Минпромторг увеличил бюджет программы льготного автокредитования на 2025 год до ₽36 млрд, что вдвое превышает изначальные планы. Однако эксперты считают, что этой суммы недостаточно для преодоления кризиса. Основные проблемы рынка — заградительные ставки по кредитам, рост цен на автомобили и утильсбор.

Льготное автокредитование распространяется только на ограниченный круг граждан и моделей, таких как Lada и Haval Jolion. На эти категории приходится до 70% продаж в кредит. Несмотря на это, доля льготных кредитов в банковских портфелях не превышает 15%, что не позволяет значительно повлиять на общий рынок.

В 2024 году на автокредитование и лизинг было потрачено ₽45 млрд, но даже этот объем не смог предотвратить падение выдачи кредитов в последние месяцы года. Ожидается, что в 2025 году рынок автокредитования сократится на 10–20%.

Эксперты отмечают, что ключевые риски для отрасли в 2025 году — рост цен на автомобили, повышение утильсбора и ключевой ставки. Льготные программы лишь временно сгладят негативные тенденции, но не компенсируют их.

Программа промышленной ипотеки с субсидированными ставками практически исчерпала годовые лимиты: из 7,2 млрд руб. осталось менее 1% — 43 млн руб., которые будут распределены в декабре. Несмотря на ужесточение условий, спрос на кредиты сохраняется благодаря выгоде по сравнению с рыночными ставками.

С весны 2024 года ставки по промипотеке стали плавающими и достигли 14–16% вместо фиксированных 3–5%. Это привело к снижению объемов кредитования втрое: выдано 254 кредита на 26 млрд руб. против 834 кредитов на 82,8 млрд руб. в 2023 году.

Эксперты связывают сложности с короткими сроками кредитов, низкими лимитами, высокой стоимостью строительства и плавающими ставками. При этом они отмечают необходимость повышения лимитов и возвращения фиксированной ставки в пределах 3–5%, что пока невозможно из-за жесткой денежно-кредитной политики.

На 2025 год лимиты планируется увеличить до 9,1 млрд руб., однако возможность дальнейшего субсидирования ставок до 5% обсуждается в рамках общей бюджетной координации.

«Ведутся переговоры активно, да, к нам коллеги приезжают, мы переговоры ведем. Это мультибрендовая компания, у них много брендов», — сказал он.

Ранее министр сообщал, что Россия ведет переговоры с азиатскими странами о потенциальном перезапуске российских площадок по выпуску автомобилей. При этом он подчеркивал важность не повторить ошибки, которые были допущены во взаимодействии с западными компаниями.


Источник: tass.ru/ekonomika/22592521

Министр промышленности Антон Алиханов заявил, что ведомство разрабатывает дополнительные инструменты помощи для промышленных предприятий в условиях роста ключевой ставки. Рассматриваются совместные программы с Центробанком, включая привлечение частного капитала через механизмы equity.

На текущий момент действуют такие меры, как кластерные инвестиционные платформы, субсидии и программы Фонда развития промышленности. Однако рост ставки сокращает число компаний, которые могут воспользоваться поддержкой. Новые инициативы направлены на стимулирование инвестиций, несмотря на сложные макроэкономические условия.

Алиханов подчеркнул, что бизнес должен продолжать инвестиционную деятельность, поскольку высокая ставка — временное явление. Президент Владимир Путин также призвал предпринимателей использовать открывшиеся ниши для развития.

Ранее Минпромторг отмечал необходимость дополнительных мер для поддержания роста производства в ближайшие 3–6 кварталов, с учетом отложенного эффекта повышения ставки.

Количество авиационных двигателей для самолетов SSJ-100, МС-21 и Ту-214 сократится до 128 единиц вместо запланированных 192 по программе до 2030 года. Это связано с корректировкой планов Минпромторга и снижением рыночных ожиданий.

В 2025 году выпустят только 24 двигателя (6 ПД-8, 7 ПД-14 и 11 ПС-90), а в 2026 году — 104 двигателя (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90). Производство ПД-14 в 2024 году также оказалось значительно ниже плана: вместо 12 единиц заказчикам передали только 2.

Сокращение объемов приведет к уменьшению выпуска самолетов до 2026 года. По оценке экспертов, в эксплуатацию могут вступить до 25 SSJ-New и до 17 МС-21. Основные проблемы связаны с импортозамещением комплектующих: для SSJ-100 требуется заменить 80% деталей, для МС-21 — 60%.

Минпромторг планирует компенсировать снижение объемов производства в 2027–2030 годах, синхронизируя планы с обновленной программой развития гражданской авиации.

