СМП

Проектная мощность порта составляет более 19 млн тонн в год

Архангельская область ведет переговоры с компанией «Северсталь», которая рассматривает возможность своего участия в проекте строительства глубоководного порта. Такие данные прозвучали на встрече представителей власти региона с бизнес-делегацией из КНР, во время которой обсуждался этот проект, сообщает пресс-служба правительства области.

«Судозаходы китайских судов в Архангельск показали, что через этот порт можно переваливать различные грузы, — отметил представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Дмитрий Юрков. — Сейчас у нас в порту осуществляется перевалка китайских запчастей на Тульский автозавод для крупноузловой сборки, строительных кранов, товаров широкого потребления. К росту объемов такой работы должны быть готовы не только портовики, но и таможня, пограничники, железнодорожники и другие службы. Надо понимать, что для нас это серьезный вызов, но первый опыт показал, что мы к этой работе готовы». Кроме того, по Севморпути из Архангельска пробные рейсы с грузами уже осуществило ПАО «Сибур».

( Читать дальше )

«Танкеры со сжиженным природным газом (СПГ) с комплекса «Газпрома» у компрессорной станции «Портовая» (КСПГ «Портовая») на Финском заливе начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море, сообщили «Ведомости» со ссылкой на данные аналитической компании Kpler и системы отслеживания судов MarineTraffic. 

Первым по новому маршруту проследовал танкер «Псков» (ходит под флагом Габона) с 74 300 т СПГ на борту: 8 апреля он вышел из бухты Дальняя в Финском заливе и 21 мая прибыл к побережью Китая. 9 мая в направлении Азии (страна назначения не обозначена) в обход Красного моря направилась плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский» (ходит под флагом России) с 75 600 т СПГ. По предположению старшего аналитика по нефти Kpler Виктора Катоны, и этот танкер направляется в Китай.

Маршрут вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды занимает 45 дней в одну сторону. Время в пути от КСПГ «Портовая» до побережья Китая через Суэцкий канал составляет 30 дней, а по Северному морскому пути летом — 25 дней(зимой никто не ходит). 

( Читать дальше )

Совкомфлот предоставит танкеры для поставок нефти по Севморпути в Азию — Reuters

Российская судоходная компания «Совкомфлот» начала транспортировку нефти Urals в этом году в Азию по Северному морскому пути, согласно рыночным источникам и данным LSEG во вторник, поскольку таяние льдов открывает арктический маршрут для транзитных поставок.

Россия хочет использовать альтернативные маршруты в Азию из своих западных портов, поскольку из-за западных санкций ее флоту становится все труднее работать в водах, близких к странам Европейского Союза.

Но Северный морской путь (СМП), хотя и значительно короче альтернативы Суэцкому каналу, является сложным и требует помощи ледоколов для прохождения судов вдоль северного побережья России.

Обычно он открыт для поставок нефти с июля по октябрь.

СМП протяженностью около 5600 км (3500 миль) соединяет порт Мурманск недалеко от границы России с Норвегией в восточном направлении с Беринговым проливом недалеко от Аляски. 

Судно Aframax Viktor Bakaev, эксплуатируемое Совкомфлотом и находящееся под санкциями США, 21 июля загрузило около 100 000 метрических тонн нефти Urals в Приморске и в настоящее время находится в Баренцевом море на пути в Азию, показывают данные LSEG.

( Читать дальше )

Первая в этом году партия российской нефти направляется по Северному морскому пути в Китай, ожидается, что этому примеру последуют другие суда.

Судоходный маршрут протяженностью 2500 миль, который проходит по водам сибирской тундры, обычно используется только в летние месяцы, когда ледовые условия менее суровые. Но западные санкции и атаки беспилотников хуситов в Красном море повысили его привлекательность как кратчайшего пути между портами России и Китая.


По данным Росатома, российской энергетической компании, которая также эксплуатирует Северный морской путь, в прошлом году по водному пути было перевезено рекордных 36 миллионов тонн грузов, из которых более половины составлял спг.

Хотя путешествия по-прежнему могут оказаться обременительными, особенно если судам требуется помощь ледоколов, продолжающиеся нападения йеменских хуситов в Красном море сделали этот маршрут более безопасным. Все больше российских танкеров могут предпочесть использовать Северный морской путь в попытке избежать насилия и быстрее доставлять свои грузы покупателям.

( Читать дальше )

США, Финляндия и Канада объединяются для обмена опытом в области судостроения ледоколов, ожидая роста мирового спроса на суда по мере того, как Россия и Китай все чаще предпринимают агрессивные действия в Арктике.

Три западные страны объявили в пятницу на саммите НАТО, что они наладили партнерство, чтобы укрепить свои знания и сделать их доступными для более широкой группы союзников.

Партнерство “предоставит нашим верфям знания и опыт мирового уровня, которые помогут им привлекать спрос, наращивать свои мощности и конкурировать на мировой арене”, — заявил журналистам заместитель советника США по национальной безопасности Далип Сингх.

“Без этого соглашения, — добавил Сингх, — мы рискуем, что наши противники получат преимущество в специализированной технологии, имеющей огромное геостратегическое значение”.

Соглашение — официально именуемое Усилиями по сотрудничеству с ледоколами или ICE Pact — является ответом на события в Арктике, поскольку изменение климата радикально меняет среду безопасности, заявил представитель канадского правительства на брифинге с журналистами.

