Благодаря этому увеличивается переработка прямогонного мазута в полезные и находящиеся в относительном дефиците бензин и дизельное топливо. Так за десять лет с 2015 по 2024 год при сохранении общего объёма нефтепереработки производство товарных мазутов на НПЗ снизилось почти вдвое с 192 тысяч тонн в сутки в 2015 году до 109 тысяч тонн в сутки, а производство дизельного топлива за этот же период выросло на 43 тысячи тонн в сутки, бензина — на 13 тысяч тонн в сутки, керосина — на 3 тысячи тонн в сутки.

Основные выпускаемые на российских НПЗ нефтепродукты по состоянию на 2024 год:
1. Дизельное топливо — 266 тысяч тонн в сутки
2. Бензин — 119 тысяч тонн в сутки
3. Мазут — 109 тысяч тонн в сутки
4. Нафта — 59 тысяч тонн в сутки
5. Керосин — 31 тысяч тонн в сутки

Данная трансформация структуры производства нефтепродуктов крайне необходима в условиях внешних ограничений на российский мазут на экспортных рынках, а также роста внутреннего потребления автомобильного топлива и возникновения временных дефицитов оного.

( Читать дальше )

С 1 декабря этого года возмещение НДС при экспорте из Китая светлых нефтепродуктов (автомобильный бензин, дизельное топливо, авиационный керосин) снизится с полной ставки 13% до сниженной ставки 9%. Таким образом вводится НДС в объёме 4% на данные продажи.

Это снизит маржинальность частных китайских нефтепереработчиков и, как следствие, объёмы экспорта и производства.

Текущие объёмы экспорта светлых нефтепродуктов из Китая составляют около 90 тысяч тонн в сутки.

Преследуемая Правительством цель — сбор средств на недавно объявленую программу поддержки экономики.

Детальней про рынок нефти и нефтепродуктов Китая: seala.ru/oil/neftkitay

Продажи бункера в Сингапуре — ведущем мировом хабе бункеровки — в сентябре 2024 года составили — 144 тысяч тонн в сутки (без учёта СПГ). В августе было — 145 тысяч тонн. В сентябре 2023 — 141 тысяча тонн. Продажи бункера находится на небольшом восходящем долгосрочном тренде с определённой волатильностью.

Это говорит об отсутствии значимых экономических проблем в Азии и продолжении умеренного экономического роста базовых секторов экономики.



Продажи низкосернистого мазута, главного вида судового топлива в Сингапуре, продолжают постепенно снижаться. На стыке 2019 и 2020 года произошло структурное изменение на рынке судового топлива по причине изменения морского законодательства. Одновременно произошло разовое падения продаж высокосернистого мазута и рост продаж низкосернистого мазута. С января 2020 года наблюдается противоположный тренд — продажи низкосернистого мазута постепенно снижаются несмотря на общий рост рынка бункеровки. Снижение в сентябре 2024 года по сравнению с январём 2020 составило 25%.

( Читать дальше )

Для обеспечения экспорта нефти российские и нейтральные трейдеры, частные нефтяные компании сформировали свой нефтяной флот, который можно назвать “Флотом Свободы”. По состоянию на третий квартал 2024 года, флот, участвующий в вывозе российской нефти и мазута, оценивается в 410 танкеров. Из них большую часть составляют танкеры класса Афрамакс.

Основное пополнение флота нефтяных танкеров для вывоза нефти, конденсата и мазута осуществлялось во втором квартале 2023 года (увеличение флота на 25 судов в месяц) и декабре 2023 года (увеличение численности флота на 7 новых единиц). Флот нефтепродуктовых танкеров для вывоза дизельного топлива, бензина, нафты и прочих светлых нефтепродуктов активно пополнялся апреле 2023 года (70 танкеров) и далее в мае-июле (20 танкеров в месяц).

Доля судовладельцев из ЕС в экспорте российской нефти стала сокращаться со второго квартала 2023 года. Так доля греческих судовладельцев (ведущие владельцы, коммерческие и технические менеджеры нефтяного флота в ЕС) сократилась с 33% от общего объёма вывоза российской нефти и тёмных нефтепродуктов морем в мае 2023 года до 8% в сентябре 2024 года.

