«Нам нужно было время для диверсификации. Теперь российская глава для нас закрыта», — указал глава OMV. При этом Штерн отметил, что в текущих реалиях газового рынка невозможно точно отследить происхождение СПГ. Но, по его словам, концерн заключал контракты на поставки сжиженного природного газа «только с нероссийскими контрагентами».

OMV 11 декабря объявила о расторжении контракта с «Газпром экспортом» на транспортировку газа в Австрию из-за прекращения поставок в ноябре. Контракт между компаниями был заключен в 2006 году и рассчитан на срок до 2040 года. OMV получала от «Газпрома» около 500 млн куб. м газа в месяц, или около 6 млрд куб. м в год. Транспортировка в Австрию была остановлена утром 16 ноября. Связано это с тем, что OMV решила взыскать присужденные ей арбитражем по спору с «Газпром экспортом» €230 млн в счет платежей по договору на поставку газа в Австрию через Украину. Недопоставка по контракту в Германию, из-за которой было разбирательство, возникла после взрыва газопровода «Северный поток» и в условиях недоступности газопровода «Ямал — Европа» из-за санкций. 

«Мы открыты к диалогу на равноправной и взаимоуважительной основе… Когда новая администрация сформулирует и представит четкую позицию по украинскому урегулированию, тогда и будем ее изучать. Пока же мы слышим только лозунги»,— сказал дипломат. Он отметил, что Россия не раз предпринимала попытки к разрешению конфликта, а условия для этого в июне 2024 года озвучил президент Владимир Путин.

Господин Небензя подчеркнул, что речь должна идти о надежных и юридически обязывающих договоренностях между странами, которые устранят первопричины конфликта. Вскоре мировое сообщество увидит, насколько администрация Трампа заинтересована в том, чтобы исправлять ошибки, допущенные экс-президентом США Джо Байденом, заключил дипломат.

Вчера, 9 февраля, Дональд Трамп рассказал изданию New York Post, что провел телефонный разговор с Владимиром Путиным по вопросу прекращения боевых действий на Украине. Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков не смог «ни подтвердить, ни опровергнуть» разговор глав государств.

Страны Евросоюза, имеющие выход к Балтийскому морю, разрабатывают юридические меры, которые позволят им проводить массовые задержания судов, якобы входящих в российский «теневой флот». 

По их словам, новое законодательство позволит захватить судно за ущерб, который оно якобы может нанести окружающей среде, и за якобы совершенное повреждение подводных кабелей и другой критически важной инфраструктуры в море. В последнем случае основанием для задержания танкеров станет «борьба с пиратством», отметили собеседники издания.

Согласно их информации, ряд стран ЕС, в частности Литва и Эстония, также планируют создать список «надежных» морских страховщиков: если судно будет застраховано компанией, не входящей в этот перечень, то его задержат.

www.politico.com/

Запасы газа в подземных хранилищах (ПХГ) Германии, которая является страной-лидером в Европе по объему мощностей хранения, опустились ниже 50%, следует из данных Gas Infrastructure Europe (GIE).

ПХГ Германии по состоянию на 8 февраля заполнены на 49,22%, в них находится около 12 млрд куб. м газа. Запасы в хранилищах Франции и вовсе опустились до 30% и составляют менее 4 млрд куб. м.

Остальные страны-лидеры по объему мощностей хранения газа также активно расходуют накопленное топливо. ПХГ Австрии наполнены на 59,17%, Италии — на 59,85%, Нидерландов — на 33,7%.

Хранилища Словакии заполнены на 56,4%, Венгрии — на 52,51%, Чехии — на 48,65%, Румынии — на 40,9%, Болгарии — на 49,98%, Бельгии — на 35,79%, Дании — на 42,34%, Латвии — на 52,84%, Хорватии — на 30,65%.

Наибольший уровень заполненности хранилищ в Европе отмечается сейчас в Португалии (близки к 100%). Также в числе лидеров по уровню запасов — Швеция (88,05%), Испания (69,48%) и Польша (62,73%).

Ранее ТАСС со ссылкой на данные Gas Infrastructure Europe сообщал, что запасы газа в подземных хранилищах Европы опустились до 49%, а темпы отбора в феврале почти на 60% выше, чем в прошлом году.

«Вместо того чтобы рухнуть, как многие ожидали, (российская — ред.) экономика выросла (в том числе — ред.)… благодаря одной из лучших в мире глав центрального банка», — говорится в его статье.

«За безопасность и подготовку экипажей и состояние парка воздушных судов будет отвечать российская авиакомпания. Потому что, беря в аренду самолет с экипажем мы должны быть четко уверены, что экипаж подготовлен по тем нормам и требованиям, которые определены российским законодательством. И его техническое состояние тоже полностью должно соответствовать тем нормам, которые у нас приняты», — сказал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров

Руководитель Росавиации отметил, что пока закон, который позволит брать самолеты в «мокрый лизинг» на внешних рынках, не вступит в силу, преждевременно обсуждать с иностранными авиакомпаниями этот вопрос.

Ранее заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин заявлял, что в 2025 году российские авиакомпании могут получить возможность взять самолет в «мокрый лизинг» за рубежом. Ведомства уже подготовили поправки в Воздушный кодекс о расширении механизма «мокрого лизинга» на международные авиаперевозки.

Такой механизм уже доступен для российских авиакомпаний и внутренних полетах. Авиакомпания «Аэрофлот» уже взяла в аренду у iFly три широкофюзеляжных лайнера Airbus A330 вместе с экипажами. Тогда в «Аэрофлоте» отметили, что на первом этапе авиаперевозки на самолетах iFly буду выполняться между Москвой и Владивостоком, Петропавловском-Камчатским, Хабаровском и Южно-Сахалинском

«Мы надеемся, что в ближайшее время, вопрос буквально месяца-полутора, будут начаты полеты уже непосредственно на машине, на „Суперджете“ с новыми двигателями ПД-8. И начнется сертификационная история уже для этого двигателя в составе самого самолета», — сказал министр.

«Президентом России поставлена амбициозная, но стараниями профессионалов выполнимая цель — в полтора раза повысить авиаподвижность населения к 2030 году. Никакие санкции и новые ограничения не вынудят нас отказаться от достижения этой цели», — сказал Старовойт.

Он также отметил, что сейчас наблюдается строительство и реконструкция аэропортов, рост маршрутной сети, внедрение нового отечественного оборудования и рост уровня подготовки людей, осуществляющих авиаперелеты. 

tass.ru/ekonomika/23079009