Электромобили

Завод VW в Цвиккау готовится к производству электромобилей

17.12.2019
Переоборудование предприятия идет без приостановки производства прежних моделей.

C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна - выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов.

Для этой цели на заводе в Цвиккау вблизи немецко-чешской границы должно быть создано крупнейшее в Европе предприятие по производству электромобилей. Чтобы переоборудовать существующий завод концерну потребуется 1,2 миллиарда евро. «Самый большой вызов для нас заключается в радикальной трансформации действующего предприятия без приостановки выпуска прежней модели Volkswagen Golf», — говорит Райнхард де Фрис (Reinhard de Vries), возглавляющий на VW отдел техники и логистики.

( Читать дальше )

Полная зарядка «бака» $8,95 на ~400 км.

Чехия цены на бензин, 09-дек-2019г: $1,39/л х 36 л = $50 на 400 км. 

Трейдерам объяснять не надо, какой Маск молодец!

Новый кибердрандулет — отличный повод выскочить из акций Теслы!))

Оказывается в Боливии находятся крупнейшие в мире месторождения лития. Так что для производства аккумуляторов кто то возможно хочет эти месторождения заполучить. Как рассказал сегодня Путин на пресс-конференции, в Боливии сложилась ситуация безвластия, очень похожая на ситуацию в Ливии. Только что в Боливии в отличии от Ливии нет внешнего военного вторжения. Но ситуация все равно взрывоопасна.



( Читать дальше )

Беспорядки в Чили начались в середине октября. 

«Мы находимся на войне. У нас мощный, беспощадный враг, для которого нет ничего святого, который готов применять насилие, не ставя себе никаких границ, даже если речь идет о человеческих жизнях», — заявил президент Чили Себастьян Пиньера в обращении к нации. Самая развитая страна Латинской Америки, туристический рай и лидер мирового «зеленого» движения за несколько часов превратилась в театр боевых действий. Причем даже президент не смог точно определить, кто с кем воюет и чего добивается.

Не каждый додумается во время поиска врагов заглянуть в зеркало. Тем более, что это проблема не только его страны – беспорядки затронули Эквадор, Венесуэлу, Бразилию и другие страны Латинской Америки, протестует население никак не решающейся на брэкзит британской столицы, дерутся с полицией французы и испанцы, жгут покрышки в Бейруте и Гонконге. Кажется, протесты охватили уже половину мира. И каждый раз беспорядки начинаются от причины, которая, на внешний взгляд, гроша ломанного не стоит.

( Читать дальше )

 
Пока в развитых странах продажи электромобилей растут на 30-50% в год, а продажи в Китае превысили 1 млн. штук в год, в российских соцсетях и СМИ не утихает вой скрепоносцев и защитников ДВС о том, что общемировой электромобильный тренд — это какая-то глобальная и отчасти русофобская афера. Мол, и вовсе эти электромобили не экологичные с их жутко-токсичными аккумуляторами, и для российского климата не подходят, и вообще — это не более чем оплаченная из госдотаций религия маскодрочеров и эко-хипстеров.

 Вершиной аргументации защитников ДВС является миф о том, что при полном переходе на электромобили миру просто не хватит электрогенерирующих мощностей. Причем КАТАСТРОФИЧЕСКИ не хватит, в разы и на ПОРЯДКИ!

В подтверждение этого аргумента приводятся всякие идиотские расчеты, сотканные из вранья и прямых подтасовок.

 
Попробуем провести собственный расчет, основываясь на достоверных статистических данных.

( Читать дальше )

Основное преимущество электрокара не экология (еще неизвестно от чего больше вреда, от выхлопных газов или от утилизации батарей), а простота конструкции.
Дальше идут недостатки, главный из которых это более низкий КПД всей цепочки от производства электроэнергии до крутящего момента на колесах и недостаточная энерговооруженность цивилизации. Массовое использование электрокаров возможно в случае, если автомобиль из средства передвижения превратится в роскошь.
 
Мне уже неоднократно встречались публикации, в которых сообщалось, что всей мощности электростанций земного шара недостаточно чтобы перейти на электромобили. Причем этот переход требует повышения энерговооруженности не в 2-3 раза, а гораздо больше. По некоторым оценкам, приведенным в книгах А.Никонова, мощность электростанций должна возрасти в 37 раз. Точность тут не сильно важна, важен порядок величины.

В поисках обоснования этой цифры я натолкнулся на публикацию, автор которой тоже заинтересовался аналогичным вопросом и даже привел свое решение, пусть приближенное, на основе метода Ферми, но достаточно обоснованное.

( Читать дальше )

Сегодня Смартлаб пестрил постами про прибыльность Теслы… Хочется и мне свои пять копеек вставить. Сразу оговорюсь, я точно не ватник, не лахтинский и т.п. Но конкретно по Тесле я с ними согласен. Это абсолютно убыточный проект. Даже не сама эта Тесла… сколько электромобили в целом. 
Заметили такую вещь?!.. Вот никто кроме США сланец не добывает. Вай?!?! Может быть потому что мы не видим полноту картины, ну парадокс ведь, эти люди умышленно закрывают вертикальное бурение и наращивают горизонтальное. Нет, я всё понимаю, может у них нефть на глубине Марианской впадины в Техасе залегает, поэтому предпочтение отдают добыче в крысиных и кротовых норах, но какова вероятность этого?!.. мизер! 

Ты видишь только вершину айсберга, но картины в целом не улавливаешь (из к/ф Законопослушный гражданин)
 

Электрореволюционер у нас тоже из Штатов, звоночек номер два. Ну, конечно, Мерседес — мелкая конторка, поэтому ей проще стать поставщиком Теслы, чем собрать этот авто на просторах Германии. И вообще, нафига было создавать отдельную компанию ради производства авто?! Ну что, назад в будущее..

( Читать дальше )

( Читать дальше )

В США создана батарея с удельной ёмкостью в семь раз большей, чем у литий-ионных аккумуляторов.




Научные сотрудники Иллинойского университета изготовили прототип литий-диоксид углеродного аккумулятора (Li—CO₂). В отчёте разработчиков, опубликованном в журнале Advanced Materials, говорится, что учёным удалось избавиться от главного недостатка литий-диоксид углеродных батарей — малого количества циклов перезарядки (около 100), вызванного выделением углерода во время химических реакций. Для этого пришлось изменить состав электролита: к диметилсульфоксиду, который хорошо проводит ионы, добавили наночешуйки дисульфид молибдена.

Гибридный электролит позволил запустить обратимый электрохимический цикл, который полностью нейтрализует CO₂. Лаборанты с успехом протестировали прототип и провели 500 последовательных циклов зарядки/разрядки без потерь энергоёмкости. Важнейшее достижение, если учесть, что прежде в мире никому не удавалось создать батарею Li—CO₂, способную к многократной перезарядке.

( Читать дальше )