автомобильная отрасль

Toyota Motor Corp. (TM) во вторник сообщила, что к 2030 г. намерена потратить ¥1,5 трлн (более $13,5 млрд) на исследования и разработки в области батарей для электромобилей, а также на развитие системы поставок. Toyota намерена достичь углеродной нейтральности к 2050 г. Развитие производства и поставок батарей для электромобилей (EV) – часть этого плана. Компания рассчитывает сократить себестоимость производства батарей на 30% и более, за счёт работы с материалами и структурой ячеек батарей. Toyota надеется сократить расходы на разработку на 50% и более к 2030 г., за счёт совместных R&D батарей и автомобилей. Производство аккумуляторов ожидается в диапазоне 180-200 ГВт-ч ежегодно.

Toyota ставит своей целью сделать EV безопасными, с длительным сроком работы, высоко производительными, недорогими по цене. Компания работает над увеличением скорости зарядки. Но предупредила, что слишком высокая скорость негативно отражается на безопасности. Во 2 полугодии 2021 г. Toyota представит обновленную версию литий-ионной батареи. С начала года компания выпустили 260 тыс. гибридов (HEV) и EV, что эквивалентно сокращению выбросов CO2 на 5,5 млн тонн. Сегодня 18,1 млн HEV Toyota находится в эксплуатации в мире. В новой модели Toyota bZ4x снижено энергопотребление в расчете на 1 км на 30%, по словам компании.

На этой неделе мы поговорим об электромобилях. На 2020-й год электромобили составляют 5% от общих продаж машин (3.24 млн единиц), и эта доля продолжает расти. В 2021 году ожидается рост доли электромобилей до 7% от всех продаж, а к 2030 году продажи электромобилей и автомобилей с ДВС должны сравняться. Наиболее оптимистична в своём прогнозе консалтинговая компания BCG — они ставят на 2026 год.

На развитие электромобилей влияет:

Инфраструктура. Сейчас зарядных станций не хватает — и это самая большая преграда для роста рынка электромобилей. На конец 2020 года общее число зарядных станций по разным данным составляло от 500 тыс до 1 млн. Кажется, что немало, но из-за медленной зарядки у зарядных станций скапливаются большие очереди. Опросы показывают, что большинство водителей не хотят переходить на электрокары именно из-за непонимания, где и как их заряжать. Около 70% владельцев электрокаров (по опросам Cox Automotive) жалуются на неудобства с зарядкой электромобилей, проблемы те же: малое количество станций и их удаленность от домов. Но и это не всё: единого стандарта разъёмов для зарядок электромобилей до сих пор нет. То есть недостаточно строить новые станции, нужно согласовать единый разъем, через который владельцы разных марок смогут заряжать свои машины.

Уже говорили о Nio, Li Auto. Этим текстом завершаем тему компаний, которые могут дать фору Тесла.

Речь пойдёт об Xpeng. Это еще один конкурент из Китая, который недавно привлек внимание инвесторов. Компания внедряет в свои модели различные передовые технологии с использованием Интернета, автономного вождения и искусственного интеллекта.

Xpeng была основана в 2015 году в Гуанчжоу и запустила первую серию Identity X в 2016 году. В октябре 2017 года уже началось производство. С учетом увеличения поставок автомобилей на 326% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, 2020 год стал успешным для Xpeng. Согласно последним финансовым отчетам, выручка компании в первом квартале 2021 года составила 450 миллионов долларов, по сравнению с 419 миллионами долларов в последнем квартале 2020 года.



Как и NIO, Xpeng котируется на NYSE. IPO было 31 августа 2020 года с 15 долларами за акцию и оценкой в 9,17 миллиарда долларов.

Tesla Inc. (TSLA) сообщила о производственных результатах и поставках за 2 кв. 2021 г. (2Q21). За квартал произведено 206 421 электромобиль (EV), что в 2,5 раза выше чем во 2Q20. Из них Model 3/Y 204 081. Поставки подскочили в 2,2 раза до 201 250 EV, из них Model 3/Y 199 360. В 1Q21 было произведено 180 338 (все – Model 3/Y) и поставлено 184 800 EV. Согласно данным Bloomberg, аналитики, в среднем, прогнозировали поставки 204 160 EV. Слабые результаты Model S/X связаны с тем, что производство было запущено за 2 недели до окончания квартала. В 1Q20 Model S/X также не производились из-за переналадки оборудования на единственном заводе во Фримонте.

