аэрофлот

ПАО «Аэрофлот»

Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня

2.2. Дата проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: дата проведения заседания с дистанционным участием, совмещенного с заочным голосованием для принятия решений советом директоров эмитента — 01 апреля 2025 года.

2.3. Повестка дня заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: повестка дня заочного голосования для принятия решений советом директоров эмитента:

1. Стратегия развития Группы «Аэрофлот» на период до 2030 года и видение до 2035 года.
7. О подходе к распределению чистой прибыли/убытков в Группе «Аэрофлот» за 2024 год (в отношении выплаты дивидендов).

www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=BHEu0QtzBEaqCjq3QQfJKQ-B-B

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров (наблюдательного совета) эмитента решения
о проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами
или обычаями делового оборота является основанием для проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания с дистанционным участием, совмещенного
с заочным голосованием для принятия решений советом директоров эмитента - 21 марта 2025 года....

( Читать дальше )

На основе актуальных фундаментальных оценок обновим портфель бумаг из различных секторов рынка, обладающий максимальным прогнозным потенциалом годовой доходности.

Фокус на весну

Московская биржа рассчитывает 10 секторальных индексов акций:

• нефти и газа
• электроэнергетики
• телекоммуникаций
• металлов и добычи
• финансов
• потребительского сектора
• химии и нефтехимии
• ИТ
• строительных компаний
• транспорта.

На основе Стратегии аналитиков БКС обновим инвестиционный отраслевой портфель топ-10 бумаг. Прогнозный период — до весны 2026 г. Портфель состоит из 10 акций, по одной бумаге из каждой отрасли с максимальным прогнозным потенциалом на 12 месяцев. Акции должны одновременно присутствовать и в составе секторальных бенчмарков МосБиржи. Широко диверсифицированный отраслевой портфель позволяет снизить риски отдельно взятых акции и сектора.

Веса бумаг в условном портфеле принимаются равными, а средняя потенциальная доходность топ-10 сравнивается с перспективными оценками Индекса МосБиржи относительно текущих цен.

( Читать дальше )

Приветствуем дорогих подписчиков и новичков канала!
Несмотря на позитивные оценки после завершения главного геополитического события России и США, торги на вечерней сессии закончились просадкой -1,03%📉 Почему?

1️⃣Обратите внимание на важную деталь, что первый телефонный звонок Путина и Трампа не анонсировался и был неожиданной новостью 12 февраля. Эффект неожиданности сыграл свою роль ростом российского рынка на +6%🔥

2️⃣Второй звонок двух лидеров был ранее известен, но в состоянии эйфории, инвесторы ожидали снова подобного высокого результата и решения перемирия в украинском конфликте. Так рынок мог бы разогнать цены акций еще на 2-3%.

Инвесторы были разочарованы скромным результатом звонка президентов России и США, и вышли из эйфории. Сегодня трейдеры перекупают вчерашнюю просадку. Это четко видно по Индексу Мосбиржи, который вернулся обратно к позиции 3227.

Какие сектора рынка зависят от результатов переговоров?

Чтобы появился действительно существенный результат переговорного процесса о полном прекращении огня, нужно Трампу смягчить свою санкционную политику, которая служит ему страховкой и оказывает давление на российский рынок.

( Читать дальше )

Наиболее простым способом приватизации в России является снижение доли государства в публичных компаниях без утраты контроля над управлением, продажа доли в них позволит быстро пополнить бюджет; среди возможных претендентов на приватизацию в 2026 году могут быть Сбербанк, ВТБ, «Роснефть», «Газпром», «Алроса», «Россети», «Аэрофлот» и целый ряд других компаний, заявили агентству РИА Новости эксперты РАНХиГС.

Накануне глава Минфина Антон Силуанов на расширенном заседании коллегии Росимущества заявил, что считает текущее время подходящим, чтобы вновь поставить вопрос «большой приватизации» на повестку дня. 

«Интересен вопрос, на каких объектах сосредоточится Минфин. Будут ли это активы, поступившие в государственную казну в результате национализации в 2022-2024 годах, или пакеты акций крупных компаний, находящихся в госсобственности? Здесь мы увидим приоритеты Минфина: подтвердить незыблемость прав собственности и стабильность инвестиционного климата или привлечь средства в бюджет за счет приватизации», — сказал заведующий лабораторией анализа институтов и финансовых рынков ИПЭИ РАНХиГС Александр Абрамов.

