КИтай

2025-01-13 

Китай добился значительных успехов в разведке лития, став вторым по величине держателем запасов лития в мире.

Геологическая служба Китая при Министерстве природных ресурсов заявила в среду, что запасы лития в стране увеличились с 6 процентов до 16,5 процентов от общемирового объема, что подняло страну с шестого на второе место в мировом рейтинге.

Был обнаружен литиевый пояс мирового класса типа сподумена, простирающийся на 2800 километров в западном Китае. Запасы лития, обнаруженные в соленых озерах плато Цинхай-Сицзан, также значительно выросли, что сделало Китай третьей по величине ресурсной базой лития в соленых озерах в мире.

Кроме того, китайские исследователи преодолели значительные технические трудности при извлечении лития из лепидолита, минерала с высоким содержанием лития, который был сложным и дорогостоящим в обработке.

Литий является критически важным элементом для широкого спектра развивающихся отраслей, включая электромобили, системы хранения энергии, мобильную связь, медицинское лечение и топливо для ядерных реакторов.

( Читать дальше )

2025-01-13 

Китай обнаружил сверхкрупное месторождение урановой руды, что значительно увеличило запасы урана в стране и повысило безопасность поставок урана, сообщила в пятницу Геологическая служба Китая.

С 2021 года Китай активизировал разведку урана по всей стране, открыв сверхкрупное месторождение урановой руды в районе Цзинчуань бассейна реки Ордос. Бассейн расположен в центрально-западном регионе Китая и богат природным газом, метаном угольных пластов, углем и нефтяными ресурсами, по данным CGS, учреждения Министерства природных ресурсов.

Сверхкрупное месторождение урановой руды, обнаруженное в эоловом песчанике бассейна, является первым в мире месторождением урана, найденным в таких геологических условиях, добавляя новый тип урановой руды к известным классификациям, говорится в сообщении CGS.

Эоловый песчаник широко распространен в Китае, в том числе на площади около 200 000 квадратных километров в бассейне реки Ордос и во многих районах в бассейнах Тарим и Джунгар на северо-западе Китая, а также в бассейне Сунляо на северо-востоке Китая.

( Читать дальше )

Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в 2024 году отправила регулярной линией FESCO Baltorient Line (FBOL) между портами Китая, Индии и Санкт-Петербургом через Суэцкий канал почти в три раза больше контейнеров, чем годом ранее — свыше 75 тысяч TEU.

В экспортном направлении из порта Санкт-Петербург FESCO перевезла почти 30 тысяч TEU, в импортном направлении из портов Китая и Индии — более 45 тысяч TEU. Суда Группы отправляются по маршруту с регулярностью один раз в 12 дней. Среднее время в пути до Северной столицы России составляет от 34 до 40 дней в зависимости от порта Китая.

В настоящее время линию обслуживают шесть контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый, которые FESCO заказала на китайской верфи специально для работы на FBOL. В 2025 году Группа рассматривает возможность увеличения количества флота на линии.

www.fesco.ru/ru/press-center/news/fesco-v-2024-godu-perevezla-pochti-v-3-raza-bolshe-konteynerov-morskim-servisom-mezhdu-sankt-peterbu/

Экономическая активность в Китае в последние три месяца 2024 года ускорилась больше, чем ожидалось, благодаря мерам стимулирования, что позволило Пекину достичь целевого показателя годового роста.

Валовой внутренний продукт Китая вырос на 5,4% в четвёртом квартале, превзойдя оценки экономистов, опрошенных Reuters, которые прогнозировали рост на 5,0%, и опередив 4,6% в третьем квартале, 4,7% во втором квартале и 5,3% в первом квартале.

По данным Национального бюро статистики Китая, опубликованным в пятницу, этот рывок в последнем квартале помог увеличить рост ВВП Китаяза весь 2024 год до 5,0%, что соответствует официальному целевому показателю «около 5%».

В декабре розничные продажи выросли на 3,7% по сравнению с предыдущим годом, превысив прогноз Reuters на 3,5%. Объём промышленного производства вырос на 6,2% по сравнению с предыдущим годом, что выше ожидаемых 5,4%, что подчёркиваетдисбаланс между внутренним производством и слабым спросом в Китае.

Инвестиции в основной капитал за весь 2024 год выросли на 3,2%, что меньше прогнозируемого роста на 3,3% по данным опроса Reuters, поскольку инвестиции в недвижимость сократились на 10,6% по сравнению с периодом с января по ноябрь.

( Читать дальше )

До 10% нефтеперерабатывающих мощностей Китая могут быть закрыты в ближайшие десять лет из-за более раннего, чем ожидалось, пика спроса на топливо в Китае, который снижает рентабельность, а стремление Пекина повысить эффективность начинает оказывать давление на более старые и небольшие заводы.