Вчера данные по поставкам опубликовали китайские конкуренты Tesla – NIO и XPeng. Поставки NIO во 2Q21 составили 21 896 EV, что на 111,9% выше, чем за 2Q20. В том числе за июнь 8 083 электромобиля, на 116,1% выше, чем в июне 2020 г. Это указано в пресс-релизе компании.

Toyota Motor Corporation
(TYO: 7203)
¥8523 +182 (+2.18%)
May 12, 2021
www2.tse.or.jp/tseHpFront/StockSearch.do?callJorEFlg=1&method=&topSearchStr=7203

Toyota Motor Corporation
As of March 31, 2020 common shares 3,262,997,492 shares
First Series Model AA Class Shares 47,100,000 shares
global.toyota/en/ir/stock/outline/
Всего: 3 310 097 492 акций
Капитализация на 12.05.2021г: ¥28,211.96 трлн = $259,397 млрд

Общий долг FY – 31.03.2019г: ¥32,761.20 трлн
Общий долг FY – 31.03.2020г: ¥32,633.32 трлн
Общий долг FY – 31.03.2021г: ¥37,978.81 трлн

Выручка FY – 31.03.2019г: ¥30,225.68 трлн
Выручка 9 мес – 31.12.2019г: ¥22,967.21 трлн
Выручка FY – 31.03.2020г: ¥29,866.55 трлн
Выручка 9 мес – 31.12.2020г: ¥19,525.26 трлн
Выручка FY – 31.03.2021г: ¥27,214.59 трлн

Прибыль 9 мес – 31.12.2018г: ¥1,500.91 трлн
Прибыль FY – 31.03.2019г: ¥1,985.59 трлн = $17,992 млрд
Прибыль 9 мес – 31.12.2019г: ¥1,770.19 трлн
Прибыль FY – 31.03.2020г: ¥2,111.13 трлн = $19,393 млрд

В январе — марте 2021-го все автозаводы на территории РФ в сумме выпустили 365 тысяч легковушек, показав скачок относительно аналогичного периода 2020-го +13,2%. Выпуск грузовиков в первом квартале нынешнего года составил 38,5 тысячи единиц, динамика — +41,9%. Такая информация содержится в отчете о промышленном производстве, опубликованном Росстатом.

Природа столь бешеного роста проста — это так называемый эффект низкой базы: в феврале — марте 2020 года автозаводы в России уже уходили в простой из-за пандемии коронавируса COVID-19.

Выпуск автобусов среднего и большого класса (полной массой свыше 5 тонн) в январе — марте 2021-го составил 2,5 тысячи единиц, динамика отрицательная — минус 11,7%. Малых автобусов (не более 5 тонн) произведено 3,0 тысячи единиц, также падение — минус 26,0%. Производство автобусов упало по двум причинам: во-первых, в значительной степени спрос на них определяется не рынком, а муниципальным и государственным заказом, а во-вторых, значительно упали закупки автобусов со стороны частных фирм, ведь сфера пассажирских перевозок — одна из наиболее пострадавших от «коронавирусного кризиса».

Toyota Motor Corporation
As of March 31, 2020 Common shares 3,262,997,492 shares
First Series Model AA Class Shares 47,100,000 shares
global.toyota/en/ir/stock/outline/
Всего: 3,310,097,492 акции
Капитализация на 15.02.2021г: ¥3,310.10 трлн

Общий долг FY – 31.03.2019г: ¥32,761.20 трлн
Общий долг FY – 31.03.2020г: ¥32,633.35 трлн
Общий долг 9 мес – 31.12.2020г: ¥35,377.24 трлн

