ставки фрахта

Стоимость аренды нефтяного супертанкера на ключевых маршрутах в Китай удвоилась с тех пор, как США ввели санкции против России, что свидетельствует о том, насколько сильно этот шаг повлиял на мировой рынок морских перевозок.

Санкции встряхнули рынок грузоперевозок, который до недавнего времени сталкивался с ослаблением спроса из-за сокращения поставок, вялой китайской экономики и ослабления напряжённости на Ближнем Востоке. Количество подтверждённых рейсов почти не изменилось, но количество доступных судов резко сократилось, и на некоторых маршрутах наблюдается острая конкуренция.





Согласно данным Baltic Exchange, за неделю по пятницу суточные ставки для супертанкеров, перевозящих нефть из Ближнего Востока в Китай, выросли на 112% до 57 589 долларов после того, как 10 января Вашингтон ввёл санкции против почти 160 танкеров, перевозивших российскую нефть. Суточные ставки для танкеров, перевозящих нефть из Персидского залива в Китай, выросли на 102%, а для танкеров, перевозящих нефть из Западной Африки в Китай, — на 90%.

( Читать дальше )

Цены на морские перевозки нефти продолжили расти на ожиданиях сокращения мирового предложения танкеров из-за более широких санкций США в отношении российского флота и спроса трейдеров на суда для перевозки ближневосточной нефти в Азию, сообщили в среду отраслевые источники.
Ожидается, чтов феврале трейдеры будут искать больше танкеров для погрузки нефти из Саудовской Аравии, что может привести к росту ставок фрахта, сказал брокер.

Согласно данным о фрахтовании судов, опубликованным в среду, китайская компания Unipec забронировала ещё 10 танкеров для перевозки нефти с Ближнего Востока. С пятницы Unipec забронировала 23 судна для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в Китай, свидетельствуют данные.

Высокий спрос привёл к тому, что в среду ставка на перевозку крупнотоннажных судов по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла до 70,45 швейцарских франков, что на 10,75 швейцарских франков больше, чем накануне, по словам двух судовых брокеров и трейдера. Это эквивалентно росту на 15%, в результате чего стоимость фрахта супертанкера на этом маршруте составит 4,1 миллиона долларов, сказал второй судовладелец.

( Читать дальше )

После того, как США расширили санкции в отношении российской нефтяной промышленности, ставки на фрахт супертанкеров резко выросли, вынудив трейдеров спешно бронировать суда для перевозки грузов из других стран в Китай и Индию, сообщили брокеры и трейдеры.

Китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива, адаптируясь к новым жёстким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров.

Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, последние действия США означают, что примерно 35% из 669 танкеров «тёмного флота», задействованных в перевозке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или ЕС.

По словам судового брокера, с пятницы стоимость перевозки по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла на 39% до 37 800 долларов, что является самым высоким показателем с октября.

Тарифы на транспортировку российской нефти в Китай также подскочили после введения санкций.

( Читать дальше )

Индекс стоимости фрахта Baltic Dry, отслеживающий цены на морские перевозки насыпных и навалочных грузов по всему миру, рухнул на 52,5% в 2024 году. Это максимальные темпы падения с 2014 года, отмечает Trading Economics.

Стоимость аренды судов класса capesize, которые обычно используют для транспортировки железной руды и угля, в этом году сократилась на 66,7%. Цена фрахта кораблей класса panamax, которыми перевозят, в частности, зерно и уголь, уменьшилась на 48,7%. Стоимость судов класса supramax, менее значительных по вместимости, снизилась на 32%.

www.interfax.ru/business/1000583



www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND

В этом году спотовые ставки на перевозку сырой нефти на крупнейших судах с Ближнего Востока в Китай, который является эталонным маршрутом, снизились на треть из-за замедления спроса в крупнейшем импортёре и задержки ОПЕК+ с возобновлением поставок.

Показатель, используемый в отрасли для этого маршрута, который не учитывает загрузку в Иране, обычно растёт в последнем квартале из-за сезонных факторов по сравнению с предыдущими тремя месяцами, но в этом году он не соответствует этой тенденции.




Нефтяные трейдеры сосредоточились на слабом спросе в Китае, где импорт с начала года отстаёт почти на 2% от показателей 2023 года, поскольку политики борются с замедлением темпов роста, которое негативно сказывается на спросе на сырьё. В то же время переход на электромобили и автомобили, работающие на сжиженном природном газе, сократил потребление сырой нефти. Это помогло ценам на сырую нефть снизиться второй год подряд.

ОПЕК+ — альянс производителей нефти, возглавляемый Саудовской Аравией и Россией, — трижды подряд откладывал постепенное возобновление работы простаивающих мощностей, что отражает неопределённость перспектив спроса, а также рост поставок конкурентов. Это фактически сократило объём предлагаемых к продаже грузов.

( Читать дальше )

Стоимость доставки 40-футовых контейнеров из Китая в Москву в декабре 2024 года достигла $8–9 тыс., что на 65–80% выше уровня прошлого года. Основные причины: рост тарифов в Китае, дефицит вагонов и контейнеров, заторы на погранпереходах и инфраструктурные ограничения.

