параллельный импорт

В первой половине апреля 2025 года ставки на перевозку 40-футовых контейнеров из Китая в Россию упали до минимального с постпандемийного периода уровня. По данным Центра ценовых индексов, доставка ускоренными поездами обошлась импортёрам в среднем на $250–400 дешевле, чем в марте, составив менее $4,4 тыс. с припортовых станций и менее $3,9 тыс. из внутренних регионов КНР. Причины — дефицит грузов, слабый спрос, рост провозных мощностей и ускорение обработки на погранпереходах.

На рынке наблюдается избыток порожних контейнеров в Китае и дисбаланс между экспортом и импортом. Это усиливает конкуренцию между экспедиторами, снижает их маржу и стимулирует борьбу за клиентов. По словам игроков, особенно доступной стала доставка через порты Дальнего Востока — там ставки снизились на $1 тыс. по сравнению с концом 2024 года.

Основу контейнерного импорта весной составляют электроника, автокомпоненты, промышленное и строительное оборудование, а также товары повседневного спроса. Усиливается поток параллельного импорта, упаковки и сырья.

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) создал рабочую группу для выработки условий возвращения иностранных компаний. К работе подключились также Американская торговая палата и Ассоциация европейского бизнеса. Свои предложения готовят «Деловая Россия», ТПП и «Опора России».

Ключевыми требованиями к возвращающимся компаниям станут локализация производства, трансфер технологий и создание производственных цепочек внутри страны. Возврат возможен только с одобрения правкомиссии, с учетом мнения профильных ведомств. Законодательные инициативы могут включать расширение закона об инвестициях в стратегические организации и ограничения на обратный выкуп активов (байбэки).

Бизнес настаивает на защите российских компаний, освоивших ниши ушедших брендов. «Опора России» предлагает давать приоритет тем, кто сохранил трудовые коллективы. ТПП обсуждает введение моратория до 5 лет на возврат в сегменты, где уже есть инвестиции.

Отдельно рассматриваются вопросы о судьбе параллельного импорта и необходимости дифференциации условий для компаний из дружественных и недружественных стран. Возвращение иностранных брендов вызывает споры: одни отрасли, как авиация, заинтересованы в западных партнерах, другие — хотят сохранить независимость.

С 9 апреля США установили временные тарифы на импорт из ряда стран в размере 10%, но для Китая ставка достигла рекордных 145% — итог жёсткой торговой ответки на зеркальные меры Пекина. Эксперты предупреждают: столь резкий разрыв создаёт мощный стимул для реэкспорта через третьи страны. Особенно это касается Юго-Восточной Азии — Вьетнама, Малайзии, Таиланда и других соседей Китая, где уже наращивалась такая практика во времена первой торговой войны 2018–2019 годов.

Схема проста: китайские товары отправляются, например, во Вьетнам, проходят незначительную доработку и затем — уже как «вьетнамские» — поступают в США. Формально это может позволить избежать высоких пошлин, особенно при «смене лейбла». Однако подобные действия квалифицируются как нарушения, и американская таможня уже усилила контроль с помощью новых технологий, включая отслеживание цепочек поставок.

Тем не менее, эксперты считают, что схемы всё равно будут: значительная часть китайского экспорта может «переодеваться» под продукцию стран ЮВА — через сборку, упаковку или просто переклейку маркировки. Параллельно Китай укрепляет производственную базу в регионе — за счёт прямых инвестиций в сборочные мощности и логистику. Это создаёт почву для частично легального «реэкспорта».

В условиях возможного возвращения иностранных вендоров на российский рынок Ассоциация разработчиков и производителей электроники (АРПЭ) предложила меры поддержки отечественного бизнеса. Среди них — введение 30% пошлины на импорт электроники, запрет на участие зарубежных брендов в госзакупках и использование их продукции в критической информационной инфраструктуре.

Также предлагается требование «санкционной устойчивости», включающее отказ от претензий по интеллектуальной собственности и восстановление гарантийного обслуживания. Планируется особая маркировка продукции компаний, поддержавших санкции, и поддержка параллельного импорта.

