АВТОВАЗ

В первом квартале 2025 года в России было продано 244 988 новых легковых автомобилей, что на 26% меньше, чем годом ранее. В марте падение оказалось еще сильнее — 46% в годовом выражении (79 127 авто). Основные причины снижения продаж — высокая ключевая ставка, ужесточение условий кредитования и ожидания покупателей относительно возвращения на рынок ушедших брендов.

Продажи Lada в марте сократились на 33% (28 699 шт.), а за квартал — на 17% (76 217 шт.). В целом рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) упал на 26% до 254 069 машин. Влияние оказал и завезенный в 2024 году большой запас автомобилей иностранных брендов, что привело к демпингу цен.

Ряд китайских марок предложил скидки до 100 000 руб. для поддержки спроса, а средние цены снизились на 4%. Однако высокая ставка ЦБ делает автокредитование менее доступным. Эксперты ожидают оживления рынка во втором полугодии при снижении ключевой ставки и стабилизации курса рубля.


Источник: www.vedomosti.ru/auto/articles/2025/04/04/1102289-prodazhi-novih-legkovih-avtomobilei-snizilis?from=newsline_south

( Читать дальше )

 

Минпромторг РФ до конца первого полугодия планирует сверстать концепцию единой платформы для отечественных легковых автомобилей, об этом в интервью газете «Ведомости» сообщил Альберт Каримов, заместитель главы ведомства.

Он уточнил, что в настоящее время еще продолжается отраслевая дискуссия на тему того, какой должна быть платформа. Заранее известно, что она будет модульной — пригодной для автомобилей разных классов и типов. Это позволит достичь эффекта масштаба и, как следствие, снизить себестоимость.

После определения концепции начнутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

По словам Каримова, к категории критических автокомпонентов Минпромторг отнес 740 наименований деталей, 330 из них уже производятся в России. При этом в перспективном проекте платформы найдут применение и компонентам от «восточных партнеров».

  

 

( Читать дальше )

крах, если повезёт, коллапс

Статистика по продажам изделий АвтоВАЗа в марте (-33% гг) показывает, что крупнейший российский автопроизводитель оказался в глубочайшем кризисе.

Это должно было произойти, ибо бурный рост с 200 до 450К авто в год в 2023-24гг был связан не с тем, что компания предложила прорывной продукт, а с тем, что поляна освободилась после ухода иностранных производителей. Занятие освободившихся ниш завершено, ничего нового не создано, а тот продукт, который производит АвтоВАЗ и 3 года назад был морально устаревшим, а уж сейчас тем более.

Поэтому начавшийся крах выглядит логичным. На каком уровне новое равновесие, сказать сложно. Будет зависеть от того, сможет ли АвтоВАЗ предложить хоть что-то новое.

PS. Учитывая массовую электромобилизацию, возглавляемую Китаем и Европой, считаем крайне необходим масштабные государственные стимулы для пересаживания россиян на электрички. Да, нефтяники будут сопротивляться до последнего. Но это тот случай, когда их слушать не надо…

( Читать дальше )

У меня жутчайшим образом подгорело с последнего поста MMI про Автоваз. Такой мерзкой заказухи я не видел уже давно, а эти парни в этом профи. В тексте MMI видно подлог фактов и манипуляцию мнением. Давайте по фактам:

🚗 1. Рост продаж АвтоВАЗа 2022-2024. Авторы MMI связывают это с занятием свободной ниши. Якобы нет никакой заслуги компании. И намеренно берут динамику за 2022—2024 гг. Почему? Потому что они взяли экстремум 2022 года за норму. А ничего, что в 2022 году Автоваз показал падение продаж год к году на 46%? Как удобненько, да? Из-за ухода иностранных партнёров в 2022 году АВТОВАЗу не хватало деталей и множество машин стояли некомплектные. Иностранцы поставили завод на грань выживания. В кризисной ситуации использовали все варианты: китайские детали, выпуск машин без подушек безопасности и по стандарту ЕВРО-2. Это была не блажь, а вопрос государственной важности. И заводчане, и руководство героически спасли завод, рабочие места и целую отрасль экономики.