( Читать дальше )

Минтранс подготовил проект приказа об особенностях режима рабочего времени и отдыха пилотов и экипажа, который увеличивает норму полетного времени с 80 до 90 часов. В проекте приказа говорится, что продолжительность полетного времени не может превышать 90 часов в течение 30 календарных дней или 270 часов в квартал и 900 за год. Ранее эта норма составляла 80 часов в месяц и 800 за год. Новый приказ в случае принятия должен вступить в силу 1 сентября 2025 года.

«Увеличение нормы с 80/800 часов до 90/900 позволяет работодателям привлекать меньшее число экипажей при более интенсивном их использовании», — рассказал «Известиям» вице-президент ПЛС России Олег Приходько. - Это очень большая нагрузка на членов экипажей, которая приводит к накопленной усталости и увеличению рисков для безопасности полетов, особенно на коротких рейсах.

Норматив 90/900 означает, что у пилотов будет один выходной в неделю, полагает эксперт.

По данным ПЛС, сейчас увеличение нормы полетов с 80 до 90 часов в неделю тоже применяется, но как исключение, при согласии работников и профсоюза.

( Читать дальше )

«Уже на чтении должен быть. Да, планируем в этом году принять закон», — сказал он, отвечая на соответствующие вопросы.

В сентябре 2024 года был принят закон о «мокром» лизинге, который позволяет российским авиакомпаниям арендовать друг у друга самолеты вместе с экипажем. Арендаторам этот механизм помогает наращивать провозные емкости, например, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для арендодателя это возможность снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда. Первую такую сделку в конце 2024 года совершил «Аэрофлот»: компания арендовала три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly.

Пока «мокрый» лизинг легализован только для перевозок пассажиров внутри России, но в дальнейшем его планируется распространить и на зарубежные рейсы — подготовлен соответствующий законопроект, заявлял в ноябре замглавы Минтранса Владимир Потешкин. Ранее с такой инициативой выступал «Аэрофлот»: это позволило бы российским перевозчикам арендовать лайнеры у иностранных компаний, пояснял гендиректор группы Сергей Александровский.

( Читать дальше )

В 2025 году объем авиаперевозок в России может снизиться до 104,7 млн пассажиров (-6,3% к 2024 году). На внутренних рейсах ожидается 79,5 млн человек (-6,1%), на международных — 25,2 млн (-6,7%). Это связано с дефицитом авиапарка и задержками поставок новых самолетов.

Росавиация дает более оптимистичный прогноз — 109,5 млн пассажиров (-2,3%). Однако эксперты отмечают, что загрузка имеющихся судов уже достигла предела, а обновление флота идет медленно. В 2024 году из эксплуатации выведены 58 самолетов, а поставки российских МС-21 и SJ-100 перенесены на 2026 год.

Дополнительные сложности создает запрет на полеты в 10 городов юга России, включая Краснодар и Симферополь. Возможное открытие этих аэропортов может улучшить ситуацию, но без новых самолетов рост перевозок маловероятен.

Производители авиатехники заявляют, что на серийное производство потребуется несколько лет. В ближайшие 2–3 года пассажиропоток может оставаться на текущем уровне или снижаться.



Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2025/03/19/1098800-passazhiropotok-rossiiskih-aviakompanii-mozhet-upast?from=newsline

( Читать дальше )

Тимофей делится мыслями

Про Аэрофлот

Рыночная цена = 75.08₽
Справедливая цена = 77.6₽
Краткие итоги за 2024 год по МСФО:
Выручка +40%
Чистая прибыль +492%
Скорр. EBITDA +18.4%
Позитивные новости вокруг компании:
-Авиабилеты растут в цене
-Отличный отчёт за 2024
-Укрепление рубля благоприятно
Риски, присущие Аэрофлоту:
-На дивиденды если и направят прибыль, то немного
-В 2025 прогнозируется пассажиропоток на уровне 2024
-Санкции ограничивают международные полёты

Уровень задолженности выше среднего.
Долг уменьшился на 11.9% с 2021 года.
Net debt/EBITDA = 2.8x.
Как менялись выплаты в последние годы:
0% выплачено за 2022 год
0% выплачено за 2023 год
0% выплачено за 2024 год
Возможный дивиденд — 4₽.
Ожидается по итогам 2024 года.

На Аэрофлот смотрю нейтрально. Компания может продемонстрировать 1 успешный год, а после полностью провалится. 2024 год закончен с прибылью и это радует.
Волнующий момент — открытие границ с ЕС и другими странами, что позволит нарастить международные полёты. Это станет отправной точкой для ракеты в акциях. Но как скоро снимут ограничения? Никто не знает.

( Читать дальше )

За два года план по выпуску отечественных самолётов сократился в пять раз. @bankrollo