Объемы перевозок контейнеров по сети РЖД выросли на 6% за 11 месяцев 2024 года, однако на ключевых переходах наблюдаются задержки до 25 суток. Загрузка дальневосточных портов превышает 90%, что вызвано дисбалансом импортно-экспортных потоков.

Среди грузов, транспортируемых в контейнерах, лидируют промышленное оборудование и автомобили. Несмотря на высокие ставки, спрос сохраняется из-за перевозки высокомаржинальных товаров.

Источник: www.rbc.ru/business/12/12/2024/675970499a7947a15332d258?from=from_main_3

Тарифы на перевозку российской нефти вырастут в связи с наступлением зимнего сезона и новыми санкциями против российского флота, сообщили в пятницу три трейдера.

Великобритания ввела самые жёсткие санкции на сегодняшний день против теневого торгового флота России. Новые ограничения затронут, в частности, 30 судов, входящих в так называемый теневой флот, который используется для экспорта российской нефти в обход западного эмбарго.

Таким образом, количество нефтяных танкеров, находящихся под санкциями Великобритании, достигнет 73.

По словам трейдеров, стоимость поставок нефти Urals из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска в Индию остаётся стабильной второй месяц подряд на фоне достаточного количества танкеров и ожидаемого сокращения морских поставок нефти в декабре.

«На данный момент ставки фрахта стабильны. Тоннажа достаточно, объёмы экспорта снижаются», — сказал один из трейдеров.

По словам трейдеров, стоимость перевозки из балтийских портов России в порты западной Индии составляет 4,9–5,1 миллиона долларов за стандартное судно, что мало отличается от показателей октября.

( Читать дальше )

Последний раз мы обозревали Совкомфлот ещё около полугода назад и теперь пришел черед взглянуть на то, как обстоят дела у крупнейшей судоходной компании России, а также одного из мировых лидеров танкерных перевозок. В текущих условиях компания может показаться интересной, поскольку выступает бенефициаром от девальвации рубля, которая уже имеет место.

Финансовые результаты за 9М2024:

— Выручка: $1,47 млрд (-16,3% г/г)
— EBITDA: $851 млн (-31,48% г/г)
— Чистая прибыль: $505 млн (-28,21% г/г)

Телеграм канал Фундаменталка  — обзоры компаний, ключевых новостей фондового рынка РФ

Важно отметить, что Совкомфлот традиционно отчитался в долларах, поскольку имеет долларовые доходы и расходы. В свою очередь девальвация положительно сказывается на потенциальной прибыли.

📉 В отчетном периоде Совкомфлот продолжил оставаться под давлением негативных факторов, а его финансовые результаты ухудшались. Выручка сократилась на 16,3% — до $1,47 млрд, в то же время выручка на основе тайм-чартерного эквивалента также показала снижение на 22,2% — до $1,22 млрд. Отсюда имеем падение по EBITDA и чистой прибыли, на 31,48% и 28,21% соответственно.

( Читать дальше )

Ставки фрахта нефтетанкеров типа Aframax, перевозящих нефть из российских портов, возобновили рост после продолжительного спада. За период с 26 июля по 2 августа ставки увеличились на 4–7%, особенно заметно на направлениях из Новороссийска в Индию и Турцию, а также из порта Козьмино в Индию и Китай. Эксперты прогнозируют дальнейший рост ставок в августе и сентябре, связывая это с блокировкой украинской стороной поставок нефти по трубопроводу «Дружба» и плановыми ремонтами на российских НПЗ.

Основными факторами роста считаются перенаправление объемов нефти и предстоящие изменения в добыче нефти в рамках соглашения ОПЕК+. Ожидается, что к концу 2024 года ставки фрахта могут удвоиться, что также повлияет на дисконты на российскую нефть Urals.

Источник: www.vedomosti.ru/business/articles/2024/08/16/1056096-v-rossiiskih-portah-nachali-rasti-stavki-frahta-neftetankerov?from=newsline

Конфликт между йеменскими хуситами и Израилем еще больше обострился в последние дни после того, как группировка боевиков нанесла удар по Тель-Авиву, а Израиль в ответ поразил цели недалеко от порта Ходейда.

В некоторых сегментах рынков судоходства стоимость транспортировки товаров продолжает стремительно расти.

Тарифы на контейнеры, в которых перевозится все, от телевизоров до игрушек, находятся на уровне, который можно было бы считать неожиданным. По сравнению с 1660 долларами в конце 2023 года перевозка 40-футового стального ящика теперь обходится почти в 6000 долларов.




В недавнем отчете ВМС Великобритании приводится мрачный отчет об одном корабле, подвергшемся нападению пять раз за пять часов, когда он проходил через Красное море.

Помимо риска для жизней моряков, атаки также создают угрозу для экологической катастрофы, ярким напоминанием о которой является большое нефтяное пятно, появившееся в Красном море на прошлой неделе.

www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-07-23/shipping-rates-for-containers-fuel-surge-anew-on-houthi-attacks-in-red-sea

( Читать дальше )