Автоваз действительно наращивает производство, используя все варианты: нашли комплектующие, перешли на 2 смены, вернули Евро-5. И даже запустили новую модель Lada Aura. Про её объём продаж можно шутить, но факт на лицо — модель новая, а там и Iskra на подходе.

( Читать дальше )

Российский холдинг GS Group станет поставщиком микросхем для электронных блоков и модулей, необходимых для работы систем управления, торможения и климат-контроля автомобилей. Завод GS Nanotech отгрузил пробную партию микросхем, и теперь компания будет производить продукцию для автопрома, включая поставки для «Итэлмы» и «АвтоВАЗа».

Генеральный директор компании сообщил, что мощности GS Nanotech смогут закрыть до 80% потребности «АвтоВАЗа» в микросхемах. С учетом того, что в 2024 году автозавод планирует произвести 525 тыс. автомобилей, потребность может составить 175 млн микросхем. В данный момент доля российской ЭКБ в автопроме не превышает 15-25%, и большинство критически важных компонентов продолжают поступать из-за рубежа.

GS Group оценивает российский рынок ЭКБ для автопрома в 14-16 млрд рублей, рассматривая его как перспективный. Однако конкурировать с китайскими производителями будет сложно из-за высоких цен на российскую продукцию, связанных с ограниченными мощностями и небольшими объемами производства.

( Читать дальше )

vkvideo.ru/video-45270133_456258239


   Неужели есть какая-то связь между «копейкой» и крахом СССР?
В этом видео мы ответим на данный вопрос, ведь появление в СССР АвтоВАЗа — на самом деле довольно тёмная история, своими нервами и корнями уходящая вглубь скрытых процессов разложения советской элиты и становления антисоветского проекта, получившего завершение в горбачёвской «перестройке».

Машиностроение в России второй год подряд демонстрирует рекордный рост – 15–20% в год. В 2024 году объем производства достиг 17 трлн рублей, что составило 14% всего промышленного выпуска страны. Рост во многом стал восстановительным после спада 2022 года, но в итоге достиг исторического максимума, превысив уровень 1990 года на 9%. В 2025–2027 годах правительство прогнозирует дальнейший прирост на 27%.

Факторы роста
Основной причиной ускоренного роста стало активное импортозамещение. Санкции вынудили российские предприятия развивать собственное производство, особенно в таких секторах, как приборостроение, электротехника и механическое оборудование. Существенную роль сыграли оборонные заказы: бюджет на оборону в 2025 году составит 13,4 трлн рублей – почти в четыре раза больше, чем в 2021 году.

Влияние санкционного давления постепенно ослабевает: если в 2022 году только 20% предприятий машиностроения оценивали его нейтрально или позитивно, то в 2024 году этот показатель вырос до 40%. Более половины компаний модернизировали свои стратегии.

( Читать дальше )

Сегодня в выпуске:

— В думе начали разговоры про кредитную амнистию. Чего только не сделаешь ради светлых идей популизма.
— Трамп — он наш слоняра или таки не наш?
— Автоваз лидирует в продажах новых автомобилей. Топ-30 моделей февраля.
— Сколько тратит туристический американец в Европе?



Доброе утро, всем привет!

Хорошие новости с инфляционных полей нашей Родины.



( Читать дальше )

Отчет Юнипро в очередной раз доказывает, что для стоимости акций в текущий момент времени оказывает мало воздействия. Ожидания больше влияют на стоимость, не оправдываются — акция стремительно падает.

Ситуация напомнила мне слово социализм и экономический строй государства. Часто говорю, что у нас не совсем капиталистическое государство и есть нотки социализма, на что многие крутят у виска ожидая своих льгот и субсидий от государства, бесплатной газовой нитки на дачу в глуши по тарифу ниже мировой в несколько раз.

🗯 Основные мысли по Юнипро вынул из предыдущих публикаций:

👉 Держите карман шире под большие дивиденды, распределение кубышки возможно только в одном случае – Юнипер вернут управление с возможностью вывода денег через дивиденды.

👉 Ничего не мешает новому владельцу провести выкуп по средней за 6 месяцев.

👉 После определенного новостного фона можно зафиксировать прибыль, ждать всю кубышку на дивиденды – наивно.

👉 Нужно понимать зачем новому собственнику делится деньгами с миноритариями.

( Читать дальше )