«Северсталь» оценивает рост затрат в связи с повышением НДПИ на железную руду до 6,7% как «очень существенный», обсуждает с Минпромторгом различные варианты. Об этом сообщил журналистам гендиректор компании Александр Шевелев.

«Оценивали, рост затрат очень существенный. На сегодняшний день мы обсуждаем с Минпромторгом различные варианты, возможности, но пока никаких решений нет», — сказал гендиректор «Северстали», отвечая на вопрос о том, оценивала ли компания рост затрат от повышения НДПИ на железную руду с 4,8% до 6,7% с 2025 года.

«Мы видим, что Минпромторг с одной стороны готов обсуждать с бизнесом различные варианты, но при этом, к сожалению, налоговая нагрузка возрастает с каждым годом», — добавил он.


Источник: tass.ru/ekonomika/22312541

Минпромторг России рассчитывает с 2030 по 2032 год разработать программное обеспечение для проектирования процессоров с топологией 16 нм, что еще не освоено в стране. На конференции «Микроэлектроника-2024» министр Владимир Дождев представил «дорожную карту» с общей стоимостью научно-исследовательских работ в 54,6 млрд рублей и ожидаемой выручкой в 7,2 млрд рублей. Основная задача заключается в освоении инструментов проектирования для технологий, уже используемых в России.

Однако участники рынка выражают сомнения в реалистичности заявленных сроков, так как разработка аналогичного ПО обычно занимает не менее пяти лет. Для успешной реализации необходимо взаимодействие с действующими производствами для тестирования софта и получения данных о технологических процессах. Гендиректор компании «Байкал Электроникс» Андрей Евдокимов подчеркнул, что создание такого ПО может быть востребовано в дружественных странах, но потребует адаптации к уникальным процессам каждой фабрики.

Ассоциация дилеров сельхозтехники АСХОД обратилась к главе ЦБ Эльвире Набиуллиной с просьбой оценить возможные последствия резкого повышения утилизационного сбора. По их мнению, увеличение сборов приведет к росту цен на агротехнику, что ударит по рентабельности сельхозпроизводителей и может снизить спрос на новую технику, особенно в условиях ужесточения денежно-кредитной политики.

Минфин и Минпромторг рассматривают поэтапное повышение сбора до 2030 года в 10 раз, что должно способствовать конкурентоспособности российских производителей. Однако в АСХОД предупреждают, что столь масштабное удорожание особенно негативно отразится на дилерах, специализирующихся на зарубежной технике, и приведет к росту себестоимости аграрной продукции. Дополнительные расходы могут сказаться на качестве и скорости полевых работ, а также усугубить кадровые проблемы в отрасли.

Производители тракторов, входящие в ассоциацию «Росспецмаш», поддерживают повышение, если оно затронет только технику, аналогичную производимой в России, что, по их мнению, выровняет условия конкуренции с импортом. Повышение утильсбора может также направить дополнительные средства на господдержку и развитие Росагролизинга, считают в Минпромторге.

В департаменте кабмина по транспорту прошло совещание, на котором чиновники обсуждали ключевые проблемы, связанные с самокатами и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ). Для этого в кабмине собрались представители Минтранса, Минпромторга, МВД, Минцифиры, Минюста, Дептранса Москвы и депутаты Госдумы. По итогам его участники пришли к консолидированному мнению о необходимости формирования в России нового регулирования для таких видов транспорта. «Известия» ознакомились с протоколом по итогам этого совещания.

Все присутствующие чиновники и законодатели согласились с несколькими пунктами: минимальный возраст вождения СИМ нужно увеличить до 16 лет, а для управления необходимо будет получить права — правительство уже предложило МВД проработать этот вопрос.

Правительство России продолжает поддержку производителей алюминия, подготовив проект постановления, который обнуляет импортные пошлины на сырье для производства алюминия до конца 2025 года. Льгота будет действовать на фторид алюминия и электроды, поставляемые с 2 мая 2024 года по 31 декабря 2025 года, что поможет участникам рынка, таким как «Русал», оставаться конкурентоспособными на фоне снижения спроса.

По данным Минпромторга, мера направлена на обеспечение алюминиевой отрасли необходимыми ресурсами для достижения запланированных показателей производства, потребления и экспорта. В стратегии развития металлургической промышленности указано на необходимость увеличения производства алюминия с 3,9 млн тонн в 2021 году до 4,9 млн тонн к 2030 году. Отмечается также слабая сырьевая безопасность отрасли: только 35% российского алюминия производится из локального глинозема, а недостающие объемы анодов закупаются в Китае.

Квота на беспошлинный ввоз сырья составит 40 тыс. тонн фторида алюминия и 437 тыс. тонн электродов для России. В 2023 году Китай стал крупнейшим поставщиком фторида алюминия, экспортировав в Россию 6,7 тыс. тонн.