world

В этот раз, обложка The Economist оказалась безликой и без личностных намеков с прогнозами...
Байден (если линия или ряд получится), разорванный флаг США, вакцина, коронавирус, защитные маски, лесные пожары, атомная бомба, вопросы, флаг Китая, соцсети...
Вообщем, сумбур сплошной и отсутствие понимания сути будущих перспектив и раскладов даже у «нюхачей» из The Economist...

Три сценария возвращения трафика авиасообщений к уровню 2019 года...
Если вакцина от коронавируса будет создана не в 2021 году, а, к примеру в 2022 году, то возвращение трафика авиасообщений к уровню 2019 года произойдет намного позже 2024 года.
А если вакцина от коронавируса окажется не эффективной, то Евроконтролю даже сложно предположить, когда трафик авиасообщений вернется к уровню 2019 года...
Акции авиакомпаний и авиакорпораций, туристический и отельный бизнес, ресторанный бизнес и бизнес HoReCa, расчитанные изначально только на иностранных туристов можно отправлять в утиль?





www.tornosnews.gr/en/transport/airlines/42005-eurocontrol-air-traffic-not-expected-to-return-to-2019-levels-until-2024-at-earliest.html



www.eurocontrol.int/publication/eurocontrol-five-year-forecast-2020-2024?fbclid=IwAR1LALl22yWkBQuLLbhNdRLHwNfDbq2mYD2GGDtIlwodAxYz2ht-ITo89Kw

Цены на российскую пшеницу на прошлой неделе обновили рекорды на внутреннем и внешнем рынках.
Средние закупочные цены в портах укрепились на 1,9%, до 18 450 рублей за тонну, экспортные — на 2,8%, до $255 FOB (протеин 12,5%).
Это новый рекорд для рублевых цен и новый максимум для экспортных котировок в текущем сезоне.
Мировые зерновые рынки продолжают расти, где ключевой фактор — активный спрос и резкий рост аппетита со стороны Китая.

С некоторых пор слежу за компанией «ФЕСКО», более известной как «Дальневосточное морское пароходство». За последние годы компания несколько изменила бизнес-модель, что привело к увеличению финансовых показателей. Улучшилась и ситуация с долговой нагрузкой. И, наконец, самое важное – есть вероятность того, что в акционерный капитал ФЕСКО войдет крупный стратег.

Но обо всем по порядку.

Оздоровление бизнеса и рост финансовых показателей. Начиная примерно с конца 2017 г. «ДВМП» полностью сосредоточились на ключевом сегменте бизнеса – интермодальных перевозках контейнеров –, отказавшись от перевозок в полувагонах (слишком волатильный рынок).

Как показала практика, это был очень важный, а, главное, верный и своевременный шаг. В результате, в 2018 г. выручка компании в годовом выражении увеличилась на 21%. По итогам 2019 г. ожидается дальнейший рост выручки (порядка 4-5%), однако я бы обращал внимание, скорее, на EBITDA и рентабельность.

EBITDA год к году может увеличиться на 25-27% до $220 млн, а рентабельность – составить около 23% по сравнению с 19% в 2018 г. Снижение чистой прибыли на 17% в годовом выражении объясняется убытком по курсовым разницам в 1 полугодии.

( Читать дальше )