автомобили

Россия оказалась лидером среди стран, ввозящих автомобили из Китая, сообщило издание CarNewsChina.

По итогам первых восьми месяцев 2024 года китайские автопроизводители экспортировали в Россию 705,5 тыс. автомобилей (+27% г/г).

Далее Мексика — 323,5 тыс авто, ОАЭ (203 тыс. машин), Бразилия (192,3 тыс.). Бельгия (182,5 тыс.), Саудовская Аравия (161,3 тыс.) и Великобритания (137,9 тыс.). Топ-10 замыкают Филиппины, Австралия и Турция.

Всего китайские автопроизводители по итогам января-августа 2024 года экспортировали 4,09 млн автомобилей.

Подробнее на Autonews:
www.autonews.ru/news/66f283ac9a79477b1b374f64?from=copy

По данным «Газпромбанк Автолизинг», за восемь месяцев 2024 года предприниматели чаще всего оформляли в лизинг легковые автомобили — 36% от количества проданных машин, хотя ранее по данным статистики лидировало оформление лизинга грузового транспорта и в 2023 году на грузовой сегмент приходилось 35% заключенных договоров. Однако в денежном выражении грузовой транспорт по прежнему лидирует и на его долю приходится 41% поступивших средств при оформлении лизинга.

Почему растет доля «легковушек»

• Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» сообщил, что компания отмечала тренд на увеличение доли легковой техники в лизинговых продажах уже осенью прошлого года и накопительным итогом этот тренд подтвердили результаты полугодия и первые месяцы третьего квартала 2024 года.

• Представители прочих компаний отмечают, что на снижение продаж грузовых автомобилей в лизинг повлиял рост цен на технику, а увеличение рынка лизинга легковых автомобилей объясняется в том числе повышенным спросом на каршеринг и такси (автомобили данных сервисов зачастую приобретаются за счет лизинговых средств).

( Читать дальше )

Министерство торговли США планирует в понедельник представить правила, которые запретят использование китайского и российского оборудования и программного обеспечения для подключенных автомобилей. Эти меры направлены на решение проблем безопасности, вызванных новыми «умными автомобилями».

Запреты будут касаться автоматизированных систем вождения и связи. Основное внимание уделяется программному обеспечению, но некоторые ограничения также будут применяться к оборудованию. Причина в рисках кибербезопасности, связанных с китайским программным обеспечением, что инициировала администрация Байдена в марте.

Целью новых правил является предотвращение взлома автомобилей и отслеживания их через технологии китайских и российских компаний. Ожидается, что они также усложнят продажу китайских автомобилей в США, если они используют подключенные технологии.

В мае администрация ввела 100%-ный тариф на китайские электромобили, указывая на необходимость защиты американского автопрома. Лаэль Брейнард, директор Национального экономического совета, выступит в понедельник в Детройте, обсуждая усилия по укреплению автомобильной промышленности.

( Читать дальше )

Вышла новость, что стоимость поддержанных электромобилей рушится с дикой скоростью:

«Проблема в том, что деградация происходит гораздо более быстро, чем закладывалось. Так, два года назад ожидалось, что остаточная стоимость авто после трех лет эксплуатации составит 60%, однако по факту теперь она составляет лишь 35%, то есть оказалась ниже почти в разы».

То есть, если вы купите электромобиль, то через три года он подешевеет почти в 3 раза! В связи с этим интересно само выражение «деградация стоимости». С точки зрения инвестиций на него нужно обращать внимание. Покупая что-либо, нужно прикидывать, как упадет этот объект в стоимости спустя годы.

Есть вещи, которые не деградируют веками, например, золото и серебро. А как ведут себя другие объекты? Телефоны, телевизоры, жесткие диски, плитка в ванной… Дорожают или дешевеют? Оглядываясь назад, вижу, что выгодно было тратить деньги в тот же самый ремонт, который уже держится десятилетие.

Добавьте в свой лексикон выражение «деградация стоимости». Учитывайте его, когда делаете приобретение.

( Читать дальше )

  

1. Актуальный для России станок. Выбираешь чертёж, кладёшь тонкий лист металла, и через час станок отдаёт тебе готовую деталь автомобильного кузова — капот, крыло, дверь, что угодно. Станок выдавливает нужную форму из металла с той же изящной лёгкостью, с какой мы переносили в школе изображения монет на лист бумаги, заштриховая их обычным карандашом (ссылка).

Сейчас из-за санкций достать запчасти не всегда легко — особенно прижимистым автолюбителям, которым не хочется переплачивать втрое за кусок изогнутой жести. Надеюсь, кто-нибудь из отечественных поставщиков запчастей озаботится покупкой такого станка (выглядит он несложным и недорогим), чтобы делать кузовню под заказ.