Более жёсткое соблюдение санкций США при новой администрации Трампа может привести к тому, что ещё больше заводов окажутся в убытке и ускорит закрытие предприятий из-за прекращения доступа к дешёвой нефти из таких стран, как Иран, говорят представители отрасли и аналитики.

Вторая по величине в мире нефтеперерабатывающая отрасль уже давно страдает от избыточных мощностей после расширения, которое было необходимо для извлечения выгоды из трёх десятилетий быстрого роста спроса.

По словам аналитиков, властям, в том числе чиновникам в независимом нефтеперерабатывающем центре в провинции Шаньдун,не хватает политической воли, чтобы закрыть неэффективные заводы, на которых работают десятки тысяч человек.

Однакостремительная электрификация транспортных средств в Китае и замедление экономического роста делают самых слабых операторов нежизнеспособными, что приводит к отрезвлению.

( Читать дальше )

🌐 Нефтяной рынок вновь кипит. Последние санкции США против российской нефти, включая запреты на использование «теневого флота», вызвали не только бурю на глобальной арене, но и цепь событий, которые обещают затронуть каждого игрока рынка – от России до Китая, Индии и Европы.

🔍Санкции, которые путают карты

🔥 В прошлую пятницу администрация Джо Байдена нанесла новый удар по российской нефтяной отрасли, введя ограничения на более чем 160 танкеров, включая «теневой флот», который позволял России обходить ранее наложенные санкции. На первый взгляд, это сильный ход: на российских танкерах перевозится нефть, которая торгуется выше установленного Западом потолка в $60 за баррель.

🆒 Что иронично, уже через неделю танкер Mermar, попавший под санкции, выгружал российскую нефть в китайском порту. Это показывает, что рынок по-прежнему ищет лазейки. Но это только начало: новые ограничения заставили покупателей, таких как Китай и Индия, метаться в поисках альтернативных поставщиков.

🕯 Почему мир реагирует?

( Читать дальше )

Стоимость доставки российской нефти ESPO в Китай выросла более чем в три раза после того, как на прошлой неделе США ввели агрессивные санкции против нефтяной промышленности Москвы. По словам трейдеров, ожидается, что цены вырастут ещё больше.

По словам трейдеров, знакомых с маршрутом, в понедельник стоимость перевозки нефти ESPO из порта Козьмино на восточном побережье России в Китай подскочилас 1,5 до 5–5,5 млн долларов после введения санкций.

Большинство танкеров, курсирующих между Козмино и Китаем, — это Aframaxes, способные перевозить 750 000 баррелей.

www.bloomberg.com/news/articles/2025-01-16/cost-to-ship-russian-espo-oil-to-china-triples-after-sanctions

Спотовые премии за ближневосточную нефть выросли до самого высокого уровня за более чем два года из-за высокого спроса со стороны крупнейших импортеров — Китая и Индии — на замену санкционным поставкам, сообщили трейдеры.

В пятницу администрация Байдена объявила о широких санкциях, нацеленных на российских производителей и танкеры, что нарушит поставки от второго по величине производителя в мире и ограничит доступность судов.

Это вызвало борьбу между покупателями в Китае и Индии, крупнейших и третьем по величине импортерах в мире, за альтернативные поставки нефти и танкеры.

По данным последних сделок, QatarEnergy более чем в два раза повысила свою контрактную цену на погрузку сырой нефти аль-Шахин в марте до 3,81 доллара за баррель по сравнению с котировками в Дубае в предыдущем месяце после заключения двух контрактов с Totsa с премией в 3,70–3,80 доллара, сообщили источники в отрасли. Totsa — торговое подразделение французской компании TotalEnergies.

( Читать дальше )

Китайские чиновники и автопроизводители присматриваются к немецким заводам, которые планируется закрыть, и особенно интересуются заводами Volkswagen, сообщил Рейтер источник, знакомый с планами китайского правительства.

По словам этого человека, покупка завода позволила бы Китаю усилить своё влияние в автомобильной промышленности Германии, где находятся одни из старейших и самых престижных автомобильных брендов.

Китайские компании инвестировали в различные отрасли промышленности Германии, крупнейшей экономики Европы, от телекоммуникаций до робототехники, но пока не наладили там традиционное производство автомобилей, несмотря на то, что у Mercedes-Benz есть два крупных китайских акционера.

Любой такой шаг может стать самой политически чувствительной инвестицией Китая на данный момент. Компания VW долгое время была символом промышленного могущества Германии, но сейчас ей угрожает замедление мировой экономики, снижающее спрос, и постепенный переход на «зелёные» технологии.

( Читать дальше )