Выручка FY – 31.03.2019г: ¥30,225.68 трлн
Выручка 9 мес – 31.12.2019г: ¥22,967.21 трлн
Выручка FY – 31.03.2020г: ¥29,929.99 трлн
Выручка 1 кв – 30.06.2020г: ¥4,600.80 трлн
Выручка 6 мес – 30.09.2020г: ¥11,375.22 трлн
Выручка 9 мес – 31.12.2020г: ¥19,525.26 трлн

Прибыль 9 мес – 31.12.2018г: ¥1,500.91 трлн
Прибыль FY – 31.03.2019г: ¥1,985.59 трлн
Прибыль 9 мес – 31.12.2019г: ¥1,770.19 трлн
Прибыль FY – 31.03.2020г: ¥2,142.33 трлн
Прибыль 1 кв – 30.06.2020г: ¥149,448 млрд
Прибыль 6 мес – 30.90.2020г: ¥631,189 млрд
Прибыль 9 мес – 31.12.2020г: ¥1,498.70 трлн
global.toyota/en/ir/financial-results/

General Motors Company
(NYSE: GM)
$53.52 -1.36 (-2.48%)
FEB 11, 2021 9:48 AM ET
www.nasdaq.com/market-activity/stocks/gm

General Motors Company
As of January 29, 2021 there were 1,440,912,820 shares of common stock outstanding.
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1467858/000146785821000037/gm-20201231.htm
Капитализация на 11.02.2021г: $77,118 млрд

Общий долг на 31.12.2018г: $184,562 млрд
Общий долг на 31.12.2019г: $182,080 млрд
Общий долг на 31.12.2020г: $185,517 млрд

Выручка 2018г: $147,049 млрд
Выручка 9 мес 2019г: $106,411 млрд
Выручка 2019г: $137,237 млрд
Выручка 9 мес 2020г: $84,967 млрд
Выручка 2020г: $122,485 млрд

Прибыль 9 мес 2018г: $5,936 млрд
Прибыль 2018г: $8,005 млрд
Прибыль 9 мес 2019г: $6,859 млрд
Прибыль 2019г: $6,667 млрд
Прибыль 1 кв 2020г: $286 млн
Убыток 6 мес 2020г: $494 млн
Прибыль 9 мес 2020г: $3,524 млрд
Прибыль 2020г: $6,321 млрд
www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/1467858/000146785821000037/gm-20201231.htm
generalmotorscompany.gcs-web.com/investor-relations

Стремительный успех акций Tesla за последний год повлиял на парк электромобилей и связанных с ними технологий — компании стали свидетелями того, как стоимость их акций переключается в режим взрывного роста, поскольку спекулятивный пыл привлек внимание инвесторов, желающих сделать ставку на экологичное будущее без выбросов. 

 В некоторых случаях инвесторы  вкладывали в будущее без выбросов  путем слияния известного как Spac или “специализированная компания по целевым слияниям и поглощениям”, а порой  через обычное IPO. В других случая, они просто годами ожидали обнаружения на рынке. 

 Однако почти во всех случаях можно видеть опережение  сектром электромобилей широкого  рынка за последние 6 месяцев, даже если речь не только о растущей компании с разрабатываемой идей без начатых продаж, но и реальный бизнес с доходами, прибылью и денежным потоком ( равноценно высокие показатели роста).

 Чтобы отслеживать рынок электромобилей и связанных технологий FT сделал открытый файл в документах гугл  Excel в открытом доступе для отслеживания и обновления всех важных для инвесторов метрик в этом сегменте. Тут список производителей электромобилей, зарядок, батарей. Все с указанием рыночных тикеров, динамикой роста в процентах, возврат, рыночная капитализация, ebidta, объем продаж, рост. В общем, проходите по ссылке и сохраняйте на своем гугл диске — очень полезный ресурс для инвесторов в этом секторе. К тому же, авторы планируют добавлять новые метрики — скоро будут добавлены  капитальные затраты и затраты на R&D по компаниям.

Телеграм канал «Между Кейнсом и Баффетом» - фундаментальный разбор долгосрочных идей для инвестиций, аналитика новостей и немного академической экономики.