Пока воспитаные «святыми девятостыми», не будем называть кто, печалятся что дескать гвозди не производим, отечественное машиностроение получив живительного пинка демонстрирует чудеса новаторства.
 Первые лесозаготовительные машины под брендом Камского автозавода – харвестер КАМАЗ-1010 и форвардер КАМАЗ-1011 – в настоящее время проходят подконтрольную эксплуатацию на территории АО «Сегежский ЦБК» в Карелии.Эти шарнирно-сочлененные машины – совместная разработка МГТУ им. Н.Э. Баумана и Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ». Обе новинки относятся к тяжелому классу, поэтому имеют колесную формулу 8х8. Официальная премьера состоялась летом прошлого года в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром-2023» в Екатеринбурге. Теперь технике нужно доказать свою эффективность в работе на лесных делянках.
Как понимаете переход на субсидируемую отечественную технику с льготными лизинговыми условиями испытывающей, мягко говоря, финансовые затруднения Группе Сегежа очень и очень ко времени.

( Читать дальше )

Это- «КАМАЗ». А конкретнее- беспилотный карьерный самосвал «Юпитер-30», который был представлен на прошлой неделе заводом.

В данный момент КамАЗ совместно со специалистами МГТУ им. Н.Э. Баумана ведёт работы по настройке всех систем автомобиля. После полигонных испытаний в Научно-техническом центре КамАЗа самосвал будет передан холдинговой компании «СДС-Уголь» для опытной эксплуатации в разрезе «Черниговский» (Кемеровская область).

КамАЗ без кабины со множеством камер и датчиков создан для перевозки разрыхлённой горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов. Поэтому автомобиль лишён кабины. Самосвал изначально проектировался как беспилотное транспортное средство, поэтому он оснащён всей необходимой аппаратурой. В нём установлены специальные, защищённые от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики, радары. Также имеются GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация. Оба моста у него поворотные, за счёт чего автомобиль обладает хорошей маневренностью.

( Читать дальше )

Давно позитивно смотрю на перспективы отечественных машиностроителей-КАМАЗ и ИРКУТ.
Собственно «давно»-с момена появления программы МС-21 у ИРКУТ и объявлении о программе импортозамещения правительством и активного обновления модельного ряда у КАМАЗ.

Причём и Иркут и Камаз идут в направлениии качественного скачка своей продукции именно революционными изменениями и направлениями.

В условиях когда стараниями «партнёров» доступ к европейским грузовикам и евро-американским самолётам мягко выражаясь вдруг стал, мягко выражаясь, затруднительным, проблемы с запаасными частями, плюс принимаемые правительством меры-всё это крайне благоприятные для этих компаний факторы, способствующие совершению качественного перехода.

Причём вся эта каша имеет не только внутрироссийское значение.

Если США и ЕС постоянно говорят об энергетическом шантаже со стороны России, то сегодня «весь нецевилизованный мир» увидел-что такое технологичесеий шантаж со стороны «избранных».

( Читать дальше )

Пока весь мир обсуждает покупку прокатным сервисом, едва избежавшим банкротства 100000 Тесл(что тоже под вопросом, в России приближантся 2022ой год, когда на скоростной платной трассе М11 «Нева» будет организован беспилотный транспортный коридор.

В части беспилотных крупнотоннажных грузовиков наивысшая готовность к тестированию у «Камаза».

В тестировании будут принимать участие исключительно электрические автомобили, которые в дальнейшем планируется оборудовать водородными топливными элементами для увеличения дальности хода на одной заправке – наряду с беспилотностью это позволит снизить себестоимость перевозки до двух раз, в сравнении с использованием грузовиков на ДВС.

В качестве потенциального эксплуатанта в проекте учавствует Globaltruck.

Тестовая эксплуатация расчитана до 2024года с дальнейшим расширением сети беспилотных трасс в разных направлениях.

Тут вам и электрокары и беспилотники и охрана среды и снижение аварийности в одном флаконе.

( Читать дальше )

В чем фишка Теслы и почему капитализация компании перевалила за триллилн баксов? Фишка в ожиданиях инвесторов что Тесла станет локомотивом по внедрению автономных транспортных средств -это будущее транспортной отрасли пожалуй до момента когда телепортация станет реальностью.