( Читать дальше )

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50% (на 2024г требуется 57 судов из которых в наличии 47%), следует из презентации нацпроекта «Эффективная транспортная система» в версии от конца июня (“Ъ” видел документ). 

В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены 45%.

В 2023г перевозки по Севморпути составили 36,2 млн т (+6,3% г/г). На 2024г Трутнев прогнозировал 71 млн тонн. В нацпроекте к 2030г заложено 53-150 млн т, 220 млн тонн к 2035г. Объем финансирования — 744 млрд руб.

На 2023 год обеспеченность флотом зафиксирована как полная. Тогда на Севморпути эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». 

Проект НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2» попал под санкции США, из-за чего не может получить 6 судов, заказанных на корейской Hanwha Ocean. Из 15 танкеров, строящихся для НОВАТЭКа на судоверфи «Звезда», 5 должны были передать компании, однако срок сдачи неоднократно переносился. По данным “Ъ”, первый танкер из этой партии НОВАТЭК может получить до конца 2024 года и один — в начале 2025 года.

( Читать дальше )

Мы не раз говорили о важности отслеживания индекса BDI (здесь и здесь ). Индекс стоимости глобальных морских перевозок дает нам возможность анализировать развитие тренда. Так вот — в пятницу BDI рос четвертую сессию подряд, примерно на 0,6%. Это, между прочим, более трехнедельного максимума в 1881 пункт.

Интересно, что попутно растут еще два индекса — индекс Capesize (перевозка железной руды и угля) — на 0,7% до 2998 п.; и индекс Panamax (перевозка угля и зерновых) — на 1,1% до 1750 п.

Картина складывается занимательная, ведь принято рассматривать BDI как опережающий индикатор экономической активности и, в целом, будущего экономического роста. Им сложно манипулировать. Тогда возникает вопрос — а что нам рассказывают про рецессию?

Вариант два для объяснения роста — во всем виноваты хуситы, “окопавшиеся” в Красном море и буквально вчера атаковавшие британский крейсер. Похоже, они переключаются на военные корабли.  И еще — хуситы заставили весь мир посмотреть на север. Конкретно — в сторону Северного Морского пути. Началась “большая переконфигурация” торговых путей.

( Читать дальше )

Россия продолжает строительство двух новых транспортных коридоров, соединяющих Азию и Европу, стремясь ослабить санкции из-за СВО на Украине, в то время как беспорядки на Ближнем Востоке подрывают мировую торговлю.

Судоходные и железнодорожные сети через Иран и Арктический морской коридор могут усилить поворот Москвы к азиатским державам — Китаю и Индии, а также от Европы. Они потенциально могут поставить Россию в центр большей части международной торговли, даже несмотря на то, что США и их союзники пытаются изолировать президента Владимира Путина из-за СВО.

Эти маршруты могли бы сократить время транзита на 30-50% по сравнению с Суэцким каналом и избежать проблем с безопасностью в Красном море, поскольку повстанцы-хуситы атакуют международные перевозки из-за войны Израиля против ХАМАСА в Газе. Ракетные удары Ирана и беспилотников по Израилю усилили региональную турбулентность.



( Читать дальше )

Из-за санкций Новатэку придется пересмотреть сроки реализации СПГ-проектов, а целевые планы правительства и Росатома перевозки по СМП (Северному морскому пути) с огромной вероятностью серьезно скорректируются. Уже в 2024 году, согласно этим планам по СМП должно быть перевезено 80 млн т груза, а, к примеру, в 2023 г. грузопоток по СМП в 2023 вырос только до 36,25 млн т с 34,12 млн т в 2022 г.

Сегодня стало известно, что на создание отечественного оборудования для СПГ-проектов (перечень из 22 видов критически важного СПГ-оборудования для повышения уровня импортозамещения) правительством и Новатэком будет направлено 24,3 млрд руб. Соответствующие договоренности должны подписать уже завтра. Данное соглашение предполагает паритетное участие сторон, как сообщалось, Леонид Михельсон говорил о необходимости господдержки в таком объеме еще 2 года назад. 

Также, как известно, Новатэк столкнувшись с дефицитом танкеров ледового класса для Арктик СПГ-2, а источникам Рейтер стало известно, что теперь компания сосредоточила свои усилия на проекте Мурманский СПГ, и может сократить мощность своего гыданского проекта, использовав одну из его линий сжижения на новом заводе с выходом в незамерзающее Баренцево море.

( Читать дальше )

Реализация нефтегазовых проектов в Арктической зоне России потребует наличия порядка 200 судов ледового класса к 2035 г. Такая оценка приводится в исследовании консалтинговой компании «Яков и партнеры» (ранее McKinsey в России). «Ведомости» ознакомились с документом.

— Добыча на этих проектах потребует вывоза в 2035 г. порядка 210 млн т грузов по Северному морскому пути (СМП). 

— Из 748 танкеров-газовозов, которые находятся в эксплуатации по всему миру, лишь 24 соответствуют необходимым критериям для перевозок по СМП.

- Из мирового танкерного флота в размере 2319 судов только девять способны обеспечить перевозки по СМП. 

- Возможность заказа строительства танкеров на зарубежных верфях ограничена из-за санкций.

— Корейские и китайские верфи загружены заказами вплоть до 2028–2029 гг

- Средне- и малотоннажные верфи в России не способны работать с заказами на большие суда, а крупнотоннажные верфи либо загружены нецелевыми типами судов, либо на них отсутствует крупноблочная сборка

( Читать дальше )