— Алло, это фирма «Жестедав»?
— Да.
— Мне нужно крыло на Виллард Марбелл, модель 1978 года.
— Да, чертёж в базе есть. Вам жесть какой толщины — 1 или 1,5 миллиметра?
— Давайте полтора.
— Кидайте 14 тысяч рублей на карту и приезжайте через два часа, будет готово.

( Читать дальше )

❗️ Ну вот, друзья, похоже, капитан Джо Байден решил снова взяться за старое и устроить нам очередную «торговую войну» с Китаем. На этот раз под раздачу попали чуть ли не сами электромобили!

🔼 Как стало известно, администрация Байдена на днях весьма «драконовскими» методами утвердила внушительное повышение тарифов на китайский импорт. Под удар попали, в том числе, и электрокары — на них теперь будут взимать целых 100%! А солнечные панели и даже алюминий с батареями для EV «наказали» 50-процентными пошлинами.

🛡 Якобы все это делается ради «защиты» стратегически важных отечественных отраслей от «избыточных производственных мощностей» из Поднебесной. Хотя, если честно, звучит это как какое-то издевательство над здравым смыслом.

🔜 Кстати, новые тарифы должны вступить в силу уже в конце сентября. Ну а 50-процентные пошлины на китайские полупроводники обещают ввести аж в 2025 году, гоняя нас, видимо, с нетерпением до тех пор.

🔍 Любопытно, что Лаэль Брейнард из Белого дома, комментируя это решение, даже не постеснялась заявить, что все это делается ради «диверсификации» американской промышленности электромобилей, которая, видите ли, «доминируется» китайской цепочкой поставок. Хотя Китай, в свою очередь, поспешил обвинить США в «издевательстве» над их отраслью.

( Читать дальше )

В последние годы цены на автомобили в России стремительно растут. Сначала пандемия и ограничения в поставках, затем 2022 год и уход западных брендов из страны. В 2024 году на стоимость машин давят высокая ключевая ставка ЦБ, дорогие кредиты и новый утилизационный сбор. За несколько лет покупка автомобиля в стране стала гораздо более дорогим удовольствием.

Finam.ru рассказывает, что происходит с ценами на машины в России, и как утилизационный сбор повлияет на автомобильную инфляцию.

Рекордные продажи поддержанных машин в России

Несмотря на рост цен спрос на автомобили в России остается высоким, в частности, на поддержанные. По данным аналитического агентства «Автостат», в августе 2024-го россияне купили 560 тыс. легковых машин с пробегом. Это на 2,5% больше, чем в июле, и на 1,6% больше, чем в прошлом году. Эксперты агентства подчеркивают, что эти продажи стали рекордными для вторичного авторынка страны почти за три года. Результат августа 2024 года стал для поддержанных авто максимальным за всю историю статистических наблюдений.

( Читать дальше )

По данным Ъ, грузовики по итогам января—августа уступили место легковым автомобилям в сегменте лизинга.

По итогам продаж в январе—августе 2024 года доля легковых автомобилей составила 49%, грузовых — 37%,— рассказывает директор по продажам ЛК «Европлан» Иван Коровников.

В топе продаж в сегменте легковых автомобилей, добавляет он,— Lada (23%), Haval (15%), Geely (10%), среди грузовых — КамАЗ (15%), Sitrak (13%), Shacman (13%). Господин Коровников объясняет смену лидирующего сегмента тем, что отложенный спрос на грузовики активно компенсировался в прошлом году.


При этом добавим: по сравнению с аналогичным периодом 2023 в нашем портфеле грузовики уступили только 2% легковым авто.


Ссылка на статью Легковые автомобили обогнали грузовики по числу выдач в лизинг (kommersant.ru)

19 September 2024
В августе 2024 года количество новых регистраций автомобилей в ЕС резко снизилось (-18,3%) с отрицательными результатами на четырех основных рынках региона: двузначные потери наблюдались в Германии (-27,8%), Франции (-24,3%) и Италии (-13,4%), а на испанском рынке снизился на 6,5%.

За восемь месяцев 2024 года регистрация новых автомобилей увеличилась на 1,4%, почти достигнув 7,2 млн единиц. Испания (+4,5%) и Италия (+3,8%) показали положительные, но скромные результаты. С другой стороны, на рынках Франции и Германии наблюдалась стагнация результатов (-0,5% и -0,3% соответственно).

Регистрация новых автомобилей в ЕС по источникам питания

( Читать дальше )