Красное море

Танкеры, перевозящие российскую нефть, продолжают курсировать по Красному морю, практически не подвергаясь нападениям хуситов на судоходство, и сталкиваются с меньшими рисками, чем конкуренты, согласно руководителям судоходных компаний, аналитикам и данным flows data.

Россия стала более зависимой от торговли через Суэцкий канал и Красное море после начала СВО, что привело к введению Европой санкций против российского импорта и вынудило Москву экспортировать большую часть своей нефти в Китай и Индию. До СВО Россия экспортировала больше в Европу.

Количество российских судов, проходящих через Красное море, немного снизилось с декабря, по данным нефтяной аналитической компании Vortexa, но трафик на прошлой неделе все еще был примерно на 20% выше, чем в среднем в 2023 году.

Поставки дизельного топлива и авиатоплива с Ближнего Востока и Азии в Европу – один из основных маршрутов торговли нефтью с востока на запад — практически прекратились в дни, последовавшие за первым раундом ответных ударов США по Йемену 11 января, свидетельствуют данные Vortexa.

( Читать дальше )

Танкер, работающий от имени торгового гиганта Trafigura Group, который перевозил российское топливо, был поражен ракетой, когда выходил из Красного моря, что стало самым значительным нападением йеменских повстанцев-хуситов на нефтеналивное судно.

«Противопожарное оборудование на борту задействовано для подавления и контроля пожара, возникшего в одном грузовом танке по правому борту”, — говорится в заявлении представителя Trafigura в пятницу. “Мы остаемся на связи с судном и внимательно следим за ситуацией. Военные корабли в регионе находятся в движении для оказания помощи”.

Йеменские повстанцы-хуситы заявили об ударе по судну Marlin Luanda. Судно перевозит нафту российского происхождения — продукт, используемый для производства пластмасс и бензина, — закупленную ниже предельных цен, установленных странами „Большой семерки“, также сообщил представитель Trafigura.

www.bloomberg.com/news/articles/2024-01-26/merchant-ship-reportedly-suffers-fire-after-being-hit-near-yemen

Грузоперевозки по Суэцкому каналу упали на 45% за два месяца с тех пор, как нападения йеменских хуситов вынудили судоходные группы перенаправлять грузы, нарушая и без того напряженные морские торговые маршруты, по данным агентства ООН UNCTAD.

ЮНКТАД, Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, которая оказывает поддержку развивающимся странам в глобальной торговле, предупредила о рисках повышения инфляции, неопределенности в отношении продовольственной безопасности и увеличения выбросов парниковых газов.

Агентство сообщило, что через канал прошло на 39% меньше судов, чем в начале декабря, что привело к снижению грузового тоннажа на 45%.

Ян Хоффманн, глава отдела торговой логистики UNCTAD, сказал, что в настоящее время нарушены три ключевых мировых торговых маршрута, в том числе потоки зерна и масел после вторжения России в Украину, и Панамский канал, где низкий уровень воды из-за засухи привел к сокращению перевозок в прошлом месяце на 36% в годовом исчислении и на 62% по сравнению с двумя годами ранее.

( Читать дальше )

Китайские официальные лица попросили своих иранских коллег помочь обуздать нападения поддерживаемых Ираном хуситов на суда в Красном море, иначе рискуют нанести ущерб деловым отношениям с Пекином, сообщили четыре иранских источника и дипломат, знакомый с ситуацией.

Обсуждения о атаках и торговле между Китаем и Ираном состоялись на нескольких недавних встречах в Пекине и Тегеране, сообщили иранские источники, отказавшись предоставить подробности о том, когда они состоялись и кто присутствовал.

«По сути, Китай говорит: „Если нашим интересам будет нанесен какой-либо ущерб, это повлияет на наш бизнес с Тегераном. Так что скажите хуситам проявлять сдержанность “, — сказал один иранский чиновник.

Атаки, которые, по словам хуситов, направлены на поддержку палестинцев в Газе, повысили стоимость доставки и страхования, нарушив ключевой торговый маршрут между Азией и Европой, широко используемый судами из Китая.

Хотя Китай был крупнейшим торговым партнером Ирана в течение последнего десятилетия, их торговые отношения носят однобокий характер.

( Читать дальше )

Кувейтский перевозчик нефти и нефтепродуктов Kuwait Oil Tanker временно откажется от прохождения танкеров через Красное море, сообщили источники местного издания Al Rai. Решение о возобновлении транзита будет приниматься исходя из стабилизации ситуации.

www.kommersant.ru/doc/6467059

Обострение ситуации в Красном море стало катализатором глобального логистического и торгового кризиса, оказав серьезное воздействие на мировую экономику, особенно в Европе. Задержки в поставках стали серьезной угрозой для ключевых отраслей, включая автозапчасти, оборудование, химикаты и энергоресурсы.

