Китайская рабочая сила, ранее отличавшаяся дешевизной, больше не является конкурентным преимуществом страны. С ростом заработных плат производство постепенно переносится в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам и Индонезия. Экономисты прогнозируют, что Китай столкнется с процессом, аналогичным «китайскому шоку», который пережили западные страны в начале XXI века.

Заводы Китая, занимающиеся трудоемким производством, теперь вынуждены инвестировать в автоматизацию, что приведет к сокращению рабочих мест. В период с 2011 по 2019 год занятость в 12 трудоемких отраслях обрабатывающей промышленности снизилась на 14%, что составило почти 4 млн рабочих мест. С 2019 по 2023 год потеряно еще 3,4 млн позиций.

С переходом на более высокотехнологичные отрасли производства создается угроза недостаточного количества рабочих мест для оставшихся работников, поскольку высокотехнологичные производства требуют меньшего числа сотрудников. Также автоматизация и роботизация могут сыграть ключевую роль в решении проблемы старения рабочей силы в Китае.

В первые месяцы 2025 года Россия продолжила сокращать экспорт электроэнергии, что является продолжением тренда, начавшегося в 2024 году. Поставки в Китай и Казахстан, основные направления экспорта, снизились из-за различных факторов, включая энергодефицит и изменения спроса на электроэнергию в этих странах.

Экспорт в Китай за январь—февраль 2025 года снизился на 18%, составив 130 млн кВт•ч, а стоимость поставок уменьшилась на 20%. В Казахстане снижение объемов составило 28% по сравнению с январем 2024 года. Снижение спроса на электроэнергию в Казахстане объясняется ростом внутренней выработки и запуском новых электростанций.

В 2024 году экспорт в Китай сократился на 70%, что связано с дефицитом мощностей в энергосистеме Дальнего Востока. Казахстан стал главным покупателем, закупив 4,6 млрд кВт•ч, однако его потребление также снизилось. Эксперты прогнозируют, что дефицит электроэнергии в Казахстане в 2025 году усугубится, и поставки из России могут вырасти на 77%.

В 2024 году мировой спрос на энергоносители увеличился на 2,2%, что значительно выше среднегодового роста за последние десять лет (1,3%), сообщается в отчете МЭА. Ускорение потребности в энергии связано с ростом потребления электроэнергии, которое составило 4,3%, что почти в два раза больше среднего показателя последних десяти лет. Это увеличение объясняется повышением температурных рекордов, электрификацией транспорта и ростом потребности в дата-центрах.

Развивающиеся страны, в частности Китай, обеспечили более 80% роста мирового спроса, с приростом потребления на 2,9%. В странах с развитыми экономиками потребление также возросло, что связано с восстановлением экономического роста.

Основной вклад в удовлетворение растущего спроса внесли возобновляемые источники энергии (ВИЭ). В 2024 году мощность новых ВИЭ составила рекордные 700 ГВт, почти 80% из которых было обеспечено солнечной энергетикой. В Европейском Союзе доля ВИЭ в производстве электроэнергии впервые превысила долю угля и газа. В США доля ВИЭ превысила долю угля.

Импорт автомобильных шин из Китая в Россию сократился на 8,5% в январе—феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив $85,7 млн. Эта тенденция контрастирует с ростом импорта в первые два месяца 2024 года на 35%. Эксперты связывают снижение с перенасыщением рынка китайскими шинами, а также с проблемами в логистике и высокой ключевой ставкой Банка России.

Основным фактором, влияющим на снижение, стало перенасыщение рынка, вызванное как увеличением объема импорта, так и наращиванием производства российских шин. Российские производители, в частности «Кордиант», последовательно увеличивают мощности и предлагают конкурентоспособные цены. В 2024 году рынок шин для легковых автомобилей вырос на 23% до 56 млн штук, из которых 70% составляют шины китайского производства.

Дальнейшее сокращение поставок китайских шин возможно, если российские бренды смогут предложить более привлекательные цены. Эксперты прогнозируют, что рынок будет зависеть от ценовой политики производителей, а также от развития спроса на летние шины.

Возвращение европейских автопроизводителей на российский рынок может привести к снижению цен и усилению конкуренции среди китайских компаний. Эксперт Дмитрий Евдокимов считает, что для восстановления позиций европейские бренды могут использовать демпинг, что снизит стоимость автомобилей для потребителей.

Однако процесс возвращения осложняется высокими затратами. Немецким компаниям потребуется либо выкупать бывшие производственные мощности, либо строить новые заводы, что требует значительных инвестиций. Кроме того, необходимо время для восстановления производства, дистрибуции и сертификации моделей.

Китайские производители, уже занявшие долю рынка, могут либо улучшать качество продукции, либо снижать цены, чтобы сохранить конкурентные позиции. Также возможно повышение качества сервисного обслуживания, что станет плюсом для всех автолюбителей.

На данный момент стабильность инвестклимата и рыночные условия остаются ключевыми факторами для возвращения европейских брендов. Если они вернутся, это приведет к усилению конкуренции, повышению качества автомобилей и развитию отрасли в целом.

Отгрузка российского энергетического угля в Китай морским транспортом за две декады марта снизилась на 49% год к году, составив 251 тыс. тонн в неделю. В другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона поставки упали на 6%, но выросли по сравнению с февралем. Китай, ранее ставший ключевым покупателем российского угля из-за санкций, теперь активно поддерживает собственную добычу, снижая зависимость от импорта.

Другие страны АТР, такие как Вьетнам, Малайзия, Шри-Ланка и Индия, могут частично заместить китайский спрос. Индия, например, планирует увеличить импорт российского энергетического угля до 40 млн тонн к 2030 году. Однако полностью компенсировать падение китайских закупок эти страны не смогут, учитывая их предпочтение более дешевых низкокалорийных углей.

Дополнительные сложности российским угольщикам создают низкие цены (около $75 за тонну), высокая себестоимость логистики и проблемы с железнодорожной пропускной способностью. Конкуренцию усиливают поставщики из США и Индонезии, хотя торговые споры между Китаем и США могут сыграть на руку России.

Вице-премьер Китая Хэ Лифэн встретился с руководителями крупных международных компаний, включая Apple, Pfizer и Mastercard, чтобы обсудить расширение инвестиций в китайскую экономику. Китайская сторона активно стремится создать более привлекательные условия для иностранных инвесторов на фоне торгового противостояния с США.

Во время встречи обсуждались вопросы оптимизации бизнес-среды и содействия высококачественному развитию экономики. Китай продолжает политику расширенной открытости для иностранных компаний, несмотря на сложные экономические условия и торговые барьеры с США. В ответ на действия США, включая введение пошлин на китайские товары, Китай уже увеличил тарифы на ряд товаров, импортируемых из США.

Прямые иностранные инвестиции в Китай за последний год снизились на 13,4%, однако форум в Пекине продолжает привлекать внимание международных компаний, особенно из США, несмотря на сокращение их числа по сравнению с прошлым годом.

В январе—феврале 2025 года Китай резко увеличил закупки цветных металлов из России. Согласно таможенным данным КНР, импорт никеля вырос в 2,8 раза, до $233,38 млн, меди и изделий из нее — на 50%, до $711,77 млн, а алюминия — на 29,5%, до $895,95 млн. В физическом выражении поставки составили 14,5 тыс. тонн никеля, 72 тыс. тонн меди и 340 тыс. тонн алюминия.

Одновременно Китай снизил закупки металлов платиновой группы. Импорт палладия упал в 2,4 раза, до $66 млн, платины — почти в три раза, до $80,3 млн. В 2024 году поставки этих металлов из России уже снижались — на 52,1%, до $900,2 млн.

Рост поставок меди и алюминия аналитики объясняют стратегическим увеличением запасов КНР на фоне геополитической нестабильности и роста спроса на инфраструктурные проекты. Кроме того, активизация импорта меди связана с подорожанием металла на LME на 12,4% с начала года и ожиданиями введения США новых пошлин. В свою очередь, увеличение закупок алюминия обусловлено прогнозируемым ростом потребления в Китае на 2% и возможными проблемами с гидроэлектроэнергетикой в летний период.

За год доля сделок с иностранцами на рынке элитного загородного жилья Подмосковья увеличилась с 0,5% до 7%. Основными покупателями стали граждане Китая и Кореи, которые приобретают дома на Новорижском шоссе в среднем за 350–400 млн рублей.

Иностранцы чаще всего оплачивают недвижимость наличными (в 80–90% случаев), иногда используя офшоры или доверенных лиц. Кроме того, интерес к загородному жилью проявляют бизнесмены из Вьетнама, Индии и Ближнего Востока. Их привлекают дома площадью 400–1500 кв. м в стилях неоклассика, хай-тек и райт.

Однако, по данным Kalinka Ecosystem, общий спрос со стороны иностранцев остается на уровне 3%, а значительный рост не прогнозируется.


Источник: tass.ru/nedvizhimost/23463039

После ужесточения санкций США против перевозящего российскую нефть флота азиатские НПЗ начали искать альтернативных поставщиков. Одним из них стал Казахстан: экспорт нефти сорта CPC в Азию вырос на 40–45% в феврале и продолжает расти в марте.

Увеличение поставок казахстанской нефти ведет к росту стоимости фрахта в Черном море. С середины января ставки на танкеры Suezmax из Новороссийска в Индию и Китай выросли на $0,3 за баррель, достигнув $7,4 и $9,5 соответственно.

Тем временем Россия продолжает наращивать поставки нефти в Индию, увеличив экспорт Urals в марте до 1,54 млн баррелей в сутки. Доля РФ на индийском рынке за год выросла с 14% до 57%, в то время как ОАЭ сократили свою с 42% до 23%. Однако поставки в Китай снизились на 10–12%, а экспорт в Турцию сократился почти вдвое.

Рост фрахтовых ставок также влияет на стоимость российской нефти: с начала года дисконт на Urals увеличился на $2,5–3 за баррель. Дальнейшая динамика рынка будет зависеть от геополитической ситуации и доступности нефтеналивного флота.