танкеры

Bloomberg пишет, что Россия закупила флот из 240 малых и больших судов, которые в прошлом году перевозили нефть Ирана и Венесуэлы.

Несмотря на санкции, отгрузки морской нефти в сентябре выше чем в феврале:


https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-10-23/russian-oil-logistics-in-chaos-with-weeks-until-sanctions-bite

👉 Отрасль строительства СПГ судов достаточно консолидирована и представлена всего 3 странами. Новые заказы на танкеры географически распределены следующим образом:

▫️ 78% — Корея
▫️ 14% — Япония
▫️ 8% — Китай

👉 Все обзоры: t.me/taurenin/651

⚠️ С 2014г. по 2019г. в судостроительной отрасли наблюдался значительный спад, который привел к банкротству многих компаний и консолидации оставшихся. И только относительно недавно верфи стали получать крупные заказы на СПГ-танкеры.

Плюсы отрасли:
✅ Сам рынок СПГ растет значительно быстрее нефтегазовой отрасли и имеет потенциал долгосрочного тренда роста по4-5% до 2040г. Именно на развитие СПГ большинство нефтегазовых компаний (ExxonMobil, BP, Shell и т.д.) направляют основные капитальные затраты (сейчас причин стало еще больше).

( Читать дальше )

3 июня ЕС объявил новый — шестой пакет санкций против России. Этот пакет включает в себя меры по блокированию продажи Россией в Европу нефти и нефтепродуктов. Новые контракты на продажи больше не заключаются, а по действующим контрактам  установлен дедлайн — по сырой нефти 5 декабря 2022 и по нефтепродуктам 5 февраля 2023. Блокировка касается, прежде всего, морских поставок, но Германия и Польша решили отказаться и от трубопроводных поставок нефти к концу 2022 года. Итого получается, что Европа к концу года отказывается от 89%-90% российской нефти.
В 2021 г. европейские поставки российской нефти морским путем оценивались как 53 млн бар. в месяц. В расчете на день Россия поставляла морем и по трубопроводам в страны ЕС (в день) сырой нефти 2,2-2,3 млн б/д. Считается грубо, что морем поставлялось две трети нефти. Также в Европу поставлялось 1,2 млн барр/д нефтепродуктов.
Второй момент нефтяного эмбарго отказ Европы от страхования морских перевозок нефти российского происхождения. Хотя Россия теперь предоставляет свое страховое покрытие грузов, большой вопрос — пойдут ли европейские фрахтовщики, в первую очередь, греческие на страхование российской стороны. Об этом мы будем узнавать в ближайшее время. Этим летом мы узнаем, насколько эффективным окажется азиатский канал поставок российской нефти в условиях искусственно ограничиваемого санкциями желания перевозить нефть европейскими компаниями.

( Читать дальше )

03.06.2022, 15:05 

2K1 мин./>...

Крупные мировые газовые трейдеры активно готовятся к предстоящему зимнему сезону, чтобы обеспечить достаточные мощности для транспортировки сжиженного природного газа, сообщает газета Financial Times (FT). По данным Clarksons Platou Securities, цена фрахта (обусловленная договором или законом плата за перевозку груза) СПГ-танкеров приблизилась к 10-летнему максимуму. Стоимость СПГ-танкера сроком на год сейчас составляет около $120 тыс. в сутки, что на 50% выше, чем годом ранее.

В текущем году судовладельцы и брокеры фиксируют, что ряд мировых нефтегазовых компаний, в том числе британо-нидерландская Shell, французская TotalEnergies и китайская Unipec, начали фрахтовать танкеры раньше, чем обычно. Судовладельцы сообщают, что Total стремится наиболее активно зафрахтовать танкеры на сроки от трех до пяти лет, что значительно дольше, чем обычно.

( Читать дальше )

#мнение

🛢Для рынка нефти хуже всего будет, если возникнет дефицит поставок при всех возможностях увеличить производство, или его не сокращать. Как в России, так и в Саудовской Аравии. Но в Саудовской Аравии не хотят увеличивать, может быть, существует давление со стороны США. Как это было уже в 80 годы. Но гадать не будем, а лучше будем следить за динамикой производства нефти.

( Читать дальше )

     Американцы из-за разных цен на газ в Европе и Азии издеваются над капитанами танкеров с СПГ, постоянно меняя маршрут.

Всем привет!
ну собственно за последние лет 30 в Египте ничего не изменилось. — моряки поймут!
скинул мой одногруппник, Старпом с химовоза, так что источник надежный.

Preluat:

Statement of Ever Given Master:

Please note the below incident which occurred during vessel’s Suez Canal Transit (Southbound) on 11 Mar’21.

Vessel picked up the first Pilot at 0424hrs before Canal entry and entered the Suez Canal (Port Said side) at 0530hrs.

Before disembarking, the pilot requested for Ciggarettes which was politely declined by master stating the zero corruption policy implemented on board as per charterers. The pilot disembarked thereafter.

First Pilot change (at Canal Entry) was from 0526hrs to 0534hrs.

The 2nd pilot (Capt. Khaled) who barded the vessel was on board till Ismalia.

The pilot was seeming a bit anxious during manoeuvring and on a few occasions tried to call out the helmsman for steering courses 0.2 degrees more than required. Master was present at all times and at no point did the helmsman execute a wrong helm order nor was any issue with vessel’s steering noted.

Before disembarking the pilot requested for Ciggarettes which was politely declined by master stating the zero corruption policy implemented on board as per charterers.

Second Pilot change at Ismalia from 1005hrs to 1013hrs.

The 3rd pilot (Capt. Khalied Mohammed Hussain Hassane – ID No.1721201) after boarding the vessel exchanged a few words with the pilot who was disembarking (in their local language) as is the general practice in Suez.

He refused to exchange pleasentaries with the Master and immediately after the 2nd pilot disembarked he said -

( Читать дальше )

Frontline Ltd. — судоходная компания, занимается морскими перевозками сырой нефти и нефтепродуктов по всему миру. Также занимается фрахтованием, покупкой и продажей судов. Сегмент танкеров компании включает танкеры для сырой нефти и танкеры-продуктовозы. По состоянию на 30 июня 2020 года флот компании насчитывал 71 танкер общей вместимостью 13,5 млн DWT: 
• 22 танкера VLCC дедвейтом от 200 тыс до 320 тыс тонн. 
• 29 танкеров Suezmax дедвейтом от 120 тыс до 170 тыс тонн. 
• 20 танкеров LR2 / Aframax дедвейтом от 111 тыс до 115 тыс тонн. 
Компания берет свое начало от основанной в 1985 году Frontline AB. В мае 1997 года на общем собрании Frontline AB было принято решение сменить юридический адрес со Швеции на Бермудские острова. В 1998 году была переименована в Frontline Ltd. Штаб-квартира находится в Гамильтон, Бермуды, Великобритания. По состоянию на 31 декабря 2019 года в офисах на Бермудских островах, в Норвегии, Великобритании, Сингапуре и Индии работало 157 человек. Компания заключает контракты с независимыми судовыми менеджерами для управления своими судами, включая их крюинг.  

Frontline Ltd. 

( Читать дальше )

Все же видели эти картинки..



( Читать дальше )