Автомобиль

Итак, недавно меня посетила мысль о целесообразности владения автомобилем в городе. Если у вас семья, дети, собаки, дача — тут да. 
А если этого добра нет — предлагаю взять калькулятор в руки. Я за последние 5 лет проехал на автомобиле 15000 км, т.е. по 3000 км в год. При этом расходы на содержание кроссовера (КАСКО, ОСАГО, ТО, шиномонтаж, стоянка, падение стоимости авто, транспортный налог) около 400.000 в год, 133 рубля/километр! (Предлагаю каждому посчитать полную стоимость владения своим авто и написать в комментарии.)

И в то же время автомобиль невозможно нормально эксплуатировать в городе! Я всё равно пользуюсь метро, ибо пробки. Я всё равно пользуюсь такси, ибо у театра не припарковаться, в баре 0.33 пивка выпил — за руль нельзя. 




Для рожденных в СССР личный автомобиль это некий гештальт, статус, вечная ценность. Но времена меняются. Я считаю, что приходит эра каршеринга, когда автомобиль используется 100% времени. То есть автомобиль из имущества превращается в сервис по требованию (on-demand car service). Такси — это по сути личный автомобиль с водителем и уже по очень доступным тарифам. И сейчас возит чуть ли не за бензин! С магазина до дома Яндексом за 65 рублей! («Наши люди в булочную на такси не ездят!» ©)

( Читать дальше )

Как получить миллион долларов вместо автомобиля (магия сложенных процентов).

 

Почему регулярные инвестиции в создание капитала выгоднее приобретения автомобиля? 
Рассмотрим на примере покупки автомобиля средней ценовой категории – 1 500 000 рублей . На сегодняшний день на эти деньги можно приобрести Мазду 6 или Тойоту Камри 

( Читать дальше )

Навеяло этим топиком: http://smart-lab.ru/blog/371694.php#comments

Предлагаю ещё раз подумать над владением личного авто.
Понятно, что оно обходится дороже, чем общественный транспорт и такси.

Но есть и значительные плюсы, про которые не все и не сразу могут догадаться.
Вот некоторые "+" личного авто, и "-" общественного транспорта:

1. В общественном транспорте: микробы-болезни-лекарства
2. время ожидания такси (иногда до часа),
3.  время  добраться до остановки транспорта.
4. Возможность (почти) окупить  бензин и амортизацию с 2-попутчиков. (туда и обратно)
5. Долговечность обуви  – никто не топчет в  переполненном тролике.
6. А так же трут(рвут) куртки /свитера / сумки.
7. Можно забыть свою вещь (а могут и спиз…ть) – безвозвратно.
8. Риски – в общ. транспорте или такси – каждый раз доверять свою жизнь разнообразным типам (а нариков и пр. даунов никто не отменял).

Так же всё вышеперечисленное имеет денежное выражение, и оно никак не в пользу общ.транспорта, не так ли?
Про комфорт вообще молчу...

п.с. Есть идеи — добавляйте.

Давно заметил, что много даже достаточно адекватных людей недооценивают стоимость владения личным автомобилем. Думаю для них мой расчет будет полезен. Легенда:
Я хоть и нищеброд, но скопил 500 тыс рублей и купил новый авто из салона. Хундай солярис- куда же проще! Автомобилем буду владеть 5 лет, накатывать по 20 тыс км в год. Красивые и ровные циферки получаются, но в то же время это близкие к средним показатели для жителя мегаполиса. За весь срок не попаду ни в одну аварию, даже мелкую и все поломки будут чиниться по гарантии и бесплатно. Не жизнь, сказка!

Утро января 2012г у меня в кармане 500 тыс рублей. И у меня два варианта: ехать в салон за четырехколесным другом или закинуть эти деньги в банк. Обычная ставка за период 12-16г была на уровне 10%. А это значит, что через 5 лет я бы имел 805 тыс рублей. Вот такая математика.
Но это же не наш метод, я хочу кататься! Что меня ждет(цены из года в год меняются беру что-то среднее):

1) Техобслуживание 6 шт * 6 тыс рублей= 36 тыс.

( Читать дальше )

Эти выходные решил посвятить просмотру подержанных автомобилей до 2х лет, ценник до 1 миллиона. Рассматриваю марку Тайота Камри. Народ, как считаете, нормальная машина или за эти деньги можно, что нибудь лучше присмотреть. На новую пока не заработал))

    Хочется позитива, а то все грусно, новости сентябрьские, но могут иметь не малые последствия, учитывая обвал курса.

  На производственной площадке в Елабуге компания Ford сможет нарастить выпуск двигателей до 200 000 штук. Это позволит не только обеспечить двигателями автомобили, собираемые в России, но и начать поставки продукции за рубеж. Завод расположен в технопарке «Алабуга», его цеха занимают площадь более 42 000 метров квадратных. На сегодня 30% авто марки Ford, выпускаемые в России, получают моторы местной сборки. Существуют планы расширения линейки двигателей.
    www.sdelanounas.ru/blogs/67157

 Бензиновые двигатели объёмом 1,6 литра, которые предназначены для автомобилей марок Volkswagen и Skoda российской сборки, сегодня, 4 сентября, начали официально выпускать в Калуге. Мощность новой площадки рассчитана на 150 000 ДВС в год, ожидается, что порядка 30% машин концерна с местных конвейеров получат моторы производства РФ.
   www.kolesa.ru/news/sledom-za-ford-segodnja-zavod-po-proizvodstvu-dvigatelej-v-rf-otkryvaet-volkswagen-2015-09-04


   Меня больше всего конечно радует увеличение локализации. Но есть и еще один момент, оба производства рассматривают возможность вывоза готовой продукции из РФ, а это как говориться другая история.... 

На сколько в понедельник будет рост 5-7-10% или не повлияет?

Тут уже был несколько месяцев назад пост про велосипед, в котором переднее колесо поворачивает в другую сторону, чем крутишь руль.

Так вот трейдинг, это велосипед, в котором с вероятностью 48:52 переднее колесо поворачивает само куда хочет. Или куда выпадет генератором случайных чисел.

Если же сравнивать с авто, то мало того, что в трейдинге колёса в 48% случае поворачивают не туда, так ещё и тормоз в 48% случаев оказывается газом и левый поворотник в 48% процентах случаев оказывается правым и красный светофор — зелёным...

Но у нас есть те самые 2% преимущества, порождаемые потоками денег, формирующими тренды и эти 2% позволяют нам таки не спеша, кругами и просадками, но ехать туда, куда надо.

Я тут задумался, почему так много рекламы по продаже различных автомашин. Подумав, сделал вывод- автолюбитель- это находка для экономики станы! Он отдает деньги не только за покупку автомобиля, но еще за многие сопуствующие вещи владению автомашины. И чем больше автомашин в семье, тем больше денег у государства.
В свою очередь пешеход — это сущее бедствие для экономики. Он не покупает автомобиль и не берет под него кредит (тем самым обижает банки). Не покупает бензин. Не пользуется услугами ремонтных мастерских.  Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками и мойками. Не платит штрафов сотрудникам ГИБДД.  
     Кроме того, пешеход не страдает от ожирения. У него практически не бывает геммораяв прямом и переносном смысле. Да он еще и здоров, черт возьми! А здоровые люди не нужны для экономики. Они не покупают лекарства. Они не ходят к частным врачам. Они не увеличивают ВВП страны. Он помогает востанавливать экологию страны.

( Читать дальше )