Поставки нефти из Ближнего Востока в Европу существенно сократились, а сектор сжиженного природного газа (СПГ) также столкнулся с проблемами задержек. Замедление поставок стало вызовом для химической и автомобильной промышленности, приводя к остановке производства и перерывам в поставках для таких гигантов, как Tesla и Volkswagen.

Ситуация оказала влияние на цены морских перевозок, и перевозка контейнера из Шанхая в Геную подорожала более чем в три с половиной раза. Эксперты предупреждают, что данная проблема может привести к цепной реакции, затрагивая различные сектора экономики.

Проблемы также затрагивают энергетический сектор, где поставки нефти задерживаются, увеличив время транспортировки на несколько недель. Крупные компании, специализирующиеся на производстве и продаже товаров из Азии, уже ощущают рост затрат и ожидают, что эта ситуация повлияет на рентабельность бизнеса в первой половине 2024 года.

( Читать дальше )

Германская судоходная компания Hapag-Lloyd сообщила об открытии сухопутного маршрута «в обход хуситов» через Объединенные Арабские Эмираты и Саудовскую Аравию. Это позволит ее судам не входить в Аденский залив и Баб-эль-Мандебский пролив, где, несмотря на международную коалицию, хуситы продолжают атаковать коммерческие суда. Коридор соединит порты Джебель-Али в ОАЭ и Даммам и Джбейль в Саудовской Аравии с саудовским портом Джидда. Там суда будут принимать грузы для движения по Суэцкому каналу, в Эйлат и иорданскую Акабу.

Два месяца ракетных атак, атак беспилотников и угона гражданских судов в Красном море привели к крупнейшему за последние десятилетия перебою в международной торговле, увеличив расходы для грузоотправителей даже в Азии и Северной Америке. 

Неоднократные ответные удары США и их союзников, а также многонациональная военно-морская операция по патрулированию акватории не остановили нападения боевиков-хуситов, последовавшие за началом войны между Израилем и ХАМАС. Поскольку моряки требуют двойной оплаты труда, а страховые тарифы стремительно растут, судоходные компании стараются держаться подальше от водного пути, по которому обычно проходит 12% мировой морской торговли.

По данным Flexport, более 500 контейнеровозов, которые должны были бы следовать через Красное море в Суэцкий канал и обратно, перевозя все, от одежды и игрушек до автозапчастей, теперь увеличивают свои маршруты на две недели, чтобы обогнуть мыс Доброй Надежды на южной оконечности Африки. По данным цифровой логистической платформы, это примерно четверть всех мощностей контейнерных перевозок в мире.

( Читать дальше )

В связи с кризисом на Красном море резко возросшие издержки и проблемы в цепочке поставок начинают сказываться на прибылях компаний.

Несколько фирм уже предупреждают о последствиях. Производитель электромобилей Tesla Inc. планирует двухнедельную остановку производства на немецком заводе из-за задержек с отгрузкой, в то время как шведская Volvocar AB объявила о трехдневной остановке на своем заводе в Бельгии. Британские ритейлеры Tesco Plc, Marks & Spencer Group Plc и Next Plc отметили риск повышения цен для потребителей.

Все это потому, что по меньшей мере 2300 судов совершают длительные обходные маневры, чтобы избежать нападений боевиков—хуситов в Красном море — водном пути, через который обычно проходит более 12% мировой морской торговли. 

Центральные банки предупреждают о резком росте инфляции, который может помешать снижению процентных ставок. Для многих компаний, особенно в Европе, это увеличивает время транзита, увеличивает счета за перевозку и увеличивает расходы на страхование. И это заставляет аналитиков пересмотреть оценки прибыли компаний на предстоящий год.

( Читать дальше )

Кризис в Красном море представляет собой «новую угрозу мировой торговле» и уже привел к увеличению расходов на морские перевозки на 300%. Об этом сообщила испанская компания по страхованию кредитных операций Credito y Caucion.

По ее версии, «нападения на контейнеровозы в Красном море увеличили стоимость морских перевозок на 300%» и «усугубили инфляционные риски». «Увеличение связано с тем, что коммерческим судам приходится выбирать более длинные и дорогие маршруты, чтобы избежать зоны конфликта, и нести повышенные расходы на страхование», — пояснили в испанской компании.

Согласно S & P Global Ratings, влияние беспилотных летательных аппаратов и ракетных атак хуситов на судоходство в Красном море было значительным. Тоннаж контейнерных перевозок в Красном море упал более чем на 80% во второй половине декабря 2023 года, поскольку многие грузоотправители предпочли потратить дополнительные 10 дней на прохождение мыса Доброй Надежды в обход Африки. Ставки контейнерных перевозок выросли почти на 300%, было объявлено о повышении ставок на 6 000-7 000 долларов за 40-футовый контейнер. S & P Global Ratings предположило, что эти дополнительные расходы могут активизировать инфляцию на многих пострадавших рынках.

( Читать дальше )