Цель этих мер — предотвратить обесценивание инвестиций 2022–2025 годов и защитить российский рынок от демпинга. Однако представители Ассоциации разработчиков программных продуктов (АРПП) и «Руссофта» считают, что полный запрет на иностранные технологии неэффективен, предлагая страхование рисков и авансирование закупок отечественной техники.

Минэкономики планирует создать механизм быстрой защиты правообладателей от контрафакта на маркетплейсах. Сейчас срок рассмотрения жалоб – 30 дней, за которые подделки успевают распродаться. Бизнес предлагает внедрить личные кабинеты для проверки оригинальности товаров и автоматизированный мониторинг нарушений.

Крупные площадки, включая Ozon, Wildberries и Russ, уже используют собственные инструменты защиты брендов. В 2024 году маркетплейсы заблокировали около 1 млн карточек товаров по жалобам, но только 48% из них подтвердились как подделки – остальные касались параллельного импорта и споров между импортёрами.

Минэкономики обещает сбалансировать защиту брендов с сохранением широкого ассортимента товаров, в том числе ввезённых по параллельному импорту. Вопрос будет доработан ко второму чтению законопроекта «О платформенной экономике».

Источник: www.kommersant.ru/doc/7534541?from=top_main_3

У россиян начали массово аннулировать регистрацию автомобилей, ввезённых через параллельный импорт. Все из-за требования доплатить сотни тысяч рублей утильсбора.

Владельцам машин приходится либо платить, либо распрощаться с регистрацией. Электронные птс аннулируют. Проблема уже приобрела федеральный масштаб, тысячи водителей остались у разбитого корыта.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что перечень товаров для параллельного импорта будет обновлен в I квартале 2025 года, с дальнейшим сокращением позиций. За время действия механизма объем ввоза товаров по параллельному импорту сократился с $4 млрд до $3 млрд в месяц, особенно в сегментах одежды, обуви и электроники.

Министр отметил, что уменьшение параллельного импорта связано с развитием отечественного производства и ростом числа российских брендов. Одновременно увеличивается поставка альтернативной продукции из дружественных стран, что снижает спрос на импортные товары.

Исключение товаров из перечня должно проводиться взвешенно, чтобы избежать дефицита для потребителей. Алиханов подчеркнул, что потребность в параллельном импорте исчезнет, если иностранные компании вернутся на российский рынок или их продукция будет полностью замещена отечественной.

Девальвация рубля приведет к повышению цен на новые автомобили в России. Официальные поставки подорожают на 1–5%, а машины, ввезенные через параллельный импорт, пропорционально изменению курса рубля.

Сдерживать рост цен будут достаточные запасы у дилеров, конкуренция и желание автоконцернов выполнить годовые планы. Однако при высокой волатильности рубля стоимость автомобилей может вырасти до 15%. По мнению экспертов, наибольшее влияние будет оказано на популярные модели и машины, ввезенные по параллельному импорту.

На вторичном рынке рост цен ожидается в первую очередь на импортируемые автомобили. Подорожание китайских моделей, которые занимают около 60% рынка, продолжится в 2025 году из-за роста курса юаня и увеличения утилизационного сбора.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7344126?from=top_main_6

Автокредитование в России по итогам 2024 года достигнет рекордных 2,3-2,4 трлн рублей благодаря увеличению поставок автомобилей из Китая, параллельному импорту и субсидируемым программам. Об этом сообщил заместитель президента — председателя правления ВТБ Георгий Горшков на пресс-брифинге.

Увеличение объемов автокредитования

С января по июль 2024 года суммарный объем выдач автокредитов составил 1,4 трлн рублей, что почти вдвое выше аналогичного показателя 2023 года. Ожидается, что по итогам года объем продаж автокредитов вырастет на 55% и достигнет 2,3-2,4 трлн рублей, по сравнению с 1,5 трлн рублей в 2023 году.

Факторы роста

Основными факторами роста стали:

• Субсидируемые программы производителей.
• Увеличение поставок автомобилей из Китая.
• Параллельный импорт.
• Появление новых брендов, преимущественно азиатских.

Спрос на автокредиты

По словам Горшкова, в 2024 году сегмент автокредитования стал одним из самых динамично развивающихся на российском розничном кредитном рынке. ВТБ отмечает устойчивый спрос на кредитование новых автомобилей, несмотря на снижение выдач кредитов на подержанные авто.