Годовой импорт всех товаров из США в Китай составил в прошлом году 13.3 триллиона рублей (в эквиваленте). Таким образом номинальная величина новой порции контрмер составляет 4.5 триатлона рублей дополнительных сборов. Данный тариф вероятно будет суммироваться с ранее введёными тарифами.

На практике же это приведёт к остановке торговли США и Китая в части некритичных товаров. К числу таких относятся и товарно-сырьевые продукты, которые могут быть закуплены и проданы в другие страны каждой из противоборствующих сторон.

Ранее введённые в январе ответные тарифы на нефть из США величиной 10% и СПГ величиной 15% практически обнулили импорт данных углеводородов из США в Китай.

При этом в тот момент времени данные тарифы не охватили импорт этана, пропана и бутана из США. В этот раз данные углеводороды будут включены в перечень облагаемых тарифов. При ставке в 34% очевидно данные торговые потоки остановятся, как это произошло ранее с импортом нефти и СПГ.

Новые китайские тарифы предполагают отсрочку применения — от действия тарифа будут освобождены партии этана, пропана и бутана, погруженные в США до 10 апреля и разгруженные в Китае до 13 мая.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

10% тариф введён на импорт энергоносителей из Канады, 25% — на прочий импорт из Канады и весь импорт из Мексики.

Косвенно озвучена возможность новой отсрочки для товаров, ранее включённых в беспошлинную торговлю в рамках Североамериканской зоны свободной торговли — в качестве пряника (в случае продолжения переговоров глав этих государств с Трампом). В качестве кнута выступает автоматическое поднятие только что введённых тарифов на величину ответных тарифов со стороны Канады и Мексики.

Канада уже озвучила введение ответных тарифов. Ожидается аналогичное введение тарифов со стороны Мексики, а также канадских провинций Альберта (главный регион нефтедобычи в Канаде), Онтарио и Квебек (самых населённых провинций Канады).

Ключевой торговый поток под ударом — поставки канадской нефти в США нефтепроводами объёмом 548 тысяч тонн в сутки.

Также существенное влияние будет для поставок мексиканской нефти в США и обратный импорт автомобильного топлива.

Помимо Канады и Китая Трамп ранее ввёл тарифы на импорт из Китая (два раунда), Колумбию (практически сразу отменены) и угрожает ввести тарифы на импорт из ЕС. Тарифное воздействие идёт на всю внешнюю торговлю России, импорт нефти из Венесуэлы в США и на весь экспорт нефти и нефтепродуктов из Ирана в третьи страны.

( Читать дальше )

( Читать дальше )

Ожидаемо они будут зеркальными и охватят поставку нефтепродуктов из США в Мексику. Реалистично это приведёт к отказу по экономическим причинам от импорта бензина и дизельного топлива из США и к резкому росту импорта автомобильного топлива из других регионов мира.

Мексика является нетто-импортёром бензина, дизельного топлива, сжиженных углеводородных газов.

Чистый импорт бензина составляет около 23 миллионов тонн в год (63 тысячи тонн в сутки). Импорт бензина в 2 раза превышает производство бензина мексиканскими НПЗ.

Чистый импорт дизельного топлива составляет 13 миллионов тонн (36 тысяч тонн в сутки). Аналогично бензину, импорт дизельного топлива в 2 раза больше производства мексиканскими НПЗ.

Чистый импорт СУГ — 6 миллионов тонн (16 тысяч тонн в сутки).

Данная ситуация является окном возможностей для российских экспортёров.


Детальней: seala.ru/oil/neftmeksika

( Читать дальше )

В ноябре импорт СУГ в Индию вырос до 68 тысяч тонн в сутки — рост на 13% по сравнению с ноябрём 2023 года.

Китай продолжает оставаться ключевым рынком для импорта СПГ, однако темпы его роста замедляются. В ноябре было импортировано СУГ в объёме 87 тысяч тонн в сутки — рост на 3% по сравнению с ноябрём 2023 года.

Телеграмм канал агентства количественной аналитики Сиала: https://t.me/seala_ru

После теракта на газовом комплексе Мускар в Венесуэле будут затруднены добыча лёгкой нефти, производство товарной нефти из добываемой тяжёлой нефти, процессинг природного и попутного нефтяного газа как минимум до февраля следующего года.

Данный газовый комплекс до теракта осуществлял процессинг 65% добываемого природного газа в Венесуэле.

Африка является одним из самых быстрорастущих континентов с точки зрения населения и экономики. Приготовление пиши является важной частью экономики развивающихся африканских стран. При этом технологии приготовления пищи крайне неоднородны в Африке. Если в Северной Африке основной технологией является использование природного газа благодаря развитой газовой промышленности и ранее проведённым государственным программам по повышению доступности природного газа для населения, то в Чёрной Африке, находящейся южнее основным топливом до сих пор являются дрова, уголь и кизяки.

Чистые технологии приготовления еды, такие как использование газовых и электрических плит, имеют крайне низкое проникновение в Чёрной Африке. По состоянию на 2022 года только 22% жителей Чёрной Африки общей численностью около одного миллиарда человек имеют возможность готовить еду на газовых и электрических плитах.

Для сравнения средний показатель по миру (включая один миллиард жителей Чёрной Африке) – 74%. В России доля газификации (то есть без учёта электроплит) составляет 74%, что является рекордом по мире.

( Читать дальше )

Суммарный объём инвестиций греческих частных судовладельцев в постройку новых судов с  2021 по 2024 годы составил 3 триллиона рублей.

В дополнение к поддержанию и увеличению численности флота инвестиции в суда позволяют защитить капитал, размываемый в периоды высокой инфляции.

Распределение величины инвестиций по типу судов следующее:

1. Газовозы СПГ – 59 судов общей стоимостью 1.1 триллион рублей
2. Нефтяные танкеры – 167 судно общей стоимостью 964 миллиарда рублей
3. Сухогрузы – 109 суден общей стоимостью 324 миллиарда рублей
4. Газовозы СУГ – 41 судно общей стоимостью 316 миллиардов рублей
5. Контейнеровозы – 39 суден общей стоимостью 245 миллиардов рублей.

Соответственно греческие судовладельцы делают ставку на существенное увеличение объёма бизнеса СПГ своих компаний. Именно инвестиции в покупку газовозов СПГ опережают инвестиции в традиционные сегменты деятельности – перевозку нефти и сыпучих грузов.

Крупнейшие по объёмам инвестирования греческие судовладельцы:

( Читать дальше )