Администрация Дональда Трампа вводит пошлины на импорт, затрагивая крупнейшие экономики мира. Китайские товары обложат 34%-ным налогом, товары из ЕС — 20%-ным, а из Вьетнама, Индии, Южной Кореи, Японии и других стран — от 24% до 49%. С 3 апреля вводятся 25%-ные пошлины на импорт автомобилей.

Эксперты Института экономики роста им. П. А. Столыпина прогнозируют, что в худшем случае ВВП США может снизиться на 2,34%, а инфляция вырастет на 1,5–2%. Потери Китая составят 0,1–0,2% ВВП, а экономики Канады и Мексики могут просесть на 2,3% и 3,4% соответственно. Рост цен и замедление экономики США неизбежны из-за подорожания импорта и разрыва поставок.

Аналитики считают, что пошлины для Вьетнама (46%), ЕС (20%) и Японии (24%) могут стать отправной точкой для переговоров. Однако по Китаю уступки маловероятны. Россия пока не затронута из-за небольшого товарооборота, но ситуация может измениться.


Источник: tass.ru/ekonomika/23583061

Банк «Точка» анонсировал запуск сервиса для оптовой закупки товаров из Китая и Индии, ориентированного на предпринимателей и селлеров маркетплейсов. Ожидаемый оборот платформы в 2025 году составит 10 млрд рублей. Минимальная сумма заказа на сервисе составляет 500 тыс. рублей, а комиссия за услугу варьируется от 5% до 10% от стоимости заказа. Сервис также планирует расширение географии доставки, включая Южную Корею.

Трансграничная торговля в онлайн-сегменте России продолжает развиваться: в 2024 году ее оборот вырос на 37,1%, составив 270 млрд рублей. Однако доля трансграничных закупок остается небольшой — лишь 3% от всего рынка онлайн-торговли. Ассортимент товаров из Азии остается востребованным у российских потребителей, а высокие наценки (в среднем 80%) делают такие товары выгодными для перепродажи.

В то же время развитие этого направления может столкнуться с конкуренцией на рынке трансграничной торговли. Снижение темпов роста числа новых продавцов на маркетплейсах и высокая конкуренция между платформами могут замедлить динамику развития сервиса «Точка». По данным T-Bank, прирост числа селлеров сократился на 12 процентных пунктов в 2024 году. Кроме того, малый бизнес все чаще начинает производить собственную продукцию, а не заниматься перепродажей.

Россия вынуждена диверсифицировать экспорт сжиженного природного газа (СПГ) из-за вероятного эмбарго Евросоюза. Согласно прогнозу Reksoft Consulting, к 2030 году российские компании могут направить 35,2–40 млн т СПГ в страны Глобального Юга. Однако при потенциале 65 млн т в год реализовать такой объем будет сложно.

Основные рынки сбыта – Азия, Африка и Латинская Америка. В Восточной Азии возможно размещение 18,5 млн т российского СПГ, но до 95% этих поставок придется на Китай, тогда как экспорт в Японию, Южную Корею и Тайвань существенно сократится. Южная Азия, включая Индию, Пакистан и Бангладеш, может принять 8,5 млн т. В Юго-Восточную Азию, включая Вьетнам и Таиланд, – 5,5 млн т.

Ключевые риски – конкуренция с Катаром и США, высокие транспортные расходы, возможные санкции и слабая платежеспособность ряда стран. Чтобы сохранить позиции, российским экспортерам придется снижать цены и участвовать в строительстве СПГ-инфраструктуры за рубежом.

Эксперты считают, что основным покупателем российского СПГ останется Китай, а перенаправление потоков на альтернативные рынки будет требовать значительных инвестиций.

Власти Казахстана в сотрудничестве с Россией и Китаем рассматривают возможность создания крупного логистического хаба в Восточно-Казахстанской области, с учетом строительства нового аэропорта рядом с городом Зайсан. Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев отметил, что создание воздушной гавани обеспечит дополнительные возможности для развития логистического потенциала страны. Аэропорт будет оснащен взлетно-посадочной полосой длиной 2,2 тыс. метров и аэровокзалом, способным обслуживать до 150 пассажиров в час. Предполагается, что Зайсан станет важным узлом для развития приграничного туризма и улучшения торговых связей.

В рамках проекта также планируется строительство речного порта в поселке Тугыл с объемом перевозок в 2 млн тонн, с возможностью увеличения до 10 млн тонн. Кроме того, будет создан железнодорожный пункт перехода, соединяющий порт с железной дорогой, что позволит создать мультимодальный маршрут Китай — Казахстан — Россия с выходом на Обь и Северное море.

Планируется открытие международных рейсов в Китай, а также внутренних маршрутов в Астану, Алматы и Усть-Каменогорск, что обеспечит стабильную связь между крупнейшими городами Казахстана.

На встрече делегации российского парламента и руководства Всекитайского собрания народных представителей обсуждались важные вопросы двустороннего сотрудничества. Координатор депутатской группы Госдумы по связям с парламентом КНР, Сергей Гаврилов, сообщил, что одной из ключевых тем стало использование национальных валют в торговле, что позволит создать инфраструктуру для эффективных внутренних и трансграничных платежей, снизив транзакционные издержки и укрепив торгово-экономические отношения между странами.

