефти, то в 2023 поставки имеют потенциал вырасти до 4 млн тонн.

Ценовой потолок отразится на российских экспортерах, заставит адаптировать логистическую систему и находить новых потребителей. Вместе с тем ряды политических оппонентов России оказались не столь стройными: как в Европе, так и в Азии сохранятся «витрины» для российских энергоресурсов. Существует реальная вероятность того, что русская нефть все еще будет поставляться в большинство недружественных стран, выступая реэкспортом из Венгрии и Японии. Ждем в портах и НПЗ массового появления «будапештской» и «сахалинской» смесей.

Однако это произойдет только в том случае, если Россия законодательно не запретит реэкспорт российских энергоресурсов в страны, поддержавшие ценовой потолок

Airbus без российского титана — реальность. Объясню почему процесс может быть медленным и болезненным

ВСМПО-АВИСМА — крупнейший производитель титана в мире. Если говорить о сотрудничестве с иностранными авиагигантами, речь идет не только о поставках металла в слитках, но и о производстве деталей (стойки шасси и комплектующие для двигателей).

В истории этой корпорации очень интересен тот факт, что это один из немногих российских экспортеров, торгующий продуктами переработки иностранного сырья. Да, российский титан до начала СВО производился из украинской руды, на смену которой теперь пришло сырье из Африки и Юго-Восточной Азии. В России есть определенные запасы, но дешевле было закупать у соседей.

Ключевая причина того, почему западные корпорации были вынуждены продолжать покупать российский металл и детали, несмотря на разворачивающийся с 2014 года маховик санкций — отсутствие конкурентоспособных по соотношению цена-качество мощностей. Высокие требования к сертификации готовых изделий ограничивают пул потенциальных производителей. Воздушный транспорт неспроста является самым безопасным. Отрасль чудовищно зарегулирована, и каждая деталь серийного пассажирского самолета должна быть тщательно проверена. Процесс сертификации занимает годы, а любая авария или неисправность может вынудить компанию перезапустить процесс с нуля. Поэтому покупатели предпочитают иметь дело с надежными поставщиками, которые гарантируют качество продукции.

Как быстро Airbus сможет заменить 60% используемого титана, и не будет ли речи об экспорте через компании-прокладки — пока неясно. Забавно, что вновь европейскую корпорацию продавливают закупать американскую продукцию, вместо более выгодной российской. Но и для ВСМПО-АВИСМА потеря «аэрокосмического» рынка не пройдет бесследно. Экспорт обеспечивал 60% выручки компании. Единственный способ компенсировать потери от разрыва с Airbus — наращивание производства самолетов внутри страны.

WSJ: Евросоюз не сможет конфисковать замороженные средства ЦБ РФ для помощи Украине.


НЬЮ-ЙОРК, 1 декабря. /ТАСС/. Представители Евросоюза признали, что не могут конфисковать замороженные активы Центробанка России из-за действия международного принципа государственного иммунитета. Об этом в среду написала газета The Wall Street Journal.
Как указывает издание, Еврокомиссия (ЕК) в среду дала понять, что вместо конфискации активов ЦБ предлагается учредить фонд для управления ликвидными активами, а прибыль использовать для выплат Украине. Представители ЕК заявили газете, что у ЕС нет данных о том, какой суммой активов ЦБ РФ владеют отдельные страны объединения, а также какую долю составляют ликвидные активы. Страны Группы семи (G7) в начале конфликта на Украине заморозили активы ЦБ РФ на сумму около $300 млрд, чуть менее половины от общей суммы.

Власти США также не могут использовать замороженные российские средства. По словам неназванных представителей Минфина и Минюста США, ведомства попросили членов Конгресса США разработать новые законодательные меры, на основании которых можно будет арестовывать, а не только замораживать средства, и затем переводить их Украине. Собеседники газеты указали, что в отсутствие таких полномочий администрация США «ограничена в своих действиях».

Ранее в среду ЕК предложила создать фонд из замороженных €300 млрд активов Центробанка РФ и €19 млрд частных активов, чтобы инвестировать эти средства под управлением ЕС, а прибыль использовать для компенсационных выплат Украине. Постоянный представитель России при женевской штаб-квартире ООН Геннадий Гатилов сравнил эту инициативу с «цирком шапито».


Вы понимаете о чём речь?
Вообще не понятно кому принадлежат эти активы,
Ахахахахах

Можно долго и плодотворно обсуждать 8 лет попыток импортозамещения в тех или иных сферах жизни российского общества. К чему действительно меньше всего вопросов, так это к сельскому хозяйству. Бросается в глаза прогресс в разнообразии и качестве продуктов питания, достигнутый за прошедшее десятилетие. Вот и на состоявшемся 29 ноября заседании оперштаба Минсельхоза РФ в главе с министром Патрушевым было объявлено о рекордном сборе зерновых в 155,5 млн тонн.

Сравнение с предсанкционной эпохой рисует грандиозную картину: с 85 млн тонн в 2001 и 92 млн тонн в 2013 валовый сбор зерновых вырос до почти 156 млн тонн в 2022. Экспорт пшеницы планировался в 45 млн тонн — это многократно больше 2 млн в 2001 и 14 млн в 2013. За последние 10 лет Россия уверенно вышла на первое место в мировом экспорте пшеницы и меслина, заняв в прошлом году 18% индустрии.

В таких условиях остается надеяться на максимально оперативную сертификацию кораблей в портах Турции, Китая и не только. Увы, избыточный урожай не всегда полезен: чтобы труд целой отрасли в буквальном смысле не сгнил, российской стороне в «зерновой сделке» приходится идти на компромиссы. Черноморская инициатива позволит избежать отсутствия рынков сбыта, массового банкротства компаний, дающих работу, по данным Росстата, 4 млн россиянам.

( Читать дальше )