( Читать дальше )

Динамика спроса на нефть, о которой мы ежедневно слышим, определяется динамикой спроса на нефтепродукты, получаемые из неё. Разные нефтепродукты имеют разный вес в структуре потребления, а также разные динамику спроса на них. Также значительную роль в последние годы играет изменение структуры предложения жидких углеводородов — добыча газового конденсата и ШФЛУ растёт существенно большими темпами, по сравнению с нефтью.

Баланс жидких углеводородов — их производство и потребление — в 2024 году оценивается 12.5 миллионов тонн в сутки.

Потребление нефтепродуктов имеет следующую структуру:

1. Дизельное топливо — 3.9 миллиона тонн в сутки
2. Бензин — 3.3 миллиона тонн в сутки
3. Мазут — 1037 тысяч тонн в сутки
4. Керосин — 985 тысяч тонн в сутки
5. Сжиженные углеводородные газы — 933 тысяч тонн в сутки.
6. Нафта — 847 тысяч тонн в сутки
7. Асфальты и битумы — 309 тысяч тонн в сутки
8. Прочие нефтепродукты — 947 тысяч тонн в сутки
9. Сжигание нефти напрямую и получение электроэнергии — 146 тысяч тонн в сутки.

Мировое потребление двух основных продуктов — дизельного топлива и автомобильного бензина (58% от общего баланса) продолжает многолетний рост. Однако темпыроста замедляются.

( Читать дальше )

Израиль разбомбил нефтяной терминал в йеменский порту Ходейда на побережье Красного моря. Данный нефтяной терминал — один из основных портов по импорту нефтепродуктов в страну с  среднегодовым объёмом перевалки около 900 тысяч тонн нефтепродуктов. Это повлияет на возможность импорта в страну российских нефтепродуктов.




Детальнее про рынок нефти и нефтепродуктов Йемена: https://seala.ru/oil/neftyemen

Телеграмм-канал агентства количественной рыночной аналитики: t.me/s/seala_ru

Российская компания Закнефтегазстрой-Прометей при участии Национальной нефтяной компании Республики Конго построит в Республике Конго нефтепродуктопровод от морского порта Пуэнт-Нуар до столицы страны Браззавиля и далее до Макулу-Трешо.



Доля российской стороны в проекте строительства и управления составит 90%. Совместное предприятие получит право владения и управление трубопроводом на 25 лет.

Из российских компаний в Республике Конго активно работает Лукойл, который участвует в проектах по добычи нефти и газа.

Население страны составляет более 6 миллионов человек, ВВП — 1.3 триллиона рублей. Страна имеет низкий уровень доходов и высокий уровень государственного долга (80%).

Мощность единственного к стране НПЗ, располагающегося как раз в начальной точке трубопровода — порту Пуэнт-Нуар составляет 1 миллион тон нефти в год, что недостаточно для обеспечения потребности населения и бизнеса республики.

Данные по этому нефтепродуктопроводу и нефтяной отрасли Республики Конго доступны в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала. Подписка — lab@seala.ru  Телеграмм-канал: t.me/s/seala_ru

Бразилия в 2023 году переключилась с закупок дизеля в США (80% от общего импорта в 2017-2019 годах) на закупку его в России (75% от импорта в 2023-2024 годах), что позволило улучшить его цену для внутренних потребителей, в первую очередь транспортного сектора.

Внутренний спрос на дизельное топливо составляет  152 тысячи тонн в сутки, а его производства на НПЗ страны — 110 тысяч тонн в сутки. Потребность в импорте — 42 тысячи тонн в сутки -  три танкера класса Афрамакс в неделю.

Детальней про рынок Бразилии в нашей статье seala.ru/oil/neftbrazilia и в модуле «нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.

Телеграмм-канал агентства количественной аналитики Сиала — t.me/s/seala_ru

После законодательных изменений в 2020 году приведшим к росту продаж низкосерристого мазута до 34.1 млн тонн в 2020 году с 5.5 млн тонн СПГ в 2019 году и соответствующими падению продаж высосернистого мазута с 38.1 млн тонн в 2019 году до 10.7 млн тонн в 2020 году наблюдается обратная тенденция. Продажи высокосернистого мазута продолжают восстанавливаться, продажи низкосернистого мазута стагнируют.









( Читать дальше )