Также обсуждались механизмы привлечения взаимных инвестиций, активизация сотрудничества на финансовых рынках и возможности для выпуска панда-бондов, а также признание в Китае российских аудиторских заключений и оценок рейтинговых агентств. Важное внимание было уделено развитию высокотехнологичных отраслей, таких как авиа- и судостроение, а также улучшению инфраструктуры для транзитных перевозок, что может способствовать укреплению транспортных коридоров Восток — Запад и Север — Юг.

Китайская рабочая сила, ранее отличавшаяся дешевизной, больше не является конкурентным преимуществом страны. С ростом заработных плат производство постепенно переносится в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Индонезия. Экономисты прогнозируют, что Китай столкнется с процессом, аналогичным «китайскому шоку», который пережили западные страны в начале XXI века.

Заводы Китая, занимающиеся трудоемким производством, теперь вынуждены инвестировать в автоматизацию, что приведет к сокращению рабочих мест. В период с 2011 по 2019 год занятость в 12 трудоемких отраслях обрабатывающей промышленности снизилась на 14%, что составило почти 4 млн рабочих мест. С 2019 по 2023 год потеряно еще 3,4 млн позиций.

С переходом на более высокотехнологичные отрасли производства создается угроза недостаточного количества рабочих мест для оставшихся работников, поскольку высокотехнологичные производства требуют меньшего числа сотрудников. Также автоматизация и роботизация могут сыграть ключевую роль в решении проблемы старения рабочей силы в Китае.

В первые месяцы 2025 года Россия продолжила сокращать экспорт электроэнергии, что является продолжением тренда, начавшегося в 2024 году. Поставки в Китай и Казахстан, основные направления экспорта, снизились из-за различных факторов, включая энергодефицит и изменения спроса на электроэнергию в этих странах.

Экспорт в Китай за январь—февраль 2025 года снизился на 18%, составив 130 млн кВт•ч, а стоимость поставок уменьшилась на 20%. В Казахстане снижение объемов составило 28% по сравнению с январем 2024 года. Снижение спроса на электроэнергию в Казахстане объясняется ростом внутренней выработки и запуском новых электростанций.

В 2024 году экспорт в Китай сократился на 70%, что связано с дефицитом мощностей в энергосистеме Дальнего Востока. Казахстан стал главным покупателем, закупив 4,6 млрд кВт•ч, однако его потребление также снизилось. Эксперты прогнозируют, что дефицит электроэнергии в Казахстане в 2025 году усугубится, и поставки из России могут вырасти на 77%.

В 2024 году мировой спрос на энергоносители увеличился на 2,2%, что значительно выше среднегодового роста за последние десять лет (1,3%), сообщается в отчете МЭА. Ускорение потребности в энергии связано с ростом потребления электроэнергии, которое составило 4,3%, что почти в два раза больше среднего показателя последних десяти лет. Это увеличение объясняется повышением температурных рекордов, электрификацией транспорта и ростом потребности в дата-центрах.

Развивающиеся страны, в частности Китай, обеспечили более 80% роста мирового спроса, с приростом потребления на 2,9%. В странах с развитыми экономиками потребление также возросло, что связано с восстановлением экономического роста.

Основной вклад в удовлетворение растущего спроса внесли возобновляемые источники энергии (ВИЭ). В 2024 году мощность новых ВИЭ составила рекордные 700 ГВт, почти 80% из которых было обеспечено солнечной энергетикой. В Европейском Союзе доля ВИЭ в производстве электроэнергии впервые превысила долю угля и газа. В США доля ВИЭ превысила долю угля.

Импорт автомобильных шин из Китая в Россию сократился на 8,5% в январе—феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив $85,7 млн. Эта тенденция контрастирует с ростом импорта в первые два месяца 2024 года на 35%. Эксперты связывают снижение с перенасыщением рынка китайскими шинами, а также с проблемами в логистике и высокой ключевой ставкой Банка России.

Основным фактором, влияющим на снижение, стало перенасыщение рынка, вызванное как увеличением объема импорта, так и наращиванием производства российских шин. Российские производители, в частности «Кордиант», последовательно увеличивают мощности и предлагают конкурентоспособные цены. В 2024 году рынок шин для легковых автомобилей вырос на 23% до 56 млн штук, из которых 70% составляют шины китайского производства.

Дальнейшее сокращение поставок китайских шин возможно, если российские бренды смогут предложить более привлекательные цены. Эксперты прогнозируют, что рынок будет зависеть от ценовой политики производителей, а также от развития спроса на летние шины.

Возвращение европейских автопроизводителей на российский рынок может привести к снижению цен и усилению конкуренции среди китайских компаний. Эксперт Дмитрий Евдокимов считает, что для восстановления позиций европейские бренды могут использовать демпинг, что снизит стоимость автомобилей для потребителей.

Однако процесс возвращения осложняется высокими затратами. Немецким компаниям потребуется либо выкупать бывшие производственные мощности, либо строить новые заводы, что требует значительных инвестиций. Кроме того, необходимо время для восстановления производства, дистрибуции и сертификации моделей.

Китайские производители, уже занявшие долю рынка, могут либо улучшать качество продукции, либо снижать цены, чтобы сохранить конкурентные позиции. Также возможно повышение качества сервисного обслуживания, что станет плюсом для всех автолюбителей.

На данный момент стабильность инвестклимата и рыночные условия остаются ключевыми факторами для возвращения европейских брендов. Если они вернутся, это приведет к усилению конкуренции, повышению качества автомобилей и развитию отрасли в целом.