И пока со всего мира бежит страждущая паства с криками " и мне!!! И мне акций Теслы!!" размахивая пачкми долларов и отправляя капитализацию этого весьма стремного по финансовым показателя АО в космос круче всяких ракет Илона где-то на задворках Российской Империи кипит не слишком видимая (ибо ПИАР никогда не был сильной стороной российского бизнеса, за исключением всяких МММ, ВЛАСТЕЛИН и прчих ФИНИКО, но це не бизнес конечно) но вполне себе грандиозная работа которая способна изменить всю картину транспортной отрасли и не только в означенной империи.
Речь идет о неоднократном победителе ралли ПАРИЖ-ДАКАР нашем, понимаешь ли, КАМАЗе.

Увлеченный успехами Теслы читатель с удивлением узнает, что продолжающая еще выпускать грузовики с кабинами ведущими свою историю с 1976года, имеет в своем портфеле не только электробусы, водоробусы но и грузовики с третьей степенью автономности (едет по прямой, перестраивается в потоке и т.д.)-КАМАЗ-КОНТИНЕТ, модуль для превращения обычного грузовика в транспорт с 4-ой и 5-ой степенями автономности «Аватар»(для общего развития-5ый уровень-это мечта-безусловное автономное вождение без необходимости вмешательства человека) и много много еще чего бесчеловечного (исключительно в техническом понимании разумеется)работающего на искуственном интеллекте и техническом зрении.

( Читать дальше )

20 ноября 2019г. опубликовал пост "Два российских эмитента, акции которых могут вырасти многократно." (
smart-lab.ru/blog/575678.php) в котором рассматривал две самые интересные и перспективные с моей точки зрения машиностроительные компании-КАМАЗ и ИРКУТ.

Можно что угодно говорить что это всё не то и всё не так, но   КАМАЗ улетел на 120 причём за очень краткий промежуток времени. 

Немцы инвестирующие в КАМАЗ однозначно не отличаются системным слабоумием, и результат вполне достойный-кратный рост капитализации.

Продолжает ли КАМАЗ быть долгосрочно интересным на таком уровне? На мой взгляд-безусловно! Ибо к настоящему времени действительно прорывные (с точки зрения коммерческой привлекательности) отработки. В первую очередь это про электротранспорт и машины-роботы.

Другая инвестидея-компания ИРКУТ ещё не стартанула. Причины две-санкции и ковид. МС-21 очень интересный и прорывной для своего сегмента самолёт. Цена- коммерческая привлекательность  использования на мой взгляд обеспечат весьма впечатляющий взлёт как бизнеса ИРКУТ, так и капитализации отечественного авиастроителя.

( Читать дальше )

Всем известны ярчайшие примеры взрывного роста компаний хай-тех «там у них». Ну тесла например. Много хайпа,  фееричный Илон Маск… Все «инвесторы» мира смотрят с умилением на Теслу, улетевшую в цене  с 14 долларов до нынешних 359 USD за папир. При этом регулярно генерируя убыток и кормя всех обещаниями светлого завтра. Всем пох-Тесла-самая дорогая (по капитализации) автомобильная компания США.

Ну куда уж нам, лапотникам- то российским, до этих звёзд мировой экономики и научно-технического прогресса. 

Дело конечно хозяйское, на вкус  и цвет товарищей нет, но есть две непримечательные, а на фоне Тесл и прочего мега-дорогого и о… уенно убыточного предлагаемого американским рынком и вовсе незаметными, компании в России, которые на мой взгляд имеют потенциал роста капитализации не хуже теслы.

Это КАМАЗ и ИРКУТ.

1. Почему КАМАЗ.

Если отбросить идеологическую мишуру про отечественный автопром, то КАМАЗ имеет пожалуй одни из  самых серьёзные наработок в области беспилотного транспорта. И это не легковушки. Это грузовые машины. В том числе седельные тягачи. Это транспорт в первую очередь для бизнеса, который может кардинально изменить всю экономику грузовых перевозок